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同是日系高端车，如何评价英菲尼迪和讴歌？

英菲主打豪华运动，比凌志年轻，比宝马运动性更强，这车从外观内饰到用料做工到性能操控到质量，都无可挑剔。讴歌卖点主要是可闭气缸和SHAWD，质量稳定性也完胜BBA。所谓小众，只是针对国内市场。北美市场，这俩车可是牛的很，虽然品牌建立时间短，但口碑极佳。

我来说下我的观点，英菲尼迪和讴歌作为高端品牌，那个品质肯定是比自家平民品牌高的，这点毋容置疑。

之所以销量不高，因为2个品牌的在豪华品牌阵营来说，成立也不过20~30年的时间，肯定在认知度上来是比不上BBA，保时捷等一众老品牌的。这2品牌没有把自己品牌的特点放大，而丰田在雷克萨斯上把油电混合做到了新的高度，所以雷克萨斯成功了，讴歌倒是继承了本田技术控的特点，研发了几台高性能的发动机，车也动感好开，但是产品与强调豪华感的高端品牌定位相去甚远，如果能大大提升车内豪华感，我觉得讴歌能起飞。英菲尼迪的内饰外观都还好，但前几年还在用奔驰的发动机，缺乏高端的技术成为硬伤。

这2品牌在豪华阵营还是新兴成员，想要壮大还需时日。

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英菲尼迪和讴歌作为同是日系高端品牌，那它们在国内市场表现为什么并不如人意呢？下面我们就一起来分析一下吧。

目前讴歌的厂家，包括本田也已经做出了一个大胆的决定，将讴歌下放到广汽本田的销售渠道当中进行推广销售。讴歌的这种自降身价与本田并网，可见讴歌在国内市场的无奈。其实就是卖不出去嘛，没办法了，成本收不回来了，而4S店运营成本用太高，人员成本、销售成本、各方面的成本、水电费成本等等，都无法维持4S店正常运营。无独有偶，同样是来自日系高端豪华品牌英菲尼迪，目前在国内汽车市场也不好过，前段时间还宣布了，将于2020年中旬将总部从香港迁回到日本横滨，也说明了它在国内市场的失意。

可见讴歌和英菲尼迪国产化之后，市场表现越发疲软，同样我们来看看讴歌，2016年讴歌与广汽携手共同成立了广汽讴歌，然而作为本田家的高端豪华品牌，讴歌自从进入到国内后，就有种水土不服的问题，在2018年这个豪华车整体销售数据见红的最好时候，国产化后的讴歌反而是竹篮打水一场空。反观其他二线豪华品牌品牌，比如捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌，在国内已经年销陆续突破了十万辆大关，而同为日系豪华车的雷克萨斯，年销售量更是接近了二十万辆，几乎是英菲尼迪和讴歌的5倍。

在质量、可靠性以及服务理念等方面，一直以来都是日系品牌传统的造车理念，但对于消费者来说，比如选择雷克萨斯，更多的可以看作是一种感性而不是理性，就是为了一个执念而选择的雷克萨斯。而讴歌和英菲尼迪，这两个品牌的车型产品力，品牌影响力和雷克萨斯基本上不在一个级别上。
一方面的原因，是因为日产和本田并不善于打造高端汽车品牌。以讴歌为例，旗下多款车型其实与本田旗下的车型，并没有直接的明显差别与差距，这不同于雷克萨斯与丰田的，丰田是专门为雷克萨斯另设了一套体系，专门打造雷克萨斯。

另一方面，讴歌也不重视国内市场，也是事实，同时，它的设计与东方审美有一定的偏差，再加上比较高的售价，那当然是比不了雷克萨斯的了。同样的，英菲尼迪也好不到哪里去。
除了销量之外，品牌价值也决定着豪华品牌的溢价能力，可是英菲尼迪和讴歌在国内的影响力并不足以支撑它的高售价，即使是国产化以后，显然它还是注定了是小众品牌。而且，对于讴歌和英菲尼迪来说，国产化的优势并没有体现出来，反而因此丢掉了进口车的光环。虽然国产化以后，整体售价降低了，但是却丢掉了进口车的宣传噱头，反而感觉成了一个合资品牌而已，那就更没有竞争力了。

综上所述，其实国产化问题不是根本的问题，讴歌和英菲尼迪销量上不去，最主要的原因还是在自己。作为一个二线的豪华品牌来说，讴歌和英菲尼迪的定价显然过于自信了，不仅高估了自己的品牌价值，也低估了它的竞争对手在国内市场的重视程度。更重要原因在于，它们对国内市场整体的汽车消费环境把握不准，研究不够透，也就是说，根本性的问题，是品牌运作和产品结构性的问题。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

英菲尼迪是日产旗下的豪华品牌，讴歌是本田旗下的豪华品牌，雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，三个品牌旗下有很多代表性车型，在同级别中竞争力很足，很多消费者对这三个品牌并不了解，因为日系的主打方向是居家实用车型，三个豪华品牌都比较低调，但是都非常经典，深受低调的中高端消费者青睐，雷克萨斯整体的品牌力比较有优势，发展的比较不错，英菲尼迪和讴歌一直处于稳定状态，没有明显的进步，旗下车型的更新速度迟缓，竞争力不是很足，但是车型产品力很强

