ct5,ct5凯迪拉克2024款

凯迪拉克ct5新车型曝光，前置四驱，能与奔驰C级抗衡吗？

前置八驱也没有卵用，奔驰C用个1.5T还能卖的红火，你说气人不？买这个级别的大部分不考虑动力，性能更是不参考，奔驰只要有个大标就够了，内饰比肩奔驰S级，所以，抗衡不了

问题描述存在两个漏洞：四驱版不确定是否引进，新车是1.5T

近日，关于凯迪拉克CT5的搜索量忽然升高，似乎这辆车变得热门了；究其原因主要是两个信息的公布，以及一些通稿失实的描述。

CT5是一辆前置后驱的轿跑车，这款车会有四驱吗？

目前看来应当是不会有的，出现这样的误读主要是CT5-V版本在海外市场的发布；该版本提供2.0T和3.0TT-V6的选项，3.0T双增压版本达到265kw/549N·m的高标准，这个动力标准如果只用后驱的话，可以说很多司机都无法掌控它，大扭矩后驱车很容易在起步时打滑，没有相当的驾驶技术是不建议开这种车的。

凯迪拉克显然也了解，所以CT5-V是有四驱版本的，而且前提版本也可以选装四驱，可是这个方案在国内市场一直没有过。

上汽通用凯迪拉克应当不会引进3.0TT版本，因为大排量版本只会让这家企业在“双积分”市场里承受更大的压力，毕竟整个通用品牌都没有能热销的电动或插电式混动汽车；所以对于燃油车排量和油耗的控制会非常严格，这就是连准大型轿车CT6和中大型SUV-XT6都只用2.0T的原因。

CT5的实际定位是20-30万区间，一旦引进3.0T版本则价格必然要重合甚至高于CT6，换位思考，你会进行这样的产品规划吗？

所以，凯迪拉克推出的新款CT5不仅没有提升排量，反而降低了排量，推出的是1.5T-CT5……这辆车的尺寸为4924*1883*1453，轴距2947毫米，整备质量达到了1640-1685kg，1.5T版本能降低的幅度有限，预计还会在1.6吨以上。可以想象这么台轿车用1.5T发动机会有怎样的动力体验，其2.0T-LSY变缸机版本的实际破百成绩是7.5秒左右，1.5T预计只能达到9~10秒。

ct5使用三年真实感受？

真实感受就是很好的，凯迪拉克CT5 2020款 28T 技术型”是我最后的选择，2.0的发动机动力充沛丰盈，在加速的时候油门不需要踩太深，就能有比较充足的加速力道。

变速箱使用了技能稳定的10挡手自一体变速箱，动力延续性和爆发力相当杰出。方向盘采用电动助力，转向轻巧，变向力度回馈好。还有就是这个刹车，也挺灵的，轻轻一踩就刹住了。在高速行驶感觉特别平稳，拐弯也没有倾斜。

ct5停产是什么原因？

1、因为全球半导体芯片短缺而被停售。缺芯很大一个原因是疫情，因为疫情导致供应链库存堆积，防控措施滞后导致芯片生产厂商无法全负荷生产，生产效率下降，使得很多地区物流阻断2、20款ct5领先运动因为销量没有其他车型高，产品积压所以取消。

Ct5领先运动相对价格较高配置中等，导致购买人数较低。

全系配备防爆胎的CT5，性能如何？

想要性能就忘掉燃油车吧，CT5不够强

20-30万区间内，加速最快的燃油车应当是凯迪拉克的CT4&CT5，前者的百公里加速最好成绩为7.1-7.2秒（公布成绩为6.9秒） ，CT5的最好成绩是7.7-7.9秒（公布成绩为7.3秒）。

前置后驱，2.0T&8AT/10AT，能与其对标的只有捷豹XEL和宝马3系；XEL的加速性能要略差一些，毕竟整备质量太高，以CT4/5的预算选不到宝马3系330iM版本，剩下的320/325版本的动力要比CT4/5差一些。似乎凯迪拉克还是不错的选项吧！然而这还是把目标放在燃油车阵营里的答案。

下面来了解三辆提供后驱和四驱选项的轿车，第一辆车是零跑C01。

这台车提供后置后驱和前后双电机四驱的选项，后驱版本破百成绩为7.1-7.7秒（对应不同版本），性能与凯迪拉克CT4/5相当，尺寸与CT5相当但空间大很多；因为燃油车的前置后驱平台比较占用空间，驾驶舱的尺寸会比较小，双电机四驱或后置后驱的电动汽车不需要很长的车头，所以空间总能够很充足。其四驱版本破百只要3.66秒，普通性能版也只要4.2秒，性能非常之强。

C01是一辆中大型纯电动轿车，两驱版本续航里程就起步500公里，最高717公里，四驱版本续航630公里；悬架结构用的是前双叉臂、后五连杆，标准相当高，但这辆车的起售价只要18万，最高价格为27万，综合实力已经不是凯迪拉克可比。

第二辆车参考比亚迪海洋网的海豹，这是一辆中型轿跑车，尺寸标准与CT4相当，空间体验超过CT5。这台车也提供了后驱和四驱选项，后驱低功率版本破百7.5秒，高功率版本破百5.9秒，四驱高性能版只要3.8秒；而指导价只是21.28-28.98万，要玩性能和操控的话，不需要什么330im了。