燃料电池电动汽车,燃料电池电动汽车名词解释

8 0 2024-06-27

甲醇-空气燃料电池（DMFC）是一种高效能、轻污染电动汽车的车载电池，该燃料电池的电池反应式为：CH3OH（？（1）根据质子移动方向知，右边电极为正极、左边电极为负极，燃料电池中，通入燃料的电极为负极、通入氧化剂的电极为正极，所以b、c通入的物质分别是CH3OH、O2，故答案为：CH3OH；O2；（2）电解质溶……

甲醇-空气燃料电池（DMFC）是一种高效能、轻污染电动汽车的车载电池，该燃料电池的电池反应式为：CH3OH（？

（1）根据质子移动方向知，右边电极为正极、左边电极为负极，燃料电池中，通入燃料的电极为负极、通入氧化剂的电极为正极，所以b、c通入的物质分别是CH3OH、O2，故答案为：CH3OH；O2；（2）电解质溶液为酸性，则负极上甲醇失电子和水反应生成二氧化碳和氢离子，电极反应式为CH3OH+H2O-6e-=CO2↑+6H+，故答案为：CH3OH+H2O-6e-=CO2↑+6H+；（3）①Fe电极质量增加，说明Fe为阴极、石墨作阳极，阳极上氢氧根离子放电，电极反应式为，故答案为：4OH--4e-=O2↑+2H2O，故答案为：Fe（铁）；4OH--4e-=O2↑+2H2O

氢燃料电池汽车和纯电动汽车，哪个前景更广阔？

汽车电动化一直都是业内的追求，由于当时储能电池达不到产业化的需求，欧美都更偏向于燃料电池汽车。

在新世纪后，锂电池的研究得到了一定的突破。对比燃料电池，我国在储能电池领域的积累更多，因此我国主动选择了纯电动路线。这其实冒了很大的风险，正如上面所说，2010年前后各大汽车强国和车企巨头都认为氢燃料电池才是主要的发展方向。但这个险也不得不冒，因为跟内燃机一样，我国在燃料电池技术上相对落后，选择燃料电池路线将依然处于长期追赶的位置。但我国在储能电池上积累较多，更适合优先发展。

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在2010年将发展新能源汽车上升到国家战略，个人补贴政策开始推行之后，经过了四年的准备期，到了2014年进入了爆发期。在补贴和政策的强力推动之下，中国新能源汽车市场快速发展，占据了全球新能源汽车一半的份额，同时中国汽车市场总销量占到了全球的四分之一。如此巨大的市场，不可能不引起全球各大汽车巨头的高度重视，中国汽车市场选择了什么方向，汽车巨头们必须跟进，不然将丢掉市场。

在2018年后，新能源汽车新车销量占比已经超过了总销量的4%，电动汽车已经到了市场化的节点。此时政策扶持重点转向燃料电池汽车，并不是要放弃电动汽车，而是要让电动汽车丢掉补贴的拐杖，去市场中接受检验。而相对仍较为弱势的燃料电池汽车，则需要继续扶持。这两个技术路线，很长一段时间内都会并存，更何况各种电池技术都有发展前景，不可轻言XX电池取代YY电池！

我相信汽车行业的任何人都想知道这个答案，如果能得到百分百准确的回答，选择对了，以后估计就发达了，选择错了，恐怕只能灰溜溜的换行业，实际上就是一种博弈，技术路线也好，商业模式也行，谁也不能在目前的状况下说谁百分百会胜出吧，请关注：容济点火器

（图片来源网络，侵删）

以前国家重点都是补贴和扶持纯电动汽车吧，近一段时间，似乎又开始重视氢动力了。光从技术角度来看，氢动力技术含量比纯电动高，国内能独立研发氢动力的企业似乎不多，氢动力目前在全世界来看，主要也是靠丰田来推广。

从目前的落地和实现角度而言，充电桩这些基础措施已经开始大规模建设了，而氢燃料电池充电站，似乎国内没有太多动静，所以纯电动至少在中国是相对光明一点的。

如果电池在很长时间内没有突破，还是可能会给氢动力机会的，毕竟车子最终还是讲究方便性和价值对比。

（图片来源网络，侵删）

纯电动车更符合我国的能源储备结构，因为我国是只有煤矿能满足我国乘用车的发展消耗的能源，用氢气是目前最为昂贵的，用天燃气都用不起，更别说氢气，放着最低成本的本国资源不用，让国外企业赚钱，符合我国（人民）的利益吗？而煤的价格由于是本国资源，还一定程度受政府控制，不能任意涨价。

氢燃料电池车才是正道。现在氢燃料电池有两个难题，一个是催化剂太贵，一个是高压容器比较麻烦。攻克这两个难题就能普及了。现在国内已经有了一个解决方案，简单的可以理解为将氢气溶解在一种液体里，这种液体常压存放，且不能用火点燃，用时经过一个装置将氢气分离出来。这个方法解决了高压容器和易燃易爆的问题，但缺点是体积大了点，只能用于大型车。现在已经有产品推出了。

蓄电池车发展遇到的问题是充电对电网的冲击太大。慢充使用者受不了，都是快充电网受不了（不是容量的事是负载太不稳定一会拉闸一会合闸的）。像现在盛夏时期很多工厂都在停电保民用，这会的电网更脆弱，根本无法经受冲击。