日产天际线,日产天际线2000gtr

无人驾驶技术发展了几十年，如今依然没普及，可能会失败吗？

不太可能会失败。虽然已经发展了很长时间，但是一开始的设计都是基于传感器的判断型数据和简单的机器判别。人工智能的介入程度很低甚至是没有。

ai自动驾驶是最近几年随着车载神经网络芯片发展才得以实现的，如果硬件和算法上继续进步，L4等级的自动驾驶实现和普及是非常有可能的。

说的没错，无人驾驶技术几十年了，确实不能普及。那么会不会失败，肯定是不会的，任何一项技术都是可以通过技术的迭代而实现，无人驾驶也是一样的。

现在的地步只能说是到了自动辅助驾驶这个水平，真正的离无人驾驶还有很大的差距。

以下是日本汽车制造商的自动驾驶技术的发展阶段以及开发自动驾驶技术的电气设备制造商。

1.丰田汽车公司
为了在2020年左右使丰田汽车商业化，丰田汽车公司将进行演示实验，该实验将自动合并到或离开高速公路，维持或改变车道以及使用“公路队友”保持车距，一种经过改良的雷克萨斯GS，具有可在高速公路上从匝道一直到匝道自动驾驶的设备。

2.本田

有消息称，本田已与通用汽车在自动驾驶领域合作，并将投资约3000亿日元用于技术开发。本田也在与Google合作，这似乎是一种利用外部资源并促进发展的方法。

3.日产

在日本，当涉及自动驾驶时，日产汽车的形象似乎很强。日产已经开发出叶片和天际线作为开发车辆，并且正在以机动车辆为中心进行测试。日产的网站显示了针对2020年后商业化的最新自动驾驶测试车辆的公共道路测试。此外，该公司还积极从事自动停车和自动驾驶等车辆以及一些自动驾驶技术的研究。

这个问题很有意思，也和朋友讨论过：

1、如果公路上全是无人驾驶车辆，我想5G正式商用后可能能实现，至少定点线路是能实现。

2、无人驾驶车是可控的，而人洽洽是不可控的，如果无人驾驶和有人驾驶在公路上行驶，出问题的概率更大。

随着国家利好政策的持续出台，无人驾驶行业快速发展，大量资本进入行业。据前瞻产业研究院发布的《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2017年无人驾驶投融资市场形势大好，在2017年中国无人驾驶企业融资组成情况中，出行服务融资金额最多，融资金额达到144.23亿美元，其后是整车制造企业，融资金额为34.22亿美元，其后分别为单点技术方案、整体解决方案、传感器及技术硬件，融资金额分别为4.94、2.52、1.39亿美元。

2017年中国无人驾驶企业融资组成分析情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

无人驾驶产业化进程值得期待

业内人士对中国证券报记者表示，无人驾驶产业链主要由OEM、Tier1(ADAS)厂商、Tier2(毫米波雷达、电子转向、电子制动等)厂商构成。国内企业方面，华域汽车和均胜电子的摄像头和毫米波雷达配套上海汽车、吉利汽车、蔚来汽车等客户;德赛西威、华阳集团、保隆科技等拿到多家车企定点订单。在电子稳定控制系统、紧急自制系统、电子驻车系统、电子助力转向系统方面，拓普集团、亚太股份、万安科技的初代产品均已实现量产，新一代产品处于测试阶段。

天风证券汽车分析师邓学表示，国内自动驾驶研发配套措施逐步落地。随着电动、电子、网联、AI等技术应用发展，相关企业的产品将迎来放量期。无人驾驶产业化进程值得期待。

车企布局网约车业务

对于网约车出现的问题，交通运输部副部长刘小明表示，目前滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等八家平台企业已就相应问题提出整改方案。整改工作在进行之中。

刘小明称，从全国来看，目前已有247个城市发布了网约车规范发展的具体办法和意见。110多家网约车平台公司获得了经营许可，全国已经发放了网约车驾驶员证68万本、车辆运输证45万本。

汽车无人驾驶技术其实就是汽车智能网联技术。随着汽车的普及，人们对于汽车的要求从性能、外观、排量等功能性问题，向自动泊车、自动避障、无人驾驶等“智能化”方向靠拢。目前，汽车“智能化”虽然已广泛应用于汽车，许多汽车智能功能已经为人们熟悉与使用，但人们对“汽车智能网络”的概念还是相对模糊。

什么是智能网联汽车?

智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云等智能信息交换、共享。具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，达到安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车。

用通俗的话来讲，现在汽车功能中的倒车雷达、倒车影像、自动泊车、自动避障、远程遥控等等功能，都属于智能网联的范畴。而智能网联的最终方向则是实现汽车的无人驾驶。

我国智能网联汽车智能化分级标准与国外有一定区别，但在智能化层面几乎也是大同小异，共分为两个层级：

人监控驾驶环境（驾驶辅助、部分自动驾驶）和自动驾驶系统监控驾驶环境（有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶）。

智能网联汽车核心技术

环境感知技术、无线通信技术、智联交互技术、车载网络技术、先进驾驶辅助技术、信息融合技术、信息安全与隐私保护技术、人机界面技术等；

我国智能网联环境现状

skylyn什么车？

NISSAN SKYLINE（天际线）是日产公司供于北美市场的一款中级车，是现在英菲尼迪G系列的前身，2001年第十一代SKYLINE下线后全系更名为英菲尼迪G销售（北美地区仍称为SKYLINE），目前我国的英菲尼迪G就是日产的SKYLINE的换标产品。

SKYLINE车型中包括三门轿车（sedan）和五门旅行车（wagon），以及一款高性能版（SKYLINE GTR），最后一款SKYLINE车型是1999年上市的BNR34。2007年GTR35下线时，将其脱离出SKYLINE车系，形成了独立的GTR车系。

为什么丰田一直坚持用自然吸气发动机？

其实丰田曾经也有强劲的涡轮车，比如丰田速霸（SUPRA）。当时的速霸可以跟当时的尼桑天际线R32（GTR的前身）叫板。

新款的RAV4，2.5的凯美瑞，卡罗拉，普瑞维亚都有无级变速的版本，包括雷克萨斯都有很多无级变速的车型。

每个公司的发动机战略都是不一样的：

大众主打涡轮增压，奔驰主打机械增压，丰田主打自然吸气和混合动力。曾经的宝马主打自然吸气，后来发现战略方向是错误的。节能减排全球化战略的今天，宝马也调转方向主打涡轮增压。

gtr和尼桑有什么区别？

一样的，只是有的国外叫法和大陆叫法不一样。

在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。