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东风日产新轩逸怎么样？

轩逸作为日产最畅销的车型，曾经一度打趴朗逸和英朗，登上A级车销量冠军的宝座。

新轩逸外观和内饰延续了老款的风格，V行家族前脸，内饰变动也不大，升级了大灯为LED光源，日行灯和自动大灯，搭载了日产的智能主动安全系统。其余改动多数为车型配置上的升级。

新轩逸延续了轩逸省油、空间大、舒适的优点，同样的，作为一款已经销售十年以上的车型，缺点也没怎么变，操控感不行，开启节油模式起步那叫一个肉，安全性能方面ESP竟然不是标配。

还有就是轩逸曾经集中发生过烧机油的问题，虽然16款已经改善，但如果不急也可以等18款稳定后再出手。

东风轩逸这款车的主要卖点其实是价格实惠，比如，虽然最近几个月轩逸的月销量都能达到3万辆，但那是经典轩逸和全新轩逸这两款车的总销量，而且这3万多的销量里边，也是经典轩逸的销量比例更大。

主要的原因，就是经典轩逸的定价更低，终端优惠幅度也更大。而全新轩逸除了外观以外，进化升级的幅度不大，甚至定价为11.90万的全新轩逸cvt低配版，还是用的鼓刹和铁轮毂，实在对不起它的定价，而且，全新轩逸现在的优惠幅度也不大。

动力总成部分，轩逸全系都是万年不变的1.6l自然吸气发动机，自动变速箱全是万年不变的钢带式cvt。这款1.6l自然吸气发动机，已经被轩逸使用了十几年，通过调整能满足国六标准就是它的最大升级。

至于有人说，全新选择的平均油耗仅为5.4l或者是5.5l个。请相信，这不是它的真实油耗，而是表显油耗。仪表盘哪里显示的平均油耗多少都会更低一些，现在也没有多少人，还把它信以为真了！实话说，5.4l这个低的平均油耗，是1.1吨的本田小飞度也做不到的。而且现在的a级车型里边，最省油的绝对不是全新轩逸。下面是小熊油耗做的相关平均油耗的统计，当然，不是指的你的表显油耗：

变速箱部分，最近两年，投诉率最多的自动变速箱就是日产的cvt，当然，这跟日产车型的自动变速箱都是cvt也有关系。不过自去年以来，轩逸一直是客户投诉排行榜前十名里的常客。

所以我真心建议，所有的日产车主，在快出保之前，记得去4s店做一个cvt变速箱的专项检查，如果发现钢带磨损严重，申请免费更换总成。不然，出保以后，更换总成的价格不便宜。

轩逸是东风日产旗下的一款紧凑型轿车，轩逸在国内已经经历了好几代车型了，轩逸的销量一直都很好，证明了这款车的质量和口碑都非常不错，轩逸的售价不高，适合日常代步或者家用，日产车型的特点就是开起来舒适，用起来省心，并且轩逸的油耗也很低，后期使用成本不高，是一款值得购买的合资轿车。

这车做工塑料感强，很小部分有点软胶，总得来看用料太抵档，乞丐版就该这样，起步很肉，稍微多给点油也慢腾腾地走，发动机在2500转下比较安静，在该转数内动力反馈也比较有力道，但随着转数上升，表现一般

尼桑新天籁使用方法？

日产天籁档位使用说明书图解

①P停车档：停车挡通常用于长时间停车，在挂入停车挡时，车辆应处于静止状态。

②R倒车档：在车辆需要倒车时挂入倒车档，注意车辆需要先停稳才能挂入。

③N空档：空挡位于倒车档之后，挂入空挡后车辆发动机动力无法传递，一般用于短时间停车。

④D前进档：所有前进档都可自动换高档和降档，换档时刻取决于发动机负荷、个人的驾驶风格和行驶速度。

全系2.0L自然吸气，涡轮当道下日产新逍客为何仍然选择“保守”？

这不是明知故问吗？

日产虽然号称是技术日产，但由于某些原因，它在技术方面的研究其实是一直停滞不前。说个最现实的例子，如你所说，现在是全球涡轮增压的时代，比如，现在本田车型的销量能够超越丰田，也是拜自己旗下的地球梦涡轮增压车型所赐，虽然它会机油增多，但消费者大多愿意为新技术买单，所以十代雅阁的销量远远超越了凯美瑞，十代思域可以秒天秒地秒空气……

所有这些，技术日产都看在眼里，你以为它心里不急阿？不急才怪呢！毕竟人家是技术日产，总不能万年不变只卖自然吸气发动机，不再烧机油就算取得了技术方面的卓越进展。

所以，新出的新天籁终于配置了动力强劲、技术先进、见谁秒谁、人见人怕、花见花开、车见车爆胎的2.0t涡轮增压车型，上市之前也花了大价钱做足了脸面，比如在央视等重要媒体投入重金做广告来轮番对消费者进行轰炸。

然后呢？然后就是至今新天籁的2.0t车型都没能正式的上市销售，甚至4s店也没有新天籁2.0t车型的实车展示，若是问4s销售，什么时候可以买到新天籁的2.0t车型，他会肯定的回答你:不知道！

