特斯拉遭调查,特斯拉调查问卷

特斯拉再度回应上海车辆自燃：正积极配合相关部门调查, 你怎么看？

特斯拉自然主要还是电池问题。这其实就是要追溯到锂电池技术路线本身了。

锂电池技术大体分为两个派系，4种主要正极路线。

首先4种正极路线分别是，磷酸铁锂路线、锰酸锂路线、三元路线、钴酸锂路线。这4种路线的区别在于电池正极的材料不同，分别有磷酸铁、锰、镍、钴这4个。三元路线的意思就是镍钴锰这3个元素组成的锂电池。这其中，磷酸铁和锰元素为主的电池（磷酸铁锂和锰酸锂电池）安全性较好，或者说相当好，但是拥有安全性的背后牺牲了电池的性能，里程数很低。而走三元路线的锂电池性能很好，但是牺牲了安全性。目前国际主流的路线仍然是三元，各种三元路线衍生出的高性能电池被社会资本疯狂追逐。

聊完了4个路线，来说说两个派系。安全派和性能派。安全派的代表企业是比亚迪，性能派的代表企业是特斯拉。说到这里就可以理解为啥特斯拉总是自燃了吧。对，三元路线的锂电池由于对高性能的追求，其稳定性、安全性全面落后于磷酸铁锂电池，而特斯拉在这方面丝毫不让步，坚持用三元，这就没办法了。锂电池不比燃油，一旦出现碰撞等安全事故，锂电池更容易直接起火甚至爆炸，而油车爆炸自燃的速度比锂电要慢一点点，别看这一点，就是生和死的区别。另外，油车由于造车也有很多年的历史了，各种安全系统设计的更扎实，也提高了安全系数。

查理芒格投资了比亚迪，当时他在特斯拉和比亚迪中选择比亚迪的时候说，他更看好王传福，因为王传福更知道自己在做的事是什么事。

买特斯拉的车主们，对电池还是要留神，牺牲安全换来的性能，也要确保自己有命用。

第一个自燃是停在上海车展上埃尔法自燃。不是车展人多，灭火比较快，不也是烧这个样子。一切车都会有可能自燃的，不只是电动车。

关于电动的是，特斯拉用的日本圆柱电池，这种电池一般用在笔记本上的，由于数量太多，电池管理系统复杂，容易出现问题

大多数国产电动车用的方形电池，单电池容量大，数量少，电池管理系统简单，问题较少，而且电池可以直接刺穿，不会自燃。

我们只是关注电动自燃，其实从3月28到4月23日，就不到一个月，由1818黄金眼报道燃油车着火就有3起，其中2起就是燃油车自燃。所以，不能只关注电动车自燃，其实只要是车，都存在自燃可能，燃油车自燃概率也不比电动车低。

外媒传苹果完成特斯拉收购尽职调查，苹果会收购特斯拉吗？

在刚刚公布的财报中，苹果iPhone部门表现强劲，收入突破380亿美元，同比增长14%，他们服务部门也取得了不错的成绩，Apple store、Apple Care、Apple Pay等服务性产品收入达到了92亿美元，同比增长31%。随后苹果的股价再创新高，巴菲特正想要拿下其100%的份额，准备长期持有；反观特斯拉财报则一片哀鸿遍野，他们单季亏损7.85亿美元，每一分钟就要烧掉6500美元，残存的27亿美金年底就要耗尽，巴菲特都懒得看一眼如此股票，一些机构给出特斯拉的股票评级：垃圾。如此境遇之对比，出现收购的猜想大概是情理之中的事儿，只是库克是商人，在商言商，谨慎如苹果又有何动机吞掉特斯拉呢？

其实，苹果从来没有停止在汽车领域的探索，他们早在2014年就发起代号为Titan的造车计划，不惜重金聘请汽车制造、自动驾驶、软件工程等相关领域的专家，他们立志要推出一辆“能改变世界”的汽车，正如乔布斯重新发明手机一样，库克正在尝试重新发明汽车，事实上，如今的汽车尚属于代步工具，普通大众车，外表千篇一律、内饰内涵则粗笨、愚钝。基于此背景，科技企业常常希望以“车载系统”为切入点，让汽车变得聪明、睿智、自动驾驶。显然，IOS生态系统是苹果的杀手锏之一，这个系统拥有10亿部以上的终端设备，源源不断的吞吐量，让这个系统的稳定性、可靠性、安全性日益增强，海量的数据配上服务器的高速运算，使得AI汽车成为可能，最起码苹果的Siri有望成为深夜开车时的美好伴侣，她不单能熟悉路况，更能解除寂寞，不至于，让滴滴老司机们对年轻的空姐产生幻想，从而酿成惨剧，更是把某网约车连累得一脸懵逼。

现在的汽车，连同特斯拉在内，已经到了需要改革的时候，交通拥堵日益成为不可回避的问题，全球各大城市都正在努力维护着随时要崩溃的状态，甚是危险。

苹果要想重新发明“特斯拉”，首先要输入自己的设计理念。十年前，乔布斯重新发明手机的时候，采用了极简主义，他们取消了密密麻麻的全键盘，只留下了单一的Home按键，操作变得异常简单；在外观方面，乔布斯也摒弃了“凑合”的理念，让产品兼具实用性和科技感，加之，苹果在整个生产工艺中非常注重环保，他们没有盛装包装iPhone，而是把它们塞到一个小小的白盒子里，甚至会亲自栽培了一片森林，以达到环保的目的。总得来说，苹果极简、环保的理念，正适合输入如今已经老朽的汽车行业。事实上，全世界的城市都在翘首企盼新型的电动汽车和遍地的充电桩，也希望有前言的、具有创新精神的企业能够把汽车设计得精美、小巧或者可折叠，以缓解能耗和停车场的面积。

其次，苹果的车载系统也是“特斯拉”迫切需要的，或许无人驾驶、智能感应之类的技术有些遥远，但精准导航、全程监控、共享汽车等技术，却能实实在在地改变整个交通行业。举个例子，共享汽车毫无疑问是大势所趋，面临的问题则是车辆、人身的安全问题，但随着车载系统全面、系统的数据采集和监控，这些问题都会迎刃而解；

最后，也是最现实的，特斯拉或者任何创新型的汽车企业都需要大量资金，来完成前期的工程验证以及可靠性测试，在量产期间，则需要强大的产业链管理能力，确保汽车的材料、零部件制造商和销售体系，能够顺畅运转，显然，苹果在这些方面都有着强大的优势，基于此，苹果重新发明汽车，改变全球的汽车行业和交通模式，都是最合适的人选。

毫无疑问，苹果有实力涉入汽车行业，如今其现金储备2851亿美元，特斯拉市值约513亿美元，如果单纯地以数字论，苹果拿下特斯拉应该不是难事儿，但纵观苹果的收购案例，基本上都是小于30亿美元的技术性收购，并没有类似谷歌之于摩托罗拉、微软之于诺基亚鲸吞式收购，苹果的管理层一直希望打造“全中心化”的系统：全部的技术、制度、文化都要围绕苹果的系统框架来构建，于是他们喜欢收购初创型技术公司，慢慢进行由内而外基因式的改造，最终编码成IOS完美代码，也正因如此，苹果的任何产品操作都是非常流畅的，这正是来源于其软硬一体、制度一体、文化一体的发展策略。