路虎揽胜图片,路虎揽胜图片大全大图

路虎揽胜哪一款车型最值得购买？

路虎揽胜是目前市面上最高端的suv之一，对飚卡宴，这款车有极高的舒适度，同时越野能力也比较突出，霸气的外观开出去很唬人，很多社会大哥都对它都情有独钟。2020款揽胜全系共有6款车，分别是3.0盛世版，3.0传世版/加长传世版，3.0尊崇创世加长，5.0典藏版，5.0巅峰创世加长版。售价区间为1122.5万-321.3万，其中个人比较推荐3.0传世标轴版，这款车空间够大，配置也比较丰富，像电吸门，360欢迎，前后加热，抬头显示，自适应远近光，矩阵大灯，方向盘加热，20寸轮毂等都有配备，整体性价比较高。

具体价格，2020款揽胜行政3.0传世版，官方指导价136.3万，优惠幅度在11万左右，终端裸车成交价125.3万左右，全部落地再加购置税110885，车船税1800，强险950，商业险32339，上牌500，共合计139.9万左右。

外观方面，揽胜行政车身尺寸5000×2073×1869mm,前脸饱满浑厚，中网拉花精致，矩阵灯组科技闪亮，看起来相当孔武大气。车身侧面修长壮硕，如同移动大游艇，线条平直，不怒自威，后尾部方正有棱角，竖条灯组由两个方块灯体构成，尾部中间一条符合横穿，下方双边排气，整体颜值可圈可点。内饰方面，豪华氛围营造很突出，配色风格鲜明，做工用料厚道，皮质包裹细腻，中控两块10英寸大屏凸显档次，两个空调大旋钮很显眼，阻尼回馈上佳，液晶仪表信息清楚，四副式方向盘浑身厚实，握起来很舒服，旋钮换挡延续家族风格，整体符合它的百万级身价。

动力方面，搭载一台3.0t直列六缸机械+涡轮双增压，外加48v轻混动力，参数为265千瓦，495牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩6.9秒左右，加速感觉平顺度极高，机械增压最大限度的降低了涡轮迟滞，48v轻混辅助，起步轻快，中后段储备充盈，变速箱调教稳健，浑厚的底气源源不断。底盘悬挂结构前双叉臂后多连杆，配空气弹簧，支持底盘升降和软硬调节，滤震舒适度毋庸置疑，走烂路如履平地，相当安稳从容，侧向支撑也能控制合理，整体相当高级。

总结:揽胜行政是一台开出去绝对有面子的车，唬人的外观，极高的坐姿，视觉开阔，后排乘坐表现宽松，空间充盈。内饰三大屏有不错的豪华度，线性浑厚的动力储备超车轻松。路虎的全地形反馈系统也让它有相当的越野能力，总得来说它是一台产品力极强的车。如果你事业有成又追求面子的话，那这台车不会让你失望。

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路虎发现和揽胜哪个好？

没什么所谓的好坏，看路况，车重是发现4大，所以跑些沙石路，翻些坎什么的发现4很稳很有安全感，揽胜的公路性能要好于发现4，而且揽胜的官方涉水深度比发现要深200毫米，揽胜的发动机比发现4的扭矩要大，过坡时更有劲，所以是看路况的，不差钱买揽胜，性价比买发现4

你觉得路虎揽胜和奔驰g500，哪个比较好？为什么？

路虎揽胜和奔驰G级，这两个在眼前来讲可以说是顶级SUV的代表。

但是两款车的设计取向不同，只能说各有千秋，如果非要分个高低的话那就得根据自己的喜好和实际需要来区别了。

奔驰G级是从军用车演化设计而来的，非承载式车身＋前后整体非独立悬挂＋三把差速锁。可以说是民用越野车高端硬派的代表、动力强劲，越野能力强。因其造型硬朗，车身比较方，一直被人们称为“大方盒子”，这样一款车行驶在路上肯定是非常拉风的存在。但其乘坐舒适性（空间和噪音等）较差，不太适合铺装路面的日常行驶。

