马自达新款,马自达新款昂克赛拉

2024马自达新款车型有哪些？

马自达在2024年推出了多款新车型，其中包括马自达3昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-30 EV、马自达6等。这些车型在外观、内饰、动力和配置方面都有所升级和改进，以满足不同消费者的需求。

据马自达官方消息，2024年将推出多款新车型，其中包括全新的SUV和跨界车型，以及对现有车型的升级改进。预计将采用最新的SkyActiv-X引擎，更加环保和节油。此外，还将加强安全性能和智能驾驶功能，提升乘坐舒适度。同时，新款车型也将拥有更时尚的外观和更先进的内饰设计，以满足消费者对于品质和性能的高要求。

延续老款动力，新款马自达3卖11.59万元贵吗？

新款马自达3的产品力并不弱、颜值和动力都符合年轻消费者的喜爱，但让车主们吐槽最多的就是后排空间小，我个人认为新款马3指导价11.59-16.89万的价格略微高了些。

马3的1.5L车型在同级别运动型轿车中动力比较平淡，只是满足日常家用。且空间设计从来都不是马自达的优势，不过新马3的车身尺寸和轴距略微有提升，使车内后排乘坐空间稍微改善一些，但新马3放弃原来的后独立悬挂、采用后扭力梁悬挂，有点减配的感觉。

配置方面手刹升级为电子手刹，新设计的三幅式多功能方向盘，这方面会令消费者更满意。如预算足建议选择2.0车型、动力响应不错，变速箱是6AT，动力输出平顺。不过刚上市没有优惠的情况下价格是有点偏高的。

最低配1.5L自然吸气117马力，6挡手动，动力普通，油耗不高，作为家用买菜车还是可以的。指导价格11.59万。单纯从大件来看，着实有些贵了，毕竟其竞品这个价位都是可以买到自动的了。再加上马自达现在的销量，这个价格很尴尬，所以必定有着不小的降幅。不过，其他配置还算厚道，尤其在气囊气帘的配置上还是非常厚道的，前排双气，侧气，膝部气囊，前后气帘，更是全系标配，遗憾的是取消了后独立悬架。对于操控主打的马自达，些许有些遗憾。马三的外观内饰都是很不错的。如果价格降到合适的价位，还是很受年轻人的喜爱的。马三这几年销量不好，更消费者的喜好有很大关系，喜欢运动外观的基本对动力也有要求，不追求动力的更多的人喜欢稳重大气的外观。马三哪个也匹配不上！

新一代马自达昂克赛拉，改用扭力梁非独立悬架，值得购买吗？

感谢邀请回答，楼主所问的应该是2020款新款马自达昂克赛拉，也就是以前的马3。马自达最近这几年新款车型的外观都非常的时尚和激进，自称的魂动外观很懂得迎合年轻消费者的心理。同时让人物赞不绝口的还有他那低价位就能享受到的操控感，

针对全新昂克赛拉，网友的吐槽主要集中在三个方面，海外版的压燃发动机缺席、后悬挂“减配”为扭力梁，以及国内不推出两厢版车型。 首先压燃发动机势必会比传统的发动机成本更高，在该级别市场上消费者对价格非常敏感，如果因为压燃发动机的引入而提高了售价和保养维修成本，消费者极有可能不买账。

况且国内的油品质量确实较差，压燃发动机不经过相应的调校难以适应。 后悬挂确实从多连杆变为了扭力梁，不过马自达对扭力梁结构进行了重新设计并申请了专利，称之为蝶形仿生后悬，并宣称这是独立和非独立悬挂之外的第三种形态。但有一点我表示赞同，不要快，要快感，调校良好的扭力梁并不比多连杆差，相比于圈速能否快一秒，实际的驾驶感受的提升更加实际。并且这个后悬也并不是出于成本考虑而减配，因为它是进口货。而至于大家说的只有三厢车型，没有引进两厢车，这种我觉得是仁者见仁智者见智吧，有多少人嚷嚷这两厢车型好，但真正去买昂克赛拉的话有几个买了两厢，全是三厢车买的最火，马路上见到的也是三厢最多，正因为两厢卖不动，所以马自达这次才没有在国内引进两厢车型生产线。

