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别克君威VS日产天籁，谁才是20万级合资B级车标杆？

仅讨论合资轿车的话，君威胜在变速器

合资品牌中型轿车曾经的排序为：

现在的排名应当是美系、德系、日系，这是综合质量表现、动力和变速器进行的排名。

德系汽车以大众帕萨特和迈腾为首，使用涡轮增压发动机配合双离合变速器，这一组合除了1.4T加干式双离合的版本很差以外，早期的2.0T版本还是有不错的动力表现的，发动机烧机油的问题也有不断改善；同期的美系汽车以通用别克和雪佛兰为主，出现过AT变速器顿挫与异常磨损的通病，结果导致整体评价低于迈帕，但相比使用无级变速器和动力羸弱的自然吸气发动机的日系车而言，评价还是高一些的。

第二阶段的排序要综合近期出现的不同问题，迈帕的发动机解决了烧机油的缺陷，但随即而来的又是发动机共振异响、漏油液等通病，DSG湿式双离合变速箱的表现似乎有些退步；加之帕萨特的两次碰撞测试和迈腾的正面偏置25%碰撞测试的成绩太差，德系中型轿车的定位大幅下探，现在只能与日系车在同一标准线上了。

美系通用别克和雪佛兰所使用的全新9AT变速器有了稳定的质量，发动机和换用了带有变缸技术的节油型2.0T增压机；车辆的动力和油耗的综合表现位列第一，日系汽车需要重点讲一讲。

丰田和本田的中型轿车出现了非常严重的质量缺陷，也就是持续了好久的机油增多和机油乳化；汽油混入曲轴箱里面的机油导致总量增加，并且造成润滑性能的降低，重点是导致曲轴箱压力异常，久而久之会破坏密封性。随即导致冷却液渗漏或其他因素造成的机油乳化，机油会彻底失去润滑能力，发动机的稳定性和使用寿命都会受到极大的影响。

同时丰田凯美瑞和本田雅阁等车的燃油版仍旧使用无级变速器，两大总成都只能给出差评。

20万以内预算买B级车，颜值高舒适性强，日产天籁是你的菜吗？

日产天籁不建议选择·质量问题突出

天籁是日产尼桑旗下为数不多的热销车，在“三缸大佐”以一己之力把奇骏的真面目揭穿后，楼兰、逍客等车的表现都随之受到影响，在SUV阵营里的尼桑基本没有机会了；尼桑能依靠的只剩下轿车，可是骐达和蓝鸟的销量也都很差，其冷门的原因应当与两厢车的整体冷门（骐达）和蓝鸟怪异的设计有关。

那么销量尚可的轩逸和天籁是不是质量很好，性价比也足够高呢？轩逸无需讨论，这辆车的热销主要是因为便宜，且轴距符合网约车的标准，在网约非标车阵营里还有些生存空间，其1.6L NA&CVT的组合是要动力没动力、要质量没质量，其无级变速器的质量非常之差。

Jatco-加特可变速器曾经属于日产尼桑，现在也是尼桑汽车的主要选项，包括联盟中的三菱和雷诺也用相同品牌的变速器；其中所谓的日产高端品牌英菲尼迪自然也不例外，于是该品牌的车辆在去年的315被点名了，核心硬件的高频率的故障，换挡明显的顿挫和异响，以及异常的磨损导致总成使用寿命过短，这些问题困扰了不少英菲尼迪的用户。

然而只点英菲尼迪也是挺给日产面儿了，因为日产主品牌的车辆也都有相同的问题，其中包括轩逸，也包括天籁这台日产旗下目前定位最高且销量尚可的车。

天籁全系搭载Jatco-CVT，且不论该品牌的无级变速器质量是好还是差，即便它的质量足够好，但是无级变速器的整体定位也足够低；说白了就是价格稍高一些的车辆就不适合用这种变速器了，因其使用寿命短，匹配动力较强的发动机，总成的使用寿命怕是难以达到一二十万公里。早期的单位通勤车有过天籁，在正常驾驶的前提下，变速器总成在不足15万公里时候就因磨损而报废了，虽然可以换锥形轮和钢带，可更换后的可靠性会变得很差，所以最终以更换总成的方式解决，费用数万元！以相当的里程或不足10万公里更换变速器总成的日产汽车并不少，当然其他使用7无级变速器的车辆也是有的。

这就是为什么高性能汽车都用AT或湿式双离合变速器的原因，只有这种用齿轮换挡和传动的变速器才有足够长的使用寿命和可靠性，以及足够低的传动损耗。

天籁的动力又如何呢？