名爵ezs,名爵ezs纯电动参数

高性价比高颜值的名爵ezs，内在如何？

首先你这个问题，性价比高不高，咱先不做讨论，我想说的是它的外观，绝对应该算是15万以内的纯电动车型中，颜值最高的了吧？特别是它有一款哥本哈根蓝的专属配色，颜值方面，绝对是可以让你拿得出手的。并且，它的这套轮圈造型，据说灵感来自于荷兰的风车。

既然你问了它的内在，那我就简单来讲讲吧，正好手头儿有一些产品资料，希望你不要觉得我是水军，在做硬广啊，哈哈哈哈！！！电动车最重要的或者说最核心的就是它的三电技术（电池、电机、电控管理），所以我想简单地从这三个方面来讲一下。

名爵EZS搭载的是一套来自宁德时代的44.5kWh的三元锂电池，亮点是配备了水冷系统和电加热系统，能够保证电池处于适宜的工作温度区间，开过电动车的朋友都知道，电池在冬季的衰减是非常严重的，根据官方的说法：

我对这句话其实是持怀疑态度的，因为它没有发动机，我不知道它是怎么在行驶过程中产生热量的。（也希望有大神能帮我解答疑惑）

其次，它的电池组另外一个亮点是能量密度比较高，相同的电池容量的话可以带来更轻的质量，质量越轻，当然就越容易降低能耗，至于这个能量密度，我这么说可能你觉得比较抽象，简单地做一个小对比：

电池方面，还有一个点，厂家承诺8年或20万公里电池衰减<30%，希望到时候不要打脸就行。

名爵EZS采用的是一台永磁/同步电机，是国内新能源车型广泛采用的一种电机，有人说“哎呀，你这个不行啊，人家特斯拉用的都是交流/异步电机。”

其实特斯拉用交流/异步电机有一个“不得已”的原因，就是制作永磁的一种原材料——稀土，在美国是很稀缺的，而在中国，有大量的稀土资源。

欧洲碰撞五星、海外销量坚挺，名爵EZS还有哪些强项？

名爵EZS是把欧洲标准带到了中国，又把车型在海外卖得很火。这个就很风骚了，比那些光会吹牛的“新势力”纯电动强多了。EZS的欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准、E-NCAP碰撞测试、美国UL2580电池标准等，的成本更多地转嫁给了英国、泰国、印度等地的消费者，从而让其国内的售价比英国贵了10多万。

而且国内外两款车的数据都是相同的，NEDC工况下的续航里程依旧是335km。名爵EZS技术上来讲名爵EZS电池系统用了“水冷+电加热”的电池温控系统，这个系统是为了提高电池的使用效率和延长电池寿命。EZS品控还是很不错的，它在欧洲获得了碰撞“5星”成绩。

EZS电池包是冲压航空铝合金外壳，为了应对不同地区的复杂路况条件、辗轧石块、刮擦等情况的发生，电池包四周都增加了高强度防护梁。EZS电池组容量为44.5kWh，能量密度为161Wh/kg。综合工况下的实测续航里程为382.8km，可以实现每周一充。

纯电动SUV名爵EZS有什么亮点？

其实任何一款车都是有着自己的优势和缺点，我们要综合衡量这两者的差距从而做出判断，到底是否值得购买。

在外观方面，名爵EZS的外观和它的燃油版车型基本一致。车头采用了其家族式的满天星造型前格栅。需要提及的是，它的充电口被设计到了中央Logo的后方，在车身尺寸方面，名爵EZS的车身尺寸为4314mm*1809mm*1620mm，轴距为2585mm,在同一类型市场竞品当中还算是比较不错的。但是缺点就是容易造成大众审美疲劳，而且没有自己专属特色，容易让用户分辨不清。

在内饰上，也是和传统燃油版的名爵ZS相差不大，只不过是在车身搭载的各种辅助功能等方面做出一些增减。最为引人注目的是搭载了斑马执行2.0系统，可以轻松掌握周围充电站的信息情况，减少寻找充电站的麻烦。给用户带来更好的使用体验。相较于市面上的其他车型，功能性还是比较实用的，但是整个系统还是需要用户花费一些时间来磨合。在动力系统方面，名爵EZS则是搭载的最大功率为110KW的永磁同步电机，最大电池容量为44.5KWh的动力电池，最大续航里程为335KM，这样的性能表现在市内行驶算是比较够用。但是相较于市面上的其他竞品来看，还是略显不足的。

但是名爵EZS最大的优点就是现在11.98万元起步定价，在市面上是非常具有竞争力的，毕竟现在同等车型市场的价格还是比较高的，而名爵EZS无疑是其中的比较有优势的一款。所以其实综合各项性能表现分析，名爵EZS看起来还是比较值得入手的，毕竟市面上你想要获得更高的性能表现，是需要花费更多的成本的。

纯电动车，最主要看的还是电池吧。安全、耐用、可靠，是最重要的，相比市面上噱头大于功能的产品，名爵EZS算是良心只做了。用数据说话：

1、电池安全。523三元锂电池，能量密度达到顶级的161Wh/kg，电池容量44.5kWh。这是目前全球主流高端新能源车型的主要选择，电池更稳定安全，使用寿命也长。值得说一下的是，纯电动名爵EZS符合的是欧洲的相关新能源产品标准（符合汽车功能安全的国际标准ISO26262，达到ASIL的D级最高安全等级。是满足E-MARK、REACH等欧洲高标准认证和法规），确实比一般的产品要来的厉害。

2、性能配置。上汽的高性能电机，110千瓦的最大功率、250牛米的最大扭矩。0-50km/h加速不到3秒。实打实的综合工况续航里程335千米（和那种虚头巴脑动不动500km+的比起来，这个实在一点。过分对里程焦虑其实没必要），用于上下班出行是肯定没问题了。目前，这个车已经陆续销往欧洲各国，根据外媒的报道，加速性能超过了日产Lesf和大众e-Golf。

3、日常体验。应该说比较好开，对女司机也很友好。讲一个主要功能。它是国内的同级别车型里，唯一采用S-Pedal系统的。简单讲就是只要控制油门踏板，就可以满足几乎所有的减速需求，在拥堵的城市路段实用性比较高。纯电车因为加速减速的原理和燃油车不同，调校的不好无论是前排和后排都会有轻微的晕车感。但是装了这个系统后，体验会好很多。