2019年1月汽车销量,2019年1月汽车销量排行榜

上汽大众2019年各月销量？

，一汽-大众2019年全年终端销量（含奥迪进口车）212.99万辆，同比增长3.8%。其中大众品牌终端销量1398088辆，市场份额提升至6.6%；奥迪品牌（含进口车）终端销量688888辆，同比增长4.2%；捷达品牌终端销量43000辆。

为何广汽传祺GS4的1月销量呈“断崖式”下跌？

不单单传祺下跌，应该整个车市都下跌。之所以国产车这个境况，我个人发表下自己的想法。

1,大势所趋，国家排放标准一直在更新，国6即将到来，很多消费者持观望态度，不单单国产车，神车大众也一样，各种降价

2.汽车饱和，很多有车暂时不考虑换车，需要买车的也差不多了，市场供大于求

3.针对存在的问题，厂家并没有给出合理的解释。消费者更倾向日系，毕竟故障率低是事实。

4.最大的问题也是最严重的，当年声称跟广本同平台，同技术，现在不这么宣传了，纯消化吸收了。但是质量并没有上去。记得很清楚2010年广州车展传祺刚上市，打的就是广本同平台同技术，现在呢？车价下来的同时质量也下来了。自己从开车开始几乎就是合资车，几乎没怎么开过纯国产的。偶尔开过朋友的，感觉和合资车还有很大的差距，不知道很多说的几乎没差距到底有没有开过对比过。自己感觉差距还是很大的。并不是黑国产车，差距确实有，但是价格摆在那，可以理解。也不是不爱国，对比之后就会发现，还是合资甚至原装进口的好。

感谢邀请，为何GS4销量断崖式下跌，我总结我的个人观点：

1，口碑下滑，投诉多变速器漏油、异响、顿挫、无法换挡等问题。厂家也并未给出合理的解决方案。

2，性价比不高了，国内SUV市场竞争激烈比如哈弗H6，宝骏510等。

3，定位紧凑型suv的GS5一出，GS4优势全无。

4，大众审美疲劳。

谢谢邀请，传祺GS4销量“断崖式”下跌并不感觉以外，在2018年消费级SUV经历了一线品牌数次价格调整之后，在下半年的时间内最疑惑的问题是为什么传祺还会有销量。

传祺汽车销量下跌并不仅限于某款量产车而是品牌整体，品牌销量同比下滑43.5%出货量为34252台，其中销量仅为7199台，这一战绩如何可以看一看是否如问题描述中这么理想。

2018年1月传祺GS4首先销量为33935位列销榜第三，那么同比下滑则为78.7%，实际要比问题描述更严重。

近三期的销量则是从17015、17127直接跌落到7199，环比下滑了57.97%。

销量为什么会出现如此夸张的变化呢？原因可以说是咎由自取，以传祺GS4我们来看一看这款车应不应该热销。

传祺GS4指导价8.98-15.18万，车身尺寸4525*1852*1685、轴距2640mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立结构，传祺没有还有平台化造车的转型，这套底盘多多少少有些阿尔法罗密欧的影子，但实车操控体验平平无奇，重点看一看动力传动。

1.3T-4A13M1多点电喷涡轮增压发动机定位低配，最大功率101kw、峰值扭矩202N·m（1500-4200转），A级车的黄金排量是1.5Turbo降低使用1.3T属于小马拉大车，仅动力就有些货不对等的味道。

而变速箱匹配的手动挡只有5挡，虽然对于小排量发动机而言属于“正好”的标准但整体定位再次拉低；自动挡使用的是七档干式双离合，这台变速箱是菲亚特技术支持在菲亚特旗下依维柯工厂生产，使用同款变速箱的菲亚特菲翔致悦已经被市场抛弃，广汽菲克旗下的某些车可以说品质被这台变速箱整体拉低，传祺GS4也在用，且这一版本指导价8.98-11.58万。

1.5T-4A15M1多点电喷涡轮增压发动机定位中高配，最大功率112kw、峰值扭矩235N·m（1450-4250转），动力终于算黄金排量了但技术是明显落后的，一线自主品牌如长城比亚迪吉利等车在消费级均升级二代或三代高压缸内直喷发动机，不论性能还是节油策略都要优于GS4的这台多点电喷老机头，GS4发动机相当落后，且变速箱仍旧糟糕。

1.5T仍有多款车型匹配干式双离合，版本指导价为12.38-13.38万；

首先汽车行业都不景气，然后销量明星如哈氟、吉利这些车都在关键的时候选择了降价来保销量，效果很明显。但传祺先出了一个断轴门，这里又来个变速箱问题，而且价格并不便宜，这就是自作自受。同样的问题长安也有，但也在遂步改善中，希望国产车都能发现自身的不足，这几年汽车市场迅速的井喷对国产车是一剂补药，有更多的资金搞研发，但接下来的寒冬就是练内功的时候了，优胜劣汰是千年不变的定律。