英朗,英朗原装轮胎

1.3t英朗值得购买吗？

我还是推荐1.3T的新英朗。因为我是1.5的自动精英的英朗车主，英朗主打家用和性价比。当时听朋友说1.5四缸的，1.3三缸的，当时只是代步，省心，没考虑太多。现在开1.5的感受就是动力太差，并个线超个车只听到干吼不走，经常超车尴尬，乖乖回来，1.5太弱鸡，年轻人也要考虑动力，所以过来人建议买1.3T，三缸有电机噪音也小，至于抖动影响不大。

1.3T的日常启动和超车不要太爽，动力比1.5强了不少，我也专门对比我的1.5和朋友的1.3的，价格和其他完全一样，所以如果让我重新选我会选择1.3T版本的。

值得啊,英朗现在几乎就是打骨折,八万多就能落地1.3T,马力记得是163,而且什么自动大灯,前后独立悬架什么的,同价位除了换壳的雪佛兰科鲁泽,没有任何合资车能给。就是看你对三缸的接受度,不过通用现在已经开始考虑换回四缸了,价格早晚会回收到十万以上,想抄底也只能现在了。

总体来说1.3t性价比英朗性价比非常高，质量非常不错

别克英朗这车怎么样？网上对这车褒贬不一，到底值不值得购买呢？

仅考虑合资汽车可选英朗-反之选择国产汽车

别克英朗是一辆颇具争议的合资品牌轿车，对于选车规划为≤10万区间内合资汽车的消费者而言，这辆车即便用三缸发动机也能给予好评；反之对于可接受国产汽车的消费者而言，英朗等≤15万区间的合资汽车都不会在考虑范围内，为什么这么说呢？

咱们先来了解一下英朗的基础参数吧，其车身尺寸为4609*1798*1464、轴距2640mm，属于标准紧凑级轿车；与轩逸、卡罗拉、宝来、朗逸等车同级，设计感中庸得体，没有特别前卫、也没有特别呆板，实车看起来确实有些眼缘。不过这些都不重要，重点在于英朗的车身结构高强度钢占比比较理想，同时钢材强度的标准在入门级合资轿车中也不算差，这就是绝对优势了。

配置同样是英朗的优势，比如全系标配侧气囊，1.5L/1.3T的两个版本的高配都有倒车影像、定速巡航、普通天窗、皮革座椅和LED大灯，空调系统均有后排出风口和PM2.5过滤装置，可以说配置与上述几款合资轿车相比确实高一些。然而最重要的还是这辆车的实际价格只是在8万左右，与竞品相比有绝对优势；所以英朗看起来就有些“物美价廉”的感觉了，那么发动机即便有些不足，似乎也还可以作为首选项吧。

1：老款英朗只有三缸选项但确实不差。

这台发动机有120kw/230N·m（1800~4400rpm）的动力储备，这个标准已经达到了一些2.4L自然吸气发动机的水平，所以英朗是能够在9秒级别完成百公里加速的，其他选项普遍在12-15秒区间，驾驶品质有相当差异。同时三缸英朗还加入了轻混系统，也就是给内燃机集成了一台BSG（发电启动一体机）；这台电机能在起步时辅助短暂加速，内燃机的平均运行转速就要低一些，耗油量会有细微的下降。

那么这个版本的英朗即便会因发动机而出现怠速共振的问题，整体品质仍旧比竞品高，只是三缸机真的会抖动吗？

这不是开玩笑，没有什么技术可以让三缸发动机达到理想的平稳运行的状态；因其三个气缸是交替做功，产生的作用于机体不同位置的作用力也是交替出现，低转速和怠速时的惯性力作用时间还会长一些，于是机体就会左摇右摆。三缸机必然会出现怠速共振（抖动）的问题，这是无解的；而且随着机脚的老化程度加大，怠速共振会更加突出。