长安欧尚科赛gt,长安欧尚科赛GT2.0T油耗

长安欧尚科赛gt车型如何？还是定位的中型SUV？

最近挺关注这款车，2.0+8AT就非常厚道，配置也看了一下，不错，有些不足轮胎225换成245更好些，顶配才有19寸其余都是18寸。车的整体宽度如果能超1.9米就更完美了。

题主，你好！长安欧尚在自主品牌中的存在感一直比较低，其推出的全新车型科赛的产品定位也比较尴尬，欧尚科赛自去年9月上市以来，市场表现一直不温不火，2019年前6个月的累计销量还不到6000辆，平均月销量不到1000辆，甚至还不如欧尚旗下的CX70，由此可见科赛这款车并没有获得消费者的认可，而基于科赛推出的动力更强劲的科赛GT也将在今年第三季度上市，同样科赛GT的产品定位还是十分尴尬，个人也并不看好这款车的市场前景，原因主要有以下几点：

第一，从车型定位来看，无论是科赛还是科赛GT基本上都是中型SUV的产品，其车长达到了4800mm以上，轴距也同样达到了2800mm，并且科赛GT的车长还加长了50mm，达到了4880mm，如果根据尺寸定位来看这样的尺寸无论是在合资品牌还是在自主品牌中都可以称为中型SUV了，另外科赛GT***用了还是长安引以为豪的2.0T蓝鲸高效率发动机，并且变速箱还匹配的是爱信的8速手自一体变速箱，动力搭配也可以媲美同级别的自主品牌车型甚至超过部分合资品牌的车型，同样在底盘平台上科赛也是基于长安CS95的底盘，其底盘的质量和综合性能表现还是很让人满意的，当然在内外饰造型上科赛的表现虽然不算惊艳但还算中规中矩，由此可见长安欧尚科赛在产品力上表现还是十分强悍的，甚至超过了很多三四线自主品牌的低价大空间的中型SUV，比如风光580、风行T5L以及奇瑞捷途X90等诸多车型，但是个人还是不看好这款车型，其中最主要的原因就是这款车的定价，科赛的起步价格就达到了8.68万元，这还是手动挡的起步价格，自动挡的起步价更是达到了10.98万元，如果换装2.0T发动机和8速手自一体变速箱的话，预计最低起步价格也会在12-13万元之间，这样的价格实际上已经超过了这个车型定位的目标人群能够接受的价格以及整个科赛品牌的定位。

第二，从主要竞品来看，科赛的主要竞争对手还是东风小康的风光580、奇瑞开瑞捷途X90以及东风风行T5L等一大类主打低价大空间的中型SUV，而这一类车型无论是手动挡还是自动挡的起步价格基本都在10万元左右，最高也不超过11万元，当然奇瑞捷途X90 1.6T版本的起步价格达到了12.89万元，但捷途X90 1.6L版本的性价比相对一般，并且现在还没有量产上市，因为奇瑞瑞虎8 1.6T版本的起步价就只要11.99万元，消费者肯定会选择产品力更强的瑞虎8而不是捷途X90；由此可见科赛的起步价格就已经接近这个细分市场定价的顶端，如果再上动力更强的2.0T+8AT动总组合实际上已经超出了这个细分市场的价格顶端，要知道选择风光580以及捷途X90的消费者基本都是位于广大三四线城市的年轻消费群体，并且这部分年轻消费者的购车预算一般都在10万元左右，全部落地价格超过15万元的比例只有很少一部分，而科赛GT的价格基本已经接近这部分消费者购车预算的极限，因此如果没有更强的产品竞争力很难吸引这部分消费者。

第三，从整个长安欧尚的产品布局来看，其主卖价格还是集中在10万元以下细分市场，其主力车型长安CX70、欧尚A600、A800以及欧尚X70其主卖价格均在10万元以内，并且长安欧尚作为长安商用车向乘用车转型的主要品牌，其市场口碑一直很一般，另外长安欧尚还接收了多款来自长安乘用车淘汰下来的产品，比如最近刚上市的科赛5就是上一代长安CS35的翻版车型，而科赛实际上也与长安CS95有着很大的关系，就连科赛GT的动力总成和长安CS85的动力总成也完全一样，毕竟这样可以大幅分担这两款滞销车型的研发成本。因此对于普通消费者来说长安欧尚的整体品牌影响力相当一般，甚至还不如新晋网红的捷途品牌，因此在10万元以上市场推出的科赛便成了欧尚的牺牲品，个人觉得如果欧尚能够把长安CS75或者长安CS55的平台拿过来开发一款6-8万元的紧凑型SUV，其成功的可能性也要远高于现在的科赛，毕竟长城在老款哈弗H6的基础上拉皮改款出的哈弗M6月销过万的市场表现还是很让人羡慕不已的，其起步价格也只要6.6万元。

综合以上几点，个人觉得欧尚科赛GT的市场前景很一般，虽然这款车的产品力尤其是三大件方面还是很有竞争力的，但其产品和价格的尴尬定位让这个细分市场的消费者望而却步，当然如果科赛GT的起步价能够拉低到11万元区间内，这还是能够吸引一部分消费者，即便如此预计这款车的月均销量也不会超过3000辆。

长安欧尚科赛GT是一台标准的中型SUV，车型特点为【实用】。

欧尚品牌曾经是长安的商用车系列，品牌形象多多少少有些low；鉴于影响力不够理想所以这品牌的量产车普遍有比较实惠的特点，说白了就是价格低一些而且量给的足。这点在欧尚系列换标后想要有所改变，只不过市认可度没有预期中的高，最终还是以官降的方式作为杠杆。

具体到科赛SUV，这台车在官降后仍然有便宜实惠的特点，车身尺寸4830*1868*1775、轴距2800mm、悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬；尺寸等级是标准的中型SUV，而为了体现与众不同（实用）座椅布局比较特殊，三个版本分别如下。

• 2+3五座
  

• 2+2+2六座

• 2+2+3七座

科赛以SUV的车型打造出小型MPV的驾乘体验，中排独立座椅方便进入第三排，在非满载时第二排的乘坐体验仍要比联排三座好的多，所以科赛的实用性确实很高，不过现款动力略有遗憾。为控制成本以及不出现同品牌车型竞争，所以现款科赛只有1.5T直喷版发动机，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500转），变速箱匹配6挡手动和6AT手自一体，这两种组合均为小马拉大车，驾驶科赛总会有些心有余而力不足的感受。

动力可以说是科赛的硬伤，甚至是拉低销量的的因素之一，长安汽车认识到错误后随即推出了科赛GT版。

GT版保留了现款的大部分设计和座椅布局，只是在细节方面有些小改；这一版本值得关注的是发动机和变速箱，两大总成与CS85相同，2.0T发动机最大功率171kw、峰值扭矩265N·m（1750-3500转），充足的动力储备足以轻松的驱动科赛，8AT变速箱在排量升级的同时能够拉低油耗，这一组合的GT如果起售价能在13万左右会相当有吸引力。

科赛GT版有很大可能性会是一台性价比相当高的六座或七座SUV，消费级也需要一台座椅布局特殊一些的实用型车；GT预计在秋季上市，是否值得选择只能届时看指导价到底是多少了。

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