路虎揽胜是路虎旗下的承载式车身的旗舰SUV，主打的是其豪华舒适性，虽然有一定的越野性能，但其整体还是偏向城市铺装路面的行驶性能

。就车身而言，整体车身的设计看起来协调性非常的高。

一个注重其的越野性能，一个注重其的舒适性能。

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你问的这个问题非常好回答，因为两款车，定位完全不同

路虎的揽胜，应该和奔驰的gls对比，跟g500对比，两人优缺点非常明显，简单一说你就知道如何去选择了。

首先是在城市里边儿多还是商务用途，还是，为了了，越野。

告诉大家，如果是城市里边儿多，而且，越野比较少，商务用途比较多，毫无疑问选揽胜，因为揽胜的舒适而是一款商务的suv，并不是真正的越野车。

所以如果是这种需求没得选，就只能选他这两款车里面

如果你车很多，单纯是为了越野和，陶冶情操，那毫无疑问选g500因为奔驰的g500是专为越野而生，三把差速锁全时四驱。在越野性能里边儿，基本上是第一梯队

越野性能上，揽胜和g500没有方法相提并论。

但是当你真正买了g500之后，坐起来就感觉，减震比较硬，坐座椅也很硬，开起来也不舒服，坐着也不舒服。

而且噪音还比较大，到处漏风，因为他真的不是商务车，是为越野而生仅此而已。

都是豪车，老实说我没资格评价，因为我只来得起闻名全国的雅迪电车，360度全景天窗，起步快，没有发动机的嘈杂声，简直是兜风撩妹神器。而如果你开这两款车型的话可能、应该能比我的雅迪能多撩一车的妹子吧，毕竟我的坐不下这么多。

就外观来看，两个都是高逼格满满，不过奔驰G500看起来更加硬汉一点，更适合有野性的男人和职场女强人或者女上司所选。

两款车型都是定位在中大型SUV，尺寸上奔驰G500 4.76长2.85轴距，路虎揽胜5.00车长2.92轴距，空间上揽胜选超奔驰G500，能够装载的妹子数量可以比奔驰G更多更多。

动力那方面的话，奔驰提供4.0T双涡轮增压发动机配7AT，最大马力421，而路虎揽胜提供3.0T机械增压配8AT，最大马力340，奔驰G级牛皮很多，当然了是差不多价格下的数据。

并且奔驰G还提供了全时四驱，非承载式车身和整体桥非独立悬架，并且驻车用的是手刹，所以你应该明白了，奔驰更适合玩越野，而揽胜自用更舒服。有钱人的想法就是想不通，一百多万拿来黏泥巴，羡慕啊，祝顺利。

路虎揽胜和奔驰g不是一个类型的车。

首先

揽胜，无大梁，四驱，顶配5.0v8机械增压，带低四，有后锁，带全地形模式，有冰箱，最顶配的4个大座。独立悬架可调高低。

奔驰g500：有大梁，4.0八缸双涡轮，前后直桥，3把锁低速四驱。5个座。而且目前以改款，改款后前独立，后直桥3锁。

如果从行政的角度看，还是路虎揽胜，后排2个独立头等舱座椅谁舒服谁知道。而且独立悬架，高低可调。谁舒服谁自己清楚。

这两款车定位的目标受众群完全不一样，奔驰G去年刚迎来大改款，主要升级就是内饰，G500目前基本还是加价状态，而揽胜属于老车型了，现款从发布到现在也有六七年以上的时间，整体外观内饰都只是小幅度改动升级，虽然当时设计超前，现在看着也不落伍，但多少有点审美疲劳

这么形容以下，买揽胜的用户很少会拿他用来真正越野撒欢，多用于商务接待，而G500的用户跟G350用户完全不一样，也没人会拿大G用来商务接待，跟小卡车一样的离地间隙，硬朗的外观很明显就是自己玩的，350跟500在动力数据上也有较大差异，揽胜的几个版本现款都是混动的 ，而且都针对市场做了加长处理，对后排乘客的照顾更到位