英菲尼迪

英菲尼迪车型产品力很强，但是更新速度并不理想，Q50L和QX50两款合资车型都处在18款，现在很多车型20款都已经推出，在这个竞争激烈的市场，停止更新，就会降低竞争力，但是旗下车型的优惠力度很大，性价比很高，还是很值得选择的

讴歌

很多消费者并不了解讴歌这个品牌，讴歌隶属于本田旗下，定位为中高端品牌，旗下车型产品力很强，但是宣传很少，品牌力不是很强，算是豪华冷门品牌，整体车型保值率也不是很理想，旗下车型优惠不错，性价比很突出

总结：当代汽车市场竞争非常激烈，更新速度非常快，消费者的选车标准和口味不断在变化，只有适应大环境，迎合消费者口味，才会有竞争力

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，是日系的两田一产针对北美推出的豪华品牌；在这三个品牌中，目前只有雷克萨斯混的还算不错，但英菲尼迪、讴歌逐渐出现了一定的没落；讴歌的问题在于产品、车系太过于美国化，如果不看牌子、只看外形，讴歌很容易让人认为是美系车！而英菲尼迪的困惑在于品牌设定出现问题，现在的英菲尼迪不知道该以什么为卖点、消费者又不清楚该买什么，所以逐渐变得尴尬！

最初定位于北美市场的日系三豪，都选择了迎合北美消费者胃口的做法，早期清一色的大排量自吸，不过雷克萨斯的厉害在于更早的进入咱们国内市场，并且很快的发现咱们的实际情况容不下大排量自吸，所以雷克萨斯很早就推出了小排量的入门车型，目的在于压低入门级车型的价格，便于消费者购买！英菲尼迪也同样意识到这一点，也仿效丰田的做法拿出了明机VQ25HR，不过晚了至少十年，英菲尼迪的早期自吸机头要比雷车激进的多，雷车机器太平庸！

至于讴歌可以说是最不懂变通的品牌，当然也可以说讴歌是彻底的美系风格，外观粗旷、排量大、做工粗糙（与雷车、英车相比，讴歌要粗旷很多），入门级车型不具备独立性，比如思铂睿与讴歌某款车，相似度接近99%，居然比思铂睿贵了快小20万；这一点英、雷做的就要好一些，至少英菲尼迪貌似除了qx80与途乐同平台，其它车系与日产车系没啥关系；而雷车虽然很多与丰田车系同平台，但外观上具有独立性，讴歌这一点做的不理想，实际上讴歌完全不接咱们国内的地气，怎么看都不像是日系车！

英菲尼迪的困惑

过去的英菲尼迪定位、卖点清晰，就是主打性能、操控，比如G37的性能可以压住三系，动力、操控方面都很强悍，当然这是英菲尼迪早期的定位，旗下其它产品如QX50、Qx70等等都与运动关系紧密；过去的英菲尼迪特点非常清晰，但后来英菲尼迪发现主打运动很容易被孤立，又容易受到名气更大的宝马压制，所以逐渐的英菲尼迪也改变了风格，而结果就是失去运动风格的英菲尼迪等于丢掉自身卖点，现如今英菲尼迪大量CVT车型，怎么看都与运动不搭边，而日产押宝Vc-T，导致旗下多款发动机断代，所以如今日产能用的动力总成实在太少，产品系列太单一，未来可能演变成清一色的Vc-T➕CVT。。。

讴歌打烂一手好牌

实际上讴歌基于本田，所以从技术角度上看不存在任何问题；不过讴歌的一手好牌却被硬生生打烂，这个黑锅就应该由本田、讴歌的市场规划部门来背，离谱的定价、不切合实际的产品规划，彻底把讴歌弄的凉凉；比如CDX，其它豪牌紧凑SUV都用独立悬挂，讴歌非要弄个扭力梁，这倒不是性能问题、不过给豪牌配这个，消费者心理肯定不舒服；价格区间与本田冠道相似，但全方位属性被冠道碾压，而且优惠力度超低，这样的CDX又怎么能被认可？况且讴歌本身就是知名度超低的豪牌；而之前提到的TLX也是这个道理，没有那么强的品牌知名度、配置，却敢于要高价，喜欢讴歌的朋友不少，但得有多爱、才会花大价钱买这个？如果说英菲尼迪是堆料王、最实惠的代表，那么讴歌则是最不划算的典范！

所以无论是在国内、还是国外，讴歌、英菲尼迪都没办法与雷克萨斯相比较，雷克萨斯很清晰、很传统，过去就主打高端、品质、以及舒适性，这个卖点是极为清晰的，而现在雷克萨斯的卖点还是如此，与之相比讴歌、英菲尼迪的卖的太模糊，尤其是讴歌，讴歌的特性到底是什么？好、好在哪？而英菲尼迪目前则陷入转型期，从目前来看转型不太理想，希望以后可以涅槃成功吧！