新君越,新君越2024款

别克新君越怎么驾驶？

别克新君越是一款豪华轿车，驾驶时需要注意以下几点。首先，调整座椅和方向盘的位置，确保舒适的驾驶姿势。其次，熟悉车辆的控制按钮和仪表盘，包括导航系统、音响和驾驶模式等。在起步时，轻踩油门，平稳离合器，缓慢释放刹车。在行驶过程中，保持稳定的车速和安全的距离，注意观察前方和后方的交通状况。在转弯时，减速并使用转向灯提前示意。最后，停车时使用刹车和手刹，确保车辆安全停放。总之，驾驶别克新君越需要细心和谨慎，遵守交通规则，以确保安全和舒适的驾驶体验。

别克设计师喝醉了吗？新君越亮相，长5米配1.3T三缸，是认真的吗？

新君越谍照曝光有一段时间了，其中不少人在讨论它外观和的改变，我并不想谈太多关于外观的东西，毕竟外观和内饰这个东西，都是仁者见仁的东西，每个人的审美观念都是不同的，但是看到新曝光的动力总成，真的想提前送给全新君越一首“凉凉”！

说到君越，我还是比较有感情的，可以翻一下前两天写的问答，对君越我一直有较高的评价，那是因为之前单位有过一台08款2.4升的经典君越，无论是底盘的调校，还是动力上的体验，都是让开过坐过的人难忘，好多人甚至都称之为美式大坦克，开起来放下省心，坐起来稳当舒适！

但是看看现在的君越成什么样了，改款换代频繁，加上后期1.5T的动力总成，可以说直接影响到了君越的口碑，1.5T发动机低扭不足，特别是起步和低速行驶的工况下，会让驾驶员有力不从心的感觉，夏天开空调满载更不用说了，通用的这台7档双离合变速箱，说实话还真不如大众的，看故障投诉中，一部分车主反映换档异响，3降2降1档的时候有顿挫现象，关键是这台号称节能环保的1.5T发动机根本不省油，济南市区实际油耗低则10L，高则12L左右！
如今可好了，1.5T的版本还没被认可，1.3T三缸发动机又来了，这真的有点难以理解，变速箱不响了，是不是发动机该响了？我们从现在三缸发动机的表现就能看出，更多的人还是不愿意接受的，原因有很多，三缸发动机的抖动、噪音等问题，目前是哪一个厂家都无法解决的，即便用平衡轴减震原理，再用上物理原理和公式，进行计算发动机的不平衡振动有一阶振动，和二阶振动，但是平衡轴只能解决了一种，另一种只是由各种隔振垫等缓冲方式解决，橡胶隔振垫逐渐老化变硬必然振动就越来越明显，三缸结构必然会振动越来越大，所以物理性结构缺陷无法改变的！
很多人说我的三缸发动机并不抖啊，那么恭喜您还没到时候，并不是所有新车的三缸发动机都会有抖动现象，而是随着使用时间延长，抖动现象会越来越明显，往往在2-3年之后，很多三缸车型上来比较火，随着口碑销量下降，就是这个原因，宝马X1、本田思域，再到别克自家的GL6、英朗，这不都是例子吗？还有人说三缸机是未来趋势，真的不知道这个趋势来源于哪，我只知道新能源汽车是必然的发展趋势，节能减排不是让你依靠减缸来实现的，难道应付政策降低排量和减少气缸就可以了？
别克啊，我真不敢想君越1.3T三缸匹配CVT的样子，更搞笑是有人拿出了数据，说通用的这台三缸发动机动力参数多强多好，参数只是一个参考而已，完全看厂家调校和匹配程度，谁不知道美系动力参数偏虚啊，君越本身由于保有量小、保值率低、油耗高等劣势销量难保，如果真像曝光的1.3T动力总成，那么立帖为证，这是君越新的灾难，销量不是水军吹出来的，美系多个品牌销量呈下跌趋势，我越来越觉得，现在的美系车，在为以前那些自己造烂的车买单，看来还得继续买单下去！