这里以价位接近的揽胜3.0L6传世加长版跟G500进行对比，简答看下，外观上，奔驰G的设计风格跟老款如出一辙，也是现目前量产车中外观变动最小的，新款圆型的日行灯设计褒贬不一，缺少了以往G的那种阳刚味，后尾门标志性的小书包也没了，算是个槽点，内饰设计应该是最大的改变了，极致奢华，以往一堆物理按键跟小屏幕也确实跟不上时代进步，动力搭载4.0T八缸发动机，最大功率310，峰值扭矩610，搭载9AT变速箱，尺寸为4857，1931，1962，轴距达到2890，百公里加速5.9秒，动力表现绝对强悍，但乘坐体验不如揽胜，后排坐垫比较平直，而且填充物较硬，这也不能算缺点，G的卖点毕竟不是舒适，差不多就行了，底盘四驱的三把锁设计以及开放式的差速器架构，非承载式车身就不多说了，自己试驾体感更直接

再说下揽胜加长，这代揽胜的外观设计应该是现为止最成功的一款，设计优雅，蚌式造型，改平滑的平滑，改硬朗的硬朗，乘坐空间堪比头等舱，在劳斯跟宾利灯超豪华品牌推出自家SUV车型之前，绝对是堪称顶级的存在，动力上使用3.0T加轻混配8AT的组合，最大功率294，峰值扭矩550，尺寸夸张，分别为5200，2073，1868，轴距达到3120，几乎大部分加长的轴距都给了后排，内饰设计不多说了，我是有点看腻了，虽然不算落伍，但路虎的内饰太板气了，时间久了有点闷，也可以用简单乏味来形容

越野性能上，这款车用的也是全时四驱，中央差速器采用托森式架构，相比G500逊色不少，好在基础配置足够丰富，几乎你能想到的大部分功能都有配备，后排座椅的通风加热也都是标配，主被动安全配置丰富，后排空间巨大，坐着要比G好上不少，偏舒适取向的车

这两款车针对的用户群体区别还是蛮大的，具体看你自己用车需求了，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

路虎揽胜和林肯领航员质量上哪一个更可靠？

单说可靠性，配置越丰富，电子设备越多，问题就越多，质量只是相对的，路虎揽胜，林肯领航员都属于各自品牌的旗舰产品，选择这些车不用太担心品控，正常使用就好，也不会说传言的那么容易出问题，高端SUV路虎揽胜地位不可替代，价格和领航员也差的多，百万级的SUV个性明显看个人喜好了

路虎揽胜和领航员但从质量上来对比，你很难说谁的质量会好一些，更多的是从品牌，性价比，人们的认可度来比较，相对于来说，这些豪车我们买不起，但是从第三者角度看的话，都比较偏向于领航员，而不是路虎.

领航员车身长度超过5米3，宽度将近2米1，而高度则是超过了1米9，停在普通版本的揽胜旁边就是个巨无霸，即使停在创世加长版的揽胜旁边，领航员也是明显魁梧不少。当然领航员这台全尺寸豪华SUV比揽胜空间大这么多必然有它独特的地方，那就是2+2+3的7座设计。像领航员这样的7座设计，一般只会出现在MPV车型上。除此之外，领航员还配置了丰富的后排娱乐系统，是不是很有丰田埃尔法的味道？怎么看都让路虎揽胜望而却步。当然可能会有朋友说，三百万的定制加长揽胜不比你领航员豪华吗？要知道，领航员现在才109.8万，虽然小编买不起，但相比于路虎揽胜120-300万的指导价来说，领航员简直性价比高到爆了！