因为该款发动机有问题，油封漏油，日产现阶段还没有把它彻底搞定，所以连原先装配的英菲尼迪Q50都停止了对它的应用。

所以说，现在连新天籁的涡轮增压车型都难产了！日产逍客装配涡轮增压发动机的春天，还会远吗？嗯，肯定会很遥远！

你的问题也正是逍客一直保持热销的主要原因，在2019款全新逍客的菜单中并没有出现涡轮增压发动机车型，2017款逍客虽然有1.2t车型，但主力车型还是2.0l，似乎日产在涡轮增压发动机的技术方面还不是很成熟，就拿刚刚上市不久的天籁2.0t发动机来说，在铺天盖地的广告之后，销量并没有什么起色，虽然2.0t发动机在动力上确实提升了很多，零到百公里的加速只有六秒多，应该说是一种激情与速度的体验，不过从目前看也有很多弊端，比如发动机漏油等现象，由此可见日产的涡轮技术还不是很成熟，或许2019款全新逍客上市并没有采用涡轮增压发动机，也是为了保持稳定的销量不得以而为之。

2019款逍客共三款车型，分别为cvt智享、cvt豪华版和cvt旗舰版，价格分别为15.49万元、16.88万元和18.59万元，价格与2017款同款车型相比有所下降，全新逍客在外观上变化并不是很大，车头多出了一些棱角，进气格栅向下拉伸至保险杠底部，与奇骏的前脸有些神似，车尾部只不过在细节方面有些变化，增加了一些镀铬饰条。这动力方面，全新逍客三款车型都搭载了2.0l发动机，最大功率为154马力，最大扭矩为204牛米，采用了CVT变速箱，在动力性能方面与现款车型相比略有提升，不过在油耗方面全新逍客却降低了接近1升，或许与调整了发发动机压缩比有关。在配置方面，全新逍客也有所升级，照比现款多出了胎压监测、发动机启停、GPS导航系统、导航路况信息显示、车联网、后座出风口。但我觉得全新逍客最主要的变化是采用了国六标准排放，毕竟在今年很多大城市将实行国六，所以全新逍客的推出再不用考虑上牌的问题，而且在保值率上也有所提升。

正如如题主所提，在涡轮当道的汽车市场，为什么逍客却偏爱自吸，日产的保守与涡轮技术有一定的关系，但最主要还是2.0l发动机性能非常稳定，已经尽力了长时间的市场检验，而且保养和维修费用也非常低廉，为什么还要去冒一定的风险上涡轮呢？即使没有涡轮的逍客和其大哥奇骏三月份的销量也依然强劲，双双进入了合资SUV的前五，从销量完全可以反映出消费者的购买心理，你觉得逍客还有必要上涡轮吗？

首先，我们为什么涡轮增压这么热门，发展这么快。当前这个阶段，整个世界都在倡导节能减排环保，造车自然不能例外，而欧美厂商带动的这波涡轮增压潮，正是为了迎合环保政策。于是我们看到，以奔驰、宝马等一线大厂为首，越来越多的厂商开始放弃大排量自吸，改走小型涡轮化之路，紧随其后，美系的通用、福特也加入进来。就好比大家同在一个班学习，人家都用上点读机了，你还在用复读机，不合适吧。

不过不要以为日产新逍客不推出涡轮增压发动机是因为它没有这个能力，恰恰相反，它有实力，看新天籁就知道了。说新逍客没必要，2.0L的自然吸气发动机已经相当成熟稳定，加上日产CVT整个动力总成都是平顺稳定的。如果日产有一台1.5T的发动机，调教出来动力和2.0L的差不多，成本却比2.0的高，日产肯定不会这么做，毕竟新逍客本身是经过市场考验的车子，没必要学某些车，博流量。

日产和尼桑的区别？

日产在日语中的发音是“NISSAN”，而“尼桑”其实是“NISSAN”的英文音译。所以日产和尼桑所指代的意思完全一样，只是不同的名字而已。而目前日产的最大股东其实是法国雷诺汽车，其持有日产公司42.4%的股份，实质上日产是被法国雷诺收购了。

日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，到1999年连续7年亏损，濒临破产。1999年5月28日，雷诺收购了日产汽车36.8%股权，并收购了日产在欧洲的五个财务子公司，当年10月30日，雷诺增持日产的股份至44.4%；双方于2001年10月成立雷诺-日产联盟

没有区别，一个是英文翻译的名字，一个是音译。

日产（NISSAN），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任总裁兼首席执行官为卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。

1、完全一样，日产和日产是同一个汽车制造商日产的不同中文翻译；日产是日产汽车公司的官方名称和商标。用罗曼写的，是日产，日产是日产的音译。

2、其实早些时候叫“NISSAN”。但由于商标注册的原因，日产发现一家公司在正式登陆后注册了日产，于是由音译改为意译和音译相结合的“日产”。

3、NI其实就是“”的意思，比如，Nippon就是；“Production”是从SSAN音译过来的，所以日产取了一个新名字“NISSAN”。

4、近期因知识产权问题更名的类似案例包括雷克萨斯由雷克萨斯变更为雷克萨斯，以及路虎由路虎变更为路虎。

5、现在日产已经和雷诺达成战略联盟，互相控制，在同一条线上生产汽车。国内有合资企业，分别是东风日产和郑州日产。