马自达cx4,马自达cx4遥控器电池型号

马自达3和cx4哪个更值得买？

马自达3和CX-4都是马自达公司的主打车型，都拥有出色的燃油经济性和操控性能。然而，两者还是有一些不同之处。

马自达3是紧凑型轿车，提供了出色的操控感和舒适的乘坐体验。它还拥有高品质的内饰和丰富的科技配置。

CX-4则是一款紧凑型SUV，具有更高的座椅高度和更大的货物空间，适用于家庭或喜欢城市探险的人。选择哪一款取决于个人的用途和偏好。

如果你注重舒适和操控，马自达3是不错的选择。如果你需要更大的空间和更高的座椅高度，可以考虑CX-4。总体而言，无论是马自达3还是CX-4，都是性价比很高的选择。

cx-4是什么助力？

我的答案是电动助力。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向，该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。

马自达cx4这车怎么样，有没有开过的人来说一下？

我应该有发言权吧，毕竟我的是20款2.0L品味的第一批车[呲牙]

1.外观上20款比老款精致了很多，老款前脸进气格栅粗狂，有suv脸的特征，新款细腻了很多，贴近轿车，显得更有气质了，屁股也比老款好看了，显得富有层次，老款感觉比较圆润;

2.内饰几乎没变吧，看着还行，大部分是软包，座椅是全包真皮，但是新款内饰做工比老款改进了不少，前排改成了双层玻璃，静谧性提升了不少;

3.20款不少异响的，但是可能我的是20款第一批车，异响真没有，21款不知道还有没有异响;

4.省油！19年11月初买的，目前为止跑了四万多公里了，加的95#，夏天油耗6.8或者6.9，冬天6.6到6.8，启动噪音也没有传的那种什么一启动全区的人都知道你要上班了那么邪门;

5.此车前排舒服，后排并没有别人说的那么不堪，只能说中规中矩，在乎后排空间的得纠结这个，后备箱比较大，后排还可以放倒，放倒基本是平的，过年回家在服务区放倒后排可以美美的睡一觉，再也不用蜷着了;

6.减震偏硬，但是不是那种死硬，路面反馈比较明显，颠簸感却会马上消失，比较干脆利落;

7.过弯真的很舒服，不像别的车侧倾明显，我坐副驾可以美美的睡一觉，丝毫不会感觉啥时候过弯了，别的车真不行;

8品味版是2.0L的次顶配了，但是感觉配置还是差点意思，听说21款增加了不少，有点小羡慕;

总结一下，这个车买来后越开越好开，越开越想开，外观漂亮好看吸睛，开着无比顺心省心省事省油，至今无任何问题，是辆好车！

谢邀。

接下来我会全面介绍一下马自达CX-4，希望对关注这款车的人有所帮助。

马自达CX-4是2016年上市，并且在中国首发，有创驰蓝天和魂动加持，落户一汽马自达，这足见马自达对中国市场的重视。马自达CX-4的车主给CX-4起了个名字，叫“钢丝”，因为CX-4念起来就是“CX杠4”。

马自达CX-4搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，发动机功率158马力/192马力，扭矩202N·m/252N·m，匹配6MT/6AT变速箱，车身尺寸4633*1840*1530mm，轴距2700mm。

从外观上分，目前轿跑SUV有两种，一种是以宝马X6为代表的轿跑SUV，是把一辆SUV尽量做的看起来像一个增高的三厢轿车一样；另一种就是以马自达CX-4为代表，是把一辆轿车尽量做得看起来像一台两厢SUV一样。前者因其鲜明的跨界外观，模仿者众多，比如最近很火的哈弗F7X、吉利星越和长安CS85，但如果只是把SUV外壳做成轿车模样，而底盘调校、行驶系统、转向系统等没有往轿车和跑车方向去靠拢的话，只能说是徒有其形。

买这款车应该80%以上的车主都冲着颜值去的，凶狠的前脸，律动的车身，低矮的姿态，让CX4看上去随时要爆发一样，力量之美展现的淋漓尽致。而内饰，完全走的是极简风格，不能让内饰夺去了魂动外观的光芒，借用马自达官方宣传口号：

不张狂 自锋芒 不逐流 自潮流