汽车气门,汽车气门哒哒哒响怎么解决

发动机气门的材质一般是什么？

发动机进、排气门的材质要求较高，通常都是由耐热钢制成。简述如下：

①进气门的材料。进气门通常采用中碳合金钢，如铬钢、镍铬钢、铬钥钢等，热负荷较大的进气门也采用耐热合金钢，如硅铬钢。

②排气门的材料。因为热负荷大，一般排气门采用耐热合金钢，如硅铬钢、硅铬钼钢、桂铬猛钢等。

为了节省耐热合金钢，某些发动机的排气门头部由耐热合金钢制造，而杆部则用铬钢制造，然后将二者焊在一起，尾部再加装一个耐热合金钢帽组合而成。

排气门由三部分材料组成，大头部为 21－4N 奥氏体材料，采用固溶时效处理， 晶粒度 6－9 级，硬度 30HRC 以上，可长时间工作在 850℃左右；头部锥面工 作表面堆焊钴基合金 STELLITE F，在高温下具有很强的耐磨，耐腐蚀，耐冲击 及高的蠕变强度，对气门寿命至关重要；杆部材料为 4Cr9Si2,热处理采用调质 处理，晶粒度 10－12 级，硬度在 30－40HRC；小头端部淬火处理，硬度 50H RCmin，有效提高小头端的耐冲击点蚀性能，因锁夹槽为三槽结构，为应对工作 时自旋问题，淬火过槽处理；头部材料与杆部材料摩擦对焊而成，焊缝强度 81 0MPa 以上；杆部表面镀铬处理，铬层厚度 0.0015－0.003mm，硬度 600HV 以 上，保证气门杆部耐磨性，提高气门寿命。

汽车发动机气门起什么作用，气门多好，还是气门少好？

1、气门（Valve）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。 　　2、为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。