上海大众总经理刘坚,大众汽车公司总经理刘坚

大众总经理是否死于途观车发动机爆炸？

LZ,你好，至于大众总经理刘坚是否死于发动机爆炸我们在这里先不做评论，当时他的车速听说达到了220KM\h不要说SUV车型撞车，普通的轿车开到这个程度撞车说不定也会爆炸的。TSI的发动机应该没什么大问题。

致炫和POLO哪个更安全，德系车真的比日系车安全吗？

丰田致炫和丰田威驰一样，全系标配了esp，但除此之外，其余配置它少的可怜，比如全系没有倒车雷达。但安全气囊它还是有的，虽然不多。当然，这也是没有办法的事，毕竟卡罗拉和凯美瑞2.0l车型的低配车型，也是没有倒车雷达，威驰和致炫自然不能在配置上超越卡罗拉和凯美瑞。

polo全系标配了esp和胎压监测，中高配车型还有倒车雷达和定速巡航。所以从安全配置上来讲，明显是polo更丰富一些。

注:胎压监测和倒车雷达等配置不是用来装B用的，跟esp车身稳定系统和安全带一样，也属于安全方面的基本配置。甚至美版车型规定:任何家用汽车出厂销售之前，必须要标配esp、胎压监测和倒车雷达，否则不允许销售，更不允许上路。所以像国产致炫和威驰，甚至包括卡罗拉和雷凌的中低配车型，在美国是不允许发售的。很多卡罗拉的车主也知道这一点，所以这些年鼓吹国产卡罗拉是全球车型的人也的确少了。

上海大众公司的总经理-刘坚、上海大众公司公关总监-曾家麟、上海大众公司的质保部长、广告公司总经理等四高管，都坐上海大众生产的途观车被烧死了！绝非偶然！肯定不安全？

致炫全系标配了TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统和VSC车身稳定控制系统，不仅能够随时监控四个车轮运转状况，避免车辆在雨雪、沙地等路面失控侧滑情况的发生，还能在坡道起步时维持四轮刹车约2秒以避免后溜，大大提高了行车安全性。而POLO，这三个安全配置却不是全系标配，大部分车型都没有配备HAC。缺少了这个对新手司机来说非常实用的功能，也算是一个小硬伤

大众总经理是否死于途观车发动机爆炸？

LZ,你好，至于大众总经理刘坚是否死于发动机爆炸我们在这里先不做评论，当时他的车速听说达到了220KM\h不要说SUV车型撞车，普通的轿车开到这个程度撞车说不定也会爆炸的。TSI的发动机应该没什么大问题。

上汽大众总经理刘坚在试驾途观的时候出车祸起火烧死？

这还是哪一年的新闻了，除了这事当然是一方面安抚死难的员工家属，另一方面公关媒体尽可能不要扩散呗将事态的负面消息压倒最低。这是一个企业都会做的事没什么可说。但是就当年的新闻和最新中保研的报告来说相互印证的话。这四位家属可以再去找大众讨说法了。。。。

现在买途观丝绸之路版，很大程度上是不是为了当时的情怀啊？

以下内容来自百度，真假请自行判断。真是情怀啊

作为一名汽车行业的从业者，听到上海大众总经理刘坚、上海大众公关总监曾家麟、上海大众质保部长、上海蓝梦广告副总等共四人在甘肃敦煌发生重大车祸，不幸全部罹难的消息感到震惊和悲痛。刘坚等四人是在甘肃酒泉举行的经销商访谈和试乘试驾活动中，发生这起意外交通事故，当时刘坚等四人乘坐的途观车在距敦煌收费站不远处与一辆当地土方车碰撞。

据传言现场目击者称：“这次车祸不止是撞车而且撞车后产生爆炸。是大众经理自己要开车，驾驶的是大众的新车型途观，当时时速有220km/h，地点在敦煌去往瓜洲的路上，距离瓜洲收费站有2km处。”目击者称自己也参加了这次活动，当时他就在现场，就跟大众经理车的后的第10部车。

当时火焰吞噬了车身，从这个角度其实看不太出来车子撞击的损毁程度

这几天一直很关注这个事情，看了很多报道和图片资料。我曾经参与过两年的交通事故选题制作和分析，现在所想的就是让事故能尽早查明原因，避免类似的悲剧重演，逝者早日安息，天堂不再车来车往。

从这个角度看撞击还是很厉害的，A柱变形，但前排的驾驶空间并没有太多坍缩

从车身的结构来看，在碰撞时车头的吸能空间还是吸收了大部分撞击的能量，A柱有可能是撞击时插入大货车下面造成的，但从驾驶席侧门来看前排的空间挤压坍缩不是很大。

大货车悬挂的备胎脱落，这多少也会缓冲一些撞击的能量

我基本不相信网上很多新闻所说的，当时车速在220公里/小时，网上这么说是有用意的。先不去谈论途观的急速，单从国道的路况，撞击的受损程度来看撞击的瞬间车速应该不会超过80公里/小时的，否则驾驶室甚至是后排空间都会发生严重的变形坍缩。网上传闻220公里/小时就是为了掩盖途观的安全性，但是其实速度已经不重要了，真正致命的是车内的大火。当然车速应该根据交警勘察后的计算结论为准。

从图中看出，大货车估计是要在这里左转，途观可能是避让不及追撞到货车尾部，显然后车超速和处理情况不当的可能行大一些。但220公里/小时我觉得在这里不现实。