马自达3两厢车,马自达3两厢车参数

马自达3昂克赛拉属于几厢车？

马自达3昂克赛拉属于属于一款三厢的轿车。

昂克赛拉是有三厢版车型的，也有两厢版车型。

昂克赛拉是马自达旗下的一款车，这款车是马自达3的换代产品。

昂克赛拉一共搭载了两款自然吸气发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。

1.5升自然吸气发动机的最大功率为86kw，最大扭矩为148牛米，最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

马自达3昂克赛拉是一款属于两厢车（Hatchback）的车型。这意味着它具有斜后挡风玻璃和可打开的尾门，形状更为紧凑，并且后排座椅与行李箱空间连为一体。与传统的三厢轿车相比，两厢车通常具有更加运动和时尚的外观，并且提供更多的灵活性和实用性。请注意，车型规格和配置可能因地区和年份而有所不同，因此最准确的信息可以通过咨询马自达官方网站或当地经销商获得。

12年马自达2两厢车大小？

两厢版车身尺寸长度为4459mm，宽度为1797mm，高度为1440mm，轴距为2725mm。马自达3昂克赛拉三厢版的车身尺寸长宽高为4662/1797/1445mm，轴距是一样的。12年马自达二质量不错，外观上，马自达家族化设计的应用让马自达年轻了不少。

新马3为什么没引进两厢？

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先来看三组零售数据。

2019年两厢车市场的零售量为96万辆，2018年是149万辆，2017年是171万辆，2015年是巅峰，173万辆；

2015年，高尔夫和Polo都是年销量接近20万辆的车型，2019年高尔夫销量堪堪过10万，Polo仅8.6万辆，整个细分市场没有一款车月均销量可以破万（飞度本可以，但没有推出国六）；

马自达3两厢表现最好的时候一年的销量也不过1.5万辆，2019年就卖了8300台。

很明显，整个两厢车市场在萎缩，而且萎缩速度很快。一方面这两年车市行情不好，另一方面两厢车的市场接受度不高，被三厢车、SUV侵蚀了不少份额。在车市容量并不大的情况之下，整个细分市场又呈现出“垄断”的情况，高尔夫、Polo、飞度占据了绝大多数市场份额，其余车型的机会不大。

马自达3两厢本来就卖得不好，年销量不到万辆，如果继续推出两厢版，未来的收益将会很低，前期投入的成本很可能收不回来。需要注意的是，马自达只是一个“小厂”，其体量、资金无法和丰田、本田、大众等企业媲美，说白了就是亏不起。去年，马自达在华两大合资公司的销量合计22.78万辆，同比下滑16.4%，创下了近5年在华最差业绩，实在是没有“闲钱”去搞两厢了。

所以，马自达3两厢没有引入国内是马自达基于市场、自身状况做出的正确判断。不过，全新车型CX-30即将国产，算是对新马3没有两厢的一种补偿吧。

今年下半年，有两款全新日系轿车最值得期待，它们分别是全新丰田卡罗拉和全新马自达3昂克赛拉，8月9日，全新卡罗拉已经上市。

而就在全新卡罗拉上市的前一天，马自达举行了新一代昂克赛拉的下线仪式，同时马自达也表示：国产昂克赛拉仅提供三厢版本。

也就是说，之前大家认为颜值颇高、气质像跑车的马自达3两厢版，与国内无缘！

好看能当饭吃？

直到现在，还有人在问诸如“全新马3国产后为什么要把两厢车型给阉割掉？” “现款昂克赛拉都有两厢版，新车为什么就不引进？”等问题。其实，马自达并不傻。

不可否认，马自达3两厢版拥有很高的颜值，甚至可以说在A级车里难寻敌手，但是，在中国好看并不等于好卖，更何况，这是一台“没有屁股”的两厢车。

先不说马自达3，你可以看看大众最骄傲的高尔夫。根据JATO公布的数据，高尔夫2018年全球累计销量约为73万辆，在轿车领域排名第三，仅落后于卡罗拉和思域，同样的情况在中国，别说争前三名了，高尔夫就连前十也进不了。

没错，排在轿车销量榜第一的，总是卡罗拉、朗逸、轩逸这样的三厢车。那些说高尔夫经典、有韵味的人，你怎么知道他后来是买了宝来还是朗逸？

所以，就连大众这样颇具影响力的品牌、高尔夫这样颇具口碑的神车，到头来销量依旧是“平平无奇”，两厢的马自达3，又何来的勇气呢？

再者，根据马自达美国官网的数据，全新马3两厢车的价格已经高过了三厢车的价格，如果国产全新马3也是这样的情况，又有多少人会去买价格更高的两厢版马3？

新马3两厢版的确漂亮，但对于一个汽车企业而言，讨消费者称赞不是真正目的，它所想要做的是利益最大化，利益既然要最大化就不能满足所有人的需求，这样才能以最少的成本收回最大的利润。不光如此，国外也有很多很好的车但是没有引进国内的，比如说铃木的吉姆尼、马自达的MX-5，这些车固然很好，但受众面太小，引进中国估计连投入成本都收不回来。

投入产出：两厢版国产是需要投入成本的

虽然国外已经有两厢版的车型，但并不是说把国外的产线复制过来就行了，实现国产化还是需要经过很多测试，开发新的模具的，切换新的供应商等等。尤其像侧围这种大模具，动则就是几千万的模具费用。在引进两厢版之前，厂家会估算一下该车生命周期内（从投产到停产换代）的产量和销量，市面上两厢版的车子销量很少，再结合上代马3两厢版的销量占比，厂家认为这种投入产出是不划算的，所以就没有引入两厢版。

市场份额：蛋糕就这么大，想要再进入有些困难

国内两厢轿车市场一直不是很大，主要原因还是大家对于两厢轿车不是很认可。注意我说的是两厢轿车，两厢的SUV不在讨论范围内，大家固执的认为轿车就该有车屁股。所以在国内，旅行车也卖的很一般，即使旅行车的口碑和呼声很高。印象中卖的还可以的两厢轿车也就是大众高尔夫和本田飞度了，但相比于三厢轿车的热卖，两厢轿车的销量简直不值得一提。国内市场，两厢轿车份额就这么大，而且还是两个常青树车型，马自达3两厢版想再挤进去难度可想而知。

历经八次换代的高尔夫，至今已经走过46年历史

自身短板：两厢马3没有想象中的美好

都说两厢的马3才是真正的马3，的确两厢版的外形更好看，侧面甚至有些类似于法拉利的双门猎装跑车Lusso，但美好归美好，现实中的两厢马3实用性会比三厢版的差很多。比如说两厢版的漂亮的宽大的C柱导致后排的透光很差，坐在车内会有很压抑的感觉；除此之外，在噪音抑制方面两厢也有天生的劣势，后备箱的尺寸就更不用说了。所以，厂家太了解消费者需要什么了，嘴上说喜欢不行，要真正出钱的才是真粉丝，厂家也只会为出钱的真粉丝考虑。

所以，一切关于两厢的马3都是我们美好的想象，也就仅存于键盘之下的想象，真正拿钱买两厢的又有几个呢？参见上一代马自达3两厢版的销量便知，路上都见不到几辆，十个马3中有九个半是三厢的。但好消息是马自达CX-30要引入国内了，定位比CX-4小一等级的车，喜欢的朋友可以考虑下。而且思域也出两厢了，但是最近的丰田奕泽撞思域的事情再次将思域的安全性推到聚光灯下。

马自达CX-30

思域两厢版