说到林肯领航员的内饰，还是绕不开它的座椅，首先它的座椅是依照人体工学原理打造的，特别采用苏格兰Bridge of Weir的Deepsoft高级真皮包裹，总统版更是使用了Eagle Ottawa Venetian高级真皮，牛皮选取和制造工艺与宾利和劳斯莱斯一个级别，就凭这用料，领航员就比路虎揽胜高端不少。而且林肯领航员的前排座椅标配30向电动调节，带加热通风和按摩功能，基本上不论高矮胖瘦，坐上去都能调节到最舒服的坐姿，因为它从头到腿托都可以左右分别调节。

最后要说一下林肯领航员非常厉害的传动系统，是一套非常强大的发动机和变速箱组合。领航员的3.5T双涡轮增压发动机能够爆发出415匹马力的功率和670牛米的扭矩输出。而200万以内的路虎揽胜只配置了3.0T的机械增压发动机，数据只能达到381匹马力和450牛米，高下立判！要知到林肯领航员搭载的变速箱可是10速自动变速箱，开这样一台长度超过5.3米的巨无霸出街根本不用担心自己动力会跟不上，但路虎揽胜跟不跟得上就不确定了。

所以无论从各方面，都会选择领航员多一些，但是路虎肯定也有优势，就是名气比领航员大得多，开出去也不领航员面大，就是不知道二手的路虎比新买的折掉多少价格。

这两款车一个中大型一个全尺寸大型SUV，路虎虽然非议不少，但质量根本不算差，我认识几个开发现跟前代揽胜的车主，他们总结最大的问题，所谓的产品质量还是路虎车上的电子功能太多了，一个起初造拖拉机的产商，在机械改款后堆这么多电子配置难免会有一些设计缺陷，但那是这代揽胜刚开始的时候，经历几年磨合目前还是趋于稳定的，而且新款的领航员电子配置一点都不比揽胜少，销量也只有揽胜的零头，售后维护保养上，这两款车都比较麻烦

综合建议个人建议买揽胜，只是自己开的话建议，领航员之前有幸短期试驾过，实车确实很大，但太难开了，你要是请司机就另说了，而且转弯半径，方向盘都比较大，且存在一定的虚位，相比揽胜的尺寸就好很多，保证空间的同时，豪华感，精致感也要更强一点，领航员跟凯雷德一样走的都是传统美系粗犷只说大，质保期两者也没有不同，都是三年十万公里

领航员的油耗比揽胜还要恐怖，工信部给的油耗完全不能信，之前市区我认识的一个车友开到过市区20L，常态也基本在16L以上，剩下的你自己琢磨吧，这两款车出了问题找售后林肯的国内代理多一点，更方便，路虎比较少，基本也都跟捷豹合并在一块了，都是纯进口车型，所以换件维护时间没啥好说的，麻烦！动力上，以各自的入门版本为例，揽胜盛世版，用的是3.OT涡轮增压配8AT手自一体的组合，带48V轻混的这里说一下，发动机最大功率265，峰值扭矩495，整车尺寸达到5000，2073，1869，轴距为2992，内饰的豪华感上跟领航员不相上下，品牌上无论网友怎么说，路虎在国外也还是比林肯高档的豪华品牌

再说下领航员，先说夸张的尺寸，整车达到5355，2073，1937，轴距达到3112，整体尺寸再市面一众大型SUV中数一数二，仅次于凯雷德，比奔驰GLS，雷克萨斯LX，劳斯莱斯库利南都要大一号，动力采用3.5T V6涡轮发动机匹配10档AT变速箱，最大功率283，峰值扭矩680，整备质量比凯雷德还要重，达到惊人的2.8吨，这些重量大部分都用来扎堆顶配置了，想要同价位配置更高点可以考虑领航员，绝对会让你满意，对于后排乘客的照顾也更到位

两者的产品质量从保有量上选揽胜，从硬件实力上选领航员，综合看你自己需求了，反正领航员要是驾驶者技术一般的话日常市区开着会很痛苦，比揽胜跑加油站的频率更高！以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助