特斯拉models两版本再降价,特斯拉models 降价

如果你要换汽车，会换电动汽车么？

如果家里有一台汽油车的情况下我会选择再买一台电动车作为城市通勤用，但如果只能一台车的情况下我是不会考虑新能源车做唯一的家用车的，不考虑充电是否方便的问题，只是跑长途新能源车都无法满足使用上的需求！

谢谢邀请回答。

就我目前而言，我是不会去买纯电动车的，不买的原因有以下几个方面的考虑。

1.纯电动车虽然操纵性和乘坐舒适性比燃油车更优越，但是其续航能力不足和充电速度缓慢的弊病让我望而却步。

2.居住的小区充电桩等配套设施没有，自己安装比较麻烦，充电困难也是我考虑的因素之一。

3.考虑到后期电动车更换电池等费用巨大，在电池技术还没有成熟之前，不敢轻易下手。

4.电动车贬值率高，二手车市场很难处理。

5.特斯拉入华降价，电动车市场必然有场轩然大波，先静观其变。

考虑到以上几个因素，暂时不考虑入手电动车。

这个问题很好，现在来说是不会选择电动纯电动车的

有以下几点需要考虑。

第1点，现在充电桩还不是很普遍，没电了充电不太方便。如果家里有了一辆车，第2辆车可以考虑。

第2点，考虑的比较长远，纯电动车二手市场也需要考虑，纯电动车的贬值率也需要我们考虑的。

第3点，看你考虑价位是多少钱的电动车？如果是像老年代步车买一辆玩玩，那就随便买就得了，如果需要花10万以上是吧？那就要慎重考虑。

1、 更换电池成本太高，从电池寿命来看，低端车寿命在三年左右，中高端车在6到10年左右。更换电池的费用依照目前的技术条件占了汽车本身价位的三分之一左右，也将是说三十万的电动车其电池更换成本需要十万左右。

2、续航里程短：由于电池限制了电动汽车的续航里程，大部分都在150公里左右，但在季节、路况、电池等综合因素下实际续航里程也就100公里左右，虽说有八九成的人每天出行的距离也不过50公里，但是我国消费者对续航里程的要求要比外国更高，因为我们一般家中只有一辆车，而有些国家的家庭都有几辆车。如果遇到周末想全家出游的话，那么电动汽车真的不是个好的选择。

3、充电时间长：现在很多买电动车的车主都是用的慢速充电桩，一辆车想充满电至少要用到7-8个小时。虽然说我们可以利用夜间休息的时间充电，不过一旦遇到什么突发的情况，那么纯电动汽车的缺点就严重的暴露出来了。

4、充电难：现在国内充电设施还没有完备，公共场所充电桩很匮乏。所以开电动车面临的最大困难就是充电，本身我们停车找车位就是头疼的事，更别说找到充电桩要充电了，从而严重的影响了驾驶电动汽车的体验。

5、售后服务不足：电动汽车相比燃油车维修比较麻烦。由于纯电动汽车主要是电力传动，现在绝大数技师都是传统汽车技师，缺乏相应的技能和经验。如果冒然对电动车维修的话，极有可能造成车辆的损坏。还有一个就是汽车配件供应不足，因为电动车保有量少，在买一些常用的易损件的时候也是非常不方便的，而且价格也非常高。

如何评价特斯拉降价34万？

引用一句网友的话“特斯拉是一种逼格，如果降价的话，怎么能展现我花一百万买辆电动车的任性？”话虽然有些调侃意味，但却实打实的讲出了特斯拉的调性。

就逼格来说，有个像马斯克这样的CEO想不高都难。作为现实中的钢铁侠，他的所作所为看似很出格，但由此带来的特斯拉品牌宣传度飙升，价值也得到认可，投资商更是愿意为他买单。

我们都清楚降价销售的目的就是为了市场份额，尽管国内的造车新势力多如牛毛，但那些都是从2014年才开始的，而且是有国家新能源政策相关补贴才开始发展的。而特斯拉03年成立至今已经15年，经历了关税的调整，贸易战等才有了现在的成绩，竞争力依旧强大。

说个比较现实的例子，特斯拉Model 3出现产能危机，但早在2018年马斯克就已经将Model 3的周产量拉升到了6,000辆。在有效产能的保驾护航之下，特斯拉在2018年一举销售了14.43万辆Model 3。反观国内车企，蔚来建厂无望，全年净亏96亿元，只能靠代工。

说到这总感觉特斯拉有一个天大的阴谋，其实不止一个，特斯拉在中国的降价，可以说有三点可循，其一是要加强对中国市场的重心投入，增加市场份额，其二是对竞争对手的一种压制，其三就是要对自己的投资人负责，要将一直没有盈亏的局面扳回来，不然光凭那些奇思妙想可是不能混一辈子的。