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四驱SUV和越野车的区别是什么？

四轮驱动:是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。两轮驱动:是由发动机通过变速箱等直接驱动前轮或者后轮，使汽车前进。四驱的特点:全时四驱，分时四驱车和适时四驱。全时四轮驱动即任何时候都是以四个车轮驱动车子，不论是在公路或恶劣路面上，也不论是直线行走还是转弯时，它永远都保持四轮驱动。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，成本相对较高。

北方冬天道路上结冰和积雪的情况是比较常见的，如果在这种路况上行驶的时候四驱的车比两驱的车是有先天的优势的，它的附着力更好、驱动力更好而且操控能力、安全性也是更好的。有一些朋友是在南方，特别是预算有限的朋友，两驱的其实就够用了

四驱SUV和越野车的区别

• 四驱系统

  越野储备

  SUV_sport utility vehicle，释义为实用型运动汽车，这种车型最容易被当成越野车但绝不是越野车，两者的唯一共同点是“长得像”。越野车是off road vehicle_ORV，释义正是越野的汽车，两者定义的差异决定了内在完全不同，首先来看一看四驱系统的不同之处。

  
  （图片来源网络，侵删）

  1：横置与纵置，智能与手动

  SUV是一种针对城市铺装路面打造的普通代步车，主流中低端的SUV总会有两驱低价版选项，为了严格控制制造成本，这些车的两驱版99%会是前轮驱动。所谓前驱指发动机横置平行于前桥，通过体积小小的横置变速器将动力传递至前轮。前驱的结构决定了制造物料成本会低的多，即使前驱会造成后轮抓地力较差-车辆失控极限低的缺点，但只要能实现成本的降低则可以可以接受；对于用户而言前驱车整备质量更小，轻车可以更有效的节油所以也能够接受。

  同一款车不会区分前驱与后驱加四轮，因为前驱的平台与后驱的平台完全不同，那么这些前驱的SUV如何实现四驱呢？原理其实很简单，通过变速器加上取力器直接“拽”出动力，在这一位置加上往后桥传递动力的传动轴，通过扭矩管理器实现两驱和后驱的自动切换。然而这种结构功能性很差，扭矩管理器虽然能够实现前驱与四驱的切换，但是动力分成后也会造成性能的平庸。

  
  （图片来源网络，侵删）

  重点：所谓的管理器多为【多片式离合器限滑差速器】，利用离合器结构压紧实现“二四切换”的速度会很快，但是高强度长时间的使用四驱又会造成离合器过热，高温会让离合器摩擦片的摩擦系数下降，在四驱模式中分动的比例（稳定性）会出现下滑。所以SUV的四驱大多为适时四驱，是通过电控系统实时监测车辆的行驶状态，以及对节气门与发动机转速的监控实现自动两驱与四驱的切换，绝大部分时间还是两驱车。

  ORV的四驱系统为纵置发动机平台打造，指发动机的动力输出端垂直于后桥，动力通过纵置变速器和传动轴传递至后桥，分动之后驱动两侧后轮传动。实现四驱则是在变速箱末端加入分动箱和前传动轴，在两驱模式中仍使用后轮驱动，在四驱模式中分动箱的齿轮链条刚性结合，实现“稳如泰山”的动力分配；只要结构不崩断四驱则能一直使用，然而崩断的概率无限接近零，这种系统叫做分时四驱。

  重点：分时四驱系统的分动箱比较特殊，其内部会有一组用以放大扭矩的齿轮组，概念等于传统变速箱再加上一个特殊的档位，仅仅在四驱越野时使用。扭矩放大倍率有1~4倍，平均值为2.5~3.0倍；试想如某SUV和ORV使用同款发动机，其峰值扭矩为400N·m，SUV分动四驱后是这么点动力被前后分配，ORV则在放在到1000~1600N·m之间后进行分动，性能谁更强呢？汽车越野需要强大的动力储备，这点只有真正的ORV做得到；而且分时四驱的两驱和四驱可以人工手动切换，这种用户体验会更好。

  2：车身结构的差异
  

  有着很大的区别，首先SUV的车身很少是非承载式，而越野车基本都是非承载式车身（也就是一般所说的大梁），非承载式车身完全就是为了越野才制造出来的，而承载式车身的SUV基本就是城市居家用车，比轿车的通过性能好一点，不适合长途穿越和越野走烂路，但是越野车的只有在走烂路，长途穿越的时候才能真正提现他非承载式车身的价值，如果是在城市里开的居多建议买城区SUV，汉兰达，冠道等等，如果喜欢越野，玩长途穿越，建议买三菱帕杰罗，丰田普拉多之类的车。

  
  

  虽然都是四驱，但是城市suv和硬派越野车的差距可不是一点半点。

  首先来看一看最典型的普通城市SUV的四驱系统：

  通常这样的四驱系统都是基于前横置发动机前轮驱动而来的，靠一个多片离合器和一根传动轴向后轮输送动力，在通常路面附着力很好的时候，全部的动力都由前轮输出，只有当电脑检测到前轮打滑（路面附着力下降）的时候才会按照需要结合中央差速器的多片离合器向后轮输送动力。