不用担心，这是通用使的老办法，就是降低档次错位竞争。也就是说名字是君越但它不是以前的君越，而是和A+车型竞争的君越，A+的价格买到君越消费者当然开心，至于三杠不三杠已不那么重要能开就行，继而可能再推一款车型代替现在君越的位置。之前用过这招了，英朗的降级竞争；现在的凯越也是这样的。只能说这是通用的营销手段，理性消费者更应该去研究一下产品内在。

别克敢拿B级车试水小排量涡轮增压双离合3缸的确实有勇气。就像当年搞出1.0T三杠英朗搅乱小排量市场，误导很多厂家错误的上马三杠一样，君威的目的也是要搅乱大排量市场，生产线一旦上马可不是说停就停的，那些傻乎乎跟风的厂家只能打掉牙往肚子里吞。不过英朗的结局并不美丽，销量腰斩，而且还在不断萎靡，这种损人不利己的方式确实很特别。看看鸡贼的大众和丰田，一直坚持四缸底线，销量刚刚的，这里面最傻的是雪铁龙放弃黄金排量的1.8和2.0自吸，而搞1.2t三杠，新用户不买账，老用户想置换的更失望，主打车型三缸必然让对手彻底打死，曾经对比过1.2t408和1.2t朗逸，动力差不多，但是标致一旦提速发动机呲咖呲咖噪声真是没法忍受，对比过后用户也不是傻子，都会先朗逸。

我觉得这很正常，几个方面来说

第一，国六标准，需要更好的控制排放

第二，三缸是趋势，更符合普通民用，因为现在6缸、8缸已变为奢侈品，4缸成为了绝对的中流砥柱，为了区分定位，三缸成了原来四缸的替代品

第三，通用本身的定位问题，三缸车型是进一步下探售价，压缩下行空间，现在通用的B级车主要是君威和迈锐宝，君越作为B+和C之间的选择，必须给自家的凯迪拉克让出空间，现在君越和自家XTS定位重叠过于严重，售价重叠也过于严重，等XTS更名换代后，这个问题肯定要解决。

第四，通用这几年努力想把中国消费者对美系车的刻板印象改变，把驾乘感受和制造工艺更精细化定位，事实是产品的进步已出具成效，定位上和营销上的进步还需加力。这其中就包括油耗这一项，虽然现在的新车型上，通用的油耗基本已经与同级别的德系车靠拢了很多，但消费者在观念上还是认为美系车费油，所以既然在四缸车无法直接改变这个刻板印象，那么直接在别克顶级车型上进行三缸车的尝试来改变这种现状，也是一种策略。

设计师看到了中国的消费者喜大好面，但是没人懂的什么是动力匹配的重要性及操控连贯性才是完美的合格的好车，就这三缸1.3T在国道上想变道超车，必须提前6秒超车，超的还是1.0得微面，最后只能说通用的领导不懂车，设计师更是想退休前娱乐一下而以。

小改款别克君越即将正式发布，配置表现上究竟如何呢？

全新别克君越即将发布，值得关注的不是配置如何，而是君越彻底成为“特供车”。

通用汽车集团关停了底特律工厂，君越作为一台美系车推出了北美所有市场，全新君越自此成为只有国内市场才有的美系车，可以简称为【美原君】……

作为国产车的君越完全失去了美系车应有的肌肉感，君越车身尺寸虽然仍有5026*1866*1459、轴距2905mm，但实车真的没有一台C级车应有饱满、雍容、大气，完全是一台运动化的中型轿跑车，不过C级车应该是这种姿态吗？

不过也有喜欢这种风格的意向消费者，审美毕竟见仁见智；全新君越的升级将灯组更加扁平化、扁平到“条状物”水平，中网不再是直瀑式设计而改为了更有科技感的矩阵式，视觉效果并不算差。