跟老款一样，提供1.5L和2.0L两种动力可选，共有7个配置车型可选，官方指导价为11.59-16.89万，相比此前12.58－17.89万元的预售价，入门版和顶配的最终定价都便宜1万元。新一代马自达3昂克赛拉的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，车身尺寸较现款车型小幅增加，尽管轴距较前代车型增加了26mm，但全新马自达3昂克赛拉的后排空间依然算不上宽裕，并且隆起的后排让人感觉不舒服，空间表现依然并非新车强项。反正有些地方感觉是较上代昂克赛拉减配了，但真实试驾感受是怎样的谁也不知道，我觉得价位对的上思域的话还是很有竞争力的。毕竟是“东瀛宝马”

官方对于这次新车的扭力梁有一个非常专业且拗口的命名——SEB蝶形仿生后悬挂，用官方的话来解释的话就是这台新马3上的扭力梁的结构是有别于普通的扭力梁的。从我们的实际驾驶感受来看，这台新马3的行驶感受完全不输老款车型，相比原先的老款的车型，新车的底盘调校的功力似乎更上了一层楼，日常驾驶中这台新马3的悬挂支撑非常有力，但是相比德系车型，这台新马3的韧性更好。

谢邀

全新一代马自达3昂克赛拉从原先的独立悬挂变成了新车的扭力梁非独立悬挂，那这台新马3还值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。

悬挂形式本身没有驾驶感受重要

官方对于这次新车的扭力梁有一个非常专业且拗口的命名——SEB蝶形仿生后悬挂，用官方的话来解释的话就是这台新马3上的扭力梁的结构是有别于普通的扭力梁的。从我们的实际驾驶感受来看，这台新马3的行驶感受完全不输老款车型，相比原先的老款的车型，新车的底盘调校的功力似乎更上了一层楼，日常驾驶中这台新马3的悬挂支撑非常有力，但是相比德系车型，这台新马3的韧性更好。

如果说得形象一点的话，那就是如果过同样一个坑的话，德系车可能是“砸”进去的，而这台新马3则是“弹”过去的，但是和一众底盘偏软的车型不同的是，这台马3在弹过去的同时并没有多余的晃动，并且相比这台老款马3，这台新车也不会因为换上了扭力梁就变得更硬，相反，新车的底盘韧劲相比老车更是有过之而无不及，所以官方其实并没有说谎，尽管更改成了通常意义上不受大家待见的后悬挂形式，但是新马3的操控和底盘质感相比老款车型还是有提升的。更何况根据官方的说法，这个悬挂在国内是无法生产的，需要从日本进口，因此马自达并没有因为更改悬挂形式而节省成本。

这台新马3现在还值得我们购买吗

除了悬挂之外，这台新3的综合产品力究竟怎么样呢？从我的实际试驾感受来看，这台新马3的整体质感要比老款车型好不少，而在驾驶方面，和老款车型一样的令人愉悦，但是没有跟换动力总成对于新车来说是一个不足，尽管马自达车型的动力总成匹配度从来不用我们担心，但是这台1.6L和2.0L的发动机实在是在涡轮当道的当下有些力不从心了。

从颜值来说，这台有不小提升的新马3的确是值得购买的，而且这一次马自达在很多细节的处理上都做得非常到位，整车的工艺也不错，但是空间和动力这两个方面依旧不是这台新马3的强项，再加上这台新马3的价格其实并不便宜，所以注定了这台产品力不错的新马3未来依旧是一台小众车型，对于多数人来说，新卡罗拉和新轩逸依旧是比新马自达3昂克赛拉更好的选择，如果你不是马自达的铁杆粉丝的话，我建议你在选择这台新马3之前慎重考虑，毕竟对于家用来说，这台车的性价比太低了。

以上

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