利用发动机制动,利用发动机制动是什么意思

自动挡汽车在紧急情况下，怎样利用发动机来制动并且控制车速呢？需要注意哪些问题？

自动挡汽车紧急情况下减档制动可以利用S/L会M挡手自一体功能，也就是说想要利用降档制动变速箱必须设计有这些档位。

除了没有手自一体功能的老旧机型以外，基本主流的5/6AT、CVT、DCT、AMT自动变速箱都会有这些档位中的至少1~2种，不同的档位有不同的使用方式。

• 有S挡和M挡首先拉入S挡，变速箱虽然不会和手动挡一样直接跳到2或3挡但也会加快降档速度，发动机制动感会非常明显的出现，在表显档位降档低档之后再切换挡M挡手动减到1挡。
  

  
  （图片来源网络，侵删）

• 只有L挡的老机型建议频繁切换档位，高速时直接拉入L挡会出现明显的制动力，但制动力会随着车速的下降而逐渐减少；所以在制动力降低之后推入D挡让车辆出现瞬间的释放感，之后再拉入L挡减速。

• 在车速足够低之后想要停稳车辆可以选择路边的障碍物碰撞减速，但一定要注意方向盘的角度防止车辆骑上障碍物导致侧翻；没有障碍物的话在低速低到20~30km/h之后直接推入P挡，利用棘轮棘爪咬合驻车，虽然有可能报废变速箱但也比是值得的。（下图为P挡驻车原理）

利用档位减档制动的方式基本如此，不论是什么结构的变速箱操作方式是没有不同的，不过紧急情况下利用降档制动的效果并不如手刹车效果好，尤其是最后停稳车辆的时候应该使用手刹，两种刹车系统同时损坏的概率应该很低。

配备电子手刹的车辆可以不考虑降档制动，强制拉起电子手刹按键刹车会激活ESP车身稳定系统，通过车辆多个传感器的信号采集ESP会对全轮制动或者制动某个轮胎保证车辆在失控的前提下安全减速。

机械手刹车因为只制动后轮强行拉起有导致车辆失控的可能，但制动效果足够好的话可以先行降档之后，在车速降低之后通过频繁的拉起放下手刹车减速，拉起之后如感觉车辆出现偏移瞬间放下可以修正车身，这样操作是为了防止车辆失控。

汽车的紧急情况除刹车失灵以外可以采用上述方式，刹车能正常使用第一反应没人会去降档制动而是踩刹车；第一反应+最好的效果所以用车过程中对于刹车的检查保养是最重要的，刹车系统也不会轻易出现故障。个人观点、仅供参考。

紧急情况是指的什么情况？既然都已经是紧急情况了，最重要的是立即停车，即便是会发生事故，停车也能让伤害降低到最小程度！

如果不是紧急情况，仅仅是下长坡，那么根据车型不同，分别有三种操作方法：

一、老式自动波（无手自一体）——可以将档位根据车速需求，固定在1、2、3档，或者采用雪地模式、爬坡档等，就可以充分利用发动机制动控制速度了；

二、手自一体变速箱——切换到手动模式，随时根据你对速度的需求，直接减到你需要的档位就可以了；

三、CVT变速箱（无手自一体）——每当速度加快后，就大力刹车，迅速将车速降到很低以后，再放开刹车，等车速再次提高以后，重复大力刹车的操作。此操作的目的是采用大力刹车、迅速减速的方式，尽量避免长时间磨损刹车片，保护刹车。

但是，此方式不适合西部山区特长的下坡路段，如果在这种路段下坡，中途一定要停车休息，让刹车充分散热，避免因摩擦生热而导致的刹车片热衰减！

手自一体变速箱利用发动机制动时会喷油吗？

不会的，而且对发动机有好处，现在的汽车发动机是电子传感器和电子控制器控制喷油点火的，在一定运行速度时放松油门而不空挡、也不踩离合，是由惯性带动运转的，发动机将停止喷油、点火，起到省油的效果，还会以空气洗缸降低发动机的温度。

汽车带档滑行发动机可以实现不喷油，利用低档制动减速发动机需要喷油。

电喷发动机的喷油量由ECU控制，参数以三元催化器前后端的氧传感器对排气氧含量进行分析，按照这一数据调整配喷油量；其次还会根据发动机运行负荷对喷油量调整，一般称之为【减速断油程序】。

发动机的运行负荷如何理解需要综合变速箱，变速箱的多个前进挡增速传动和减速传动两个概念，增速传动是以发动机做功输出动能通过离合器、变速箱、传动轴输出到车轮，以车轮旋转推动车辆行驶；减速传动是指利用发动机某一个前进挡的怠速极限转速控制输出动力的齿轮，与汽车滑行带动传动轴反向传递给驱动齿轮的动力进行对抗，通过下面这种齿轮结构图可以看出端倪。

A齿轮由发动机输出动力带动运转，之后带动B齿轮齿轮旋转，B齿轮可理解为带动一个输出轴将动力传递给车轮。汽车利用发动机制动时状态正如上文所述，假设前进挡在2挡且不踩油门，前进挡有最低怠速和最高怠速。

不踩油门的话最低怠速假设为1200转，低于这一转速自动挡汽车会主动喷油维持怠速最低车速。

而在下坡时车辆由于重力的原理自动加速，在低档位时齿轮正如上图所示为A齿轮小、B齿轮大；那么B齿轮在车轮通过传动轴输出的动力下转速会加快，B齿轮的直径和齿数比A齿轮大得多，所以A齿轮的转速会更快。

A齿轮是由发动机离合器带动旋转，那么转速被动的被B齿轮带高后也会带动发动机转速升高；但是前进挡的怠速也有最高限值，发动机转速同样被限制在一定范围内假设为4000转。在达到这一转速后发动机会主动控制转速不在提升，限制转速不能完全不喷油任由变速箱带动发动机运转，只有少量喷油控制进气才能让发动机的转速稳定在一个范围内；之后主动输出动力给A齿轮，让这一动力与惯性产生带动B齿轮的动力对抗并限制B齿轮的转速，这样才能实现发动机制动。

所以低档位滑行发动机是要喷油的，状态与【减速断油程序】不同；减速断油需要在前进挡和车速匹配合理的前提下才能实现，基础是滑行时发动机转速不能高于该前进挡的怠速最高转速、不激活发动机制动，这点可以参考高档位（5~6挡）齿轮比，如下图概念。

在高档位时B齿轮直径和齿数都小于发动机的A齿轮，B齿轮的转速即使很高也是B转几圈A才转一圈，这样就不会让发动机转速高过；而且在这种状态下是车辆的惯性带动B齿轮、B齿轮带动发动机运转，发动机没有任何运行负荷，不需要做工就能正常运转所以可以做到【减速断油】。

自动挡汽车的档位会自动下降，在滑行过程中从完全不喷油到发动机转速逐渐接近怠速限值会逐渐加大喷油；但之后TCU变速箱电脑会自动降一档，发动机喷油的过程又会重演一次从0喷油到开始喷油，直到滑行至一挡减速停车，手动挡无非是人工操作同一程序而已；这是带档滑行比空挡滑行更节油的原因，因为空挡滑行发动机回到怠速状态始终喷油。