除升级的变化以外新款君越的另一个升级点为发动机，全新君越预计搭载1.3T、2.0T涡轮增压动力，1.8L·ECVT应还会继续生产。

重点在于L3Z·1.3T L3发动机，L代表直列汽缸发动机、L3代表有三个汽缸，也就是俗称的三缸发动机。L3Z的亮点在于升级了缸内直喷技术，缺点在于三缸发动机总不会少的怠速抖动和噪音，缸内直喷三缸发动机问题也许还会多一些。

三缸发动机点火顺序为1·2·3或1·3·2，汽缸燃爆的顺序不同产生惯性作用力无法抵消，这会导致发动机运动中不够稳定；初期发动机不会有明显的抖动感，但随着发动机机脚的快速老化还是会出现细微的抖动。

活塞在抖动中运行势必会加速与缸壁的磨损，也就是说后期这台发动机活塞间隙扩大的速度会比其他发动机更快，加大初期会增加机油消耗量但可以通过提升机油粘度解决（同时降低动力），加大到后期则会是烧机油，很多三缸动力汽车都有这种现象。

这就是新款君越可能面对的问题，其次发动机功率仅为121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000转），与这台发动机匹配的近几款通用中型轿车竟然匹配了CVT变速箱。

一台C级中大型轿车使用1.3T发动机可能是旷古未有的，使用这种发动机的美系车再加上CVT变速箱可能是“创举”。

换位思考君越1.3T版即使价格足够低也不会考虑，C级车应该追求的是用车体验里的舒适和性能，不能满足这两点的话宁可不选。至于2.0T版本如沿用LTG发动机和9AT变速箱的话，只要能接受新君越的设计感还可以选择，价格预计还会有很大下调。

别克君越改款姑，整体线条变的更有流线感，内室的问题造型变得更新颖，还有对比上这款君越车型在未改款前的表现都有不同的定位，以前君越都是自吸车辆后期改款后大多都采用涡轮技术。从这两点看出，君越开始往年轻人的需求去定位，油耗低提速快。

有谁试驾过新君越，发动机的整体体验好吗？

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别克君越定位于一款b+级轿车产品，主要对飚传统中级车帕萨特，迈腾，凯美瑞等，这款车在2019年前九个月累计销量为2.92万台，平均月销在3千多台，整体市场表现只能说中规中矩。

2019款君越28t豪华版，官方指导价23.98万，优惠幅度在3万左右，终端裸车成交价20.98万，全部落地再加购置税18566，车船税480，强险950，商业险6789，上牌500，共合计23.7万左右。配置上很丰富，全景天窗，大屏，前排加热，主动降噪，无钥匙进入，自动空调，远程启动，导航，车联网，倒车影像，ota升级等都有配备。

别克新君越外观设计大气有型，前脸横条中网开度很大，中间有一条镀铬横穿，下格栅和左右下方的通风装饰也很有层次。车身侧面溜背修长，格外动感优雅，后尾部饱满宽厚，两个尾灯中间也有镀铬饰条装点，双边双出排气也很上档次，整体颜值比较出彩。内饰方面，在这个级别中的豪华感还是很强的，大面积的仿木纹饰板覆盖，视觉上质感很足，大屏尺寸8英寸，界面流畅，操作迅捷，电子档杆也增添了不少的逼格，中央通道下方的储物槽也非常实用。

动力方面，主打一台2.0t发动机，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，变速箱配9速手自一体，零百成绩7.5秒，加速感觉冲劲儿很足，中后段储备充盈，当然在变速箱的平顺性上还有提升空间，低档位切换还是有一定的顿挫感。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格舒适，滤震扎实度很高，美系豪华氛围浓厚，行驶格外安静从容，质感让人满意。隔音方面，别克君越在这方面做的一直不错，低速基本上听不到什么噪音，胎噪和风躁隔绝的很好，只是在高转速时发动机噪音还是能明显传递到驾驶舱内。君越的发动机这次提供了三种驾驶模式，可以调节节气门开度，甚至还有闭缸技术，对于降低油耗来说还是非常有帮助的。

别克君越颜值高，动力强，空间大，内饰豪华，配置丰富，定价不贵，优惠幅度也不小，是一款非常有性价比的选择，不管是商务还是家用都能满足需求。

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