2016年9月汽车销量,2016.9月汽车销量

从人均汽车销量看，中国的GDP是否被大幅低估？

不能单一看中国经济，太多专业上的不用我们说。个人认为中国人今天应该不必迷恋GDP数值，历史上我们富而不强的时期不少，教训深刻！真正的强大拒绝虚荣。理智看待大数据，时至今日中国的发展也有这个资格，让国人不用通过数据来寻找自信心。路漫漫其道修远兮 吾将上下而求索！加油吧 中国人还有中国！

和一些国家相比，中国的人均GDP确实被大幅低估了！人均汽车销量是一个重要证据，还有其它不少证据。

上图是2016年人均汽车销量排前的国家（2017年变动不大，中国万人汽车销量上升为210）。从表中看，2016年中国大陆汽车销量每万人203辆，高居世界第35名。这个排名比新加坡还高。台湾只有111辆，是大陆约二分之一；香港63辆，是大陆三分之一。这个表中，只有中国人均GDP是8000多美元，其它全是2-3万。不觉得奇怪么？

上图是OECD报告的2014年各国人均肉类消费。内类指的是牛肉、羊肉、猪肉和禽类，但不包含淡水鱼和海鱼。2016年中国人均肉类消费59公斤，是世界人均的两倍。2015年世界人均GDP有10136美元，中国还没到1万美元。这是指吃肉，在蔬菜消费上，中国人均蔬菜产量（大部分自己消费）超过500公斤，世界第一。

空调消费上，可以看这个图。纵轴是空调渗透率，中国60%不低了。横轴是人均GDP。可以看出，中国人均GDP不高，空调渗透率却很高。有一堆国家比中国热，人均GDP比中国主，空调渗透率却不如中国，如马来西亚、巴西、墨西哥、土耳其。中国在这个图中，是显著的数据异常。这说明从空调使用情况来看，中国的人均GDP很可能低估了。

其它还有很多数据，象基础设施、住房面积，中国都不错。象钢铁、电视、电脑、智能手机这些产口，中国的消费量占世界比例更为夸张。如果算这些硬的人均数据，很难理解，为何中国的人均GDP会低于世界平均水平。显然的结论，要么中国的人均GDP被大幅低估了，要么很多国家的人均GDP按中国标准大幅高估了。

世界上绝大多数国家的GDP统计中，服务业是占大头的，占比达到70%很常见，不管是印度这样的发展中国家，还是美国这样的发达国家。而中国在服务业GDP统计时，非常粗放（有时是为了少交税，有时是统计局故意不算，如农村自建房），很多项目不计算，所以人均GDP被大幅低估是可以解释的。

2017年中国汽车产量为2902万辆，销量为2912万辆，产销量基本一致，同年世界汽车产量为9730万辆，中国汽车产量占世界的29.8%。

2017年中国人口总数为13.86亿，占世界人口75亿的比重为18.5%，再经过推算，中国汽车购买量为210辆/万人，世界平均为129辆/万人，可知中国人均汽车购买量已经远在世界平均水平之上，而且国内很多大城市都对汽车实行了限购，要不中国汽车购买力会更强大，虽然暂时还比不上美德日等发达国家，但差距也在迅速缩小。

人均汽车购买力水平，可以很直观的反映出一个国家的人均消费力水平，很多国家人均GDP比中国高，但是每万人汽车购买量却远远不及中国，从这一角度可以反映出，中国GDP确实有被低估的可能。

我们再从其它角度来分析，中国GDP是否被低估。

从上面表格可以看出，中国主要工业产品产量都占据世界第一，并且遥遥领先其它国家，工业制成品普及率已经处于世界领先水平，因此，很多国家人均GDP比中国高，但家庭平均生活水平却不及中国。

中国作为“世界工厂”，制造业产值已于2010年就已经超过美国，成为世界制造业第一大国。中国制造业水平已远超世界平均水平，而2017年中国人均GDP为8836美元，远低于世界人均GDP的10500美元，因此可下结论，中国GDP总量与中国的制造业大国的地位及中国消费品购买力水平严重不符，中国GDP被大幅低估。

为什么人民币汇率没有采取大幅升值的途径来提高我国的GDP总量呢？因为我国是外贸依存度很高的国家，如果短时间内大幅提升人民币汇率，将严重削弱我国的出口竞争力，出口会受损，因此我国现阶段人民币稳定汇率、缓慢升值是符合我国目前国情的。总之，我国是发展中国家，GDP是多是少不重要，人民生活水平的持续提高才是最重要的。

大家认为人民币对美元的汇率多少才是人民币合理估值呢？欢迎大家评论留言。

历年大众在华销量？

历年的大众汽车在华销量分别是：2015年大众累计销量为15265台，2016年大众汽车全年累计销量为：15652台。到了2018年大众汽车销量达到了20056台，同比增长了1.1%。

2016年长安汽车国内销量？

2016年国内销量TOP20的车企中，合资品牌占了12家，有8家自主品牌成功跻身前列，而上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、吉利汽车甚至打败了众多合资品牌，分别获得了第一、第五、第八以及第十名的好成绩，当中又以吉利汽车表现最为优秀，销量同比增长48.4%，16年销量目标完成率为114%，是销量前十的车企中，表现最出色的。

而销量排二十位的广汽乘用车表现也非常抢眼，销量增长了接近1倍，销量完成率高达132%。正所谓有人欢喜有人愁，神龙汽车是销量TOP20当中，唯一一家销量下滑的车企，而且下滑的幅度多达15.2%，目标完成率也仅有78%。

长安汽车2017年的销量怎么跌的这么惨？

国产品牌汽车几乎都是清一色的外强中干，刚刚进入市场时候能够骗一骗农民和小城镇的一些低端顾客，然而光是靠外表的华丽，随着时间的检验最终被打回原形，这是铁的规律。另外国产汽车经常打民粹牌，一定程度能蒙蒙那些所谓的民族分子，但没有过硬的技术支撑，当这些民族分子冷静下来后问题就来了，他们为了所谓的爱国和支持民族工业付出了代价，然后就是恨不得把你这些所谓的自主品牌一把火烧了，这就是自主品牌断崖的原因。

说实话，自主品牌要与外国货争一长短，就要在质量上下功夫，不要一味地做那些绣花枕头的东西，只要有好东西，我相信中国人民才会买账，如中国的饮食，中国人不管在哪，都要吃中国菜就是这个道理。

这些年国内汽车市场突飞猛进，在2014年至2016年期间蝉联了三年自主品牌汽车销量冠军的长安汽车，身为自主老大更是风光无限。没想到在2017年，长安汽车销量出现暴跌，导致其老大位置将不保。长安汽车坐不稳这个老大的位置，真的只是销量问题吗?背后暴露的问题或许更糟糕。

2017年长安汽车销量起伏不定

近年来一路高歌猛进的长安汽车乘用车，在今年3、4月份经历了出乎意料的断崖式暴跌，其中3月销量13万台销量，4月则大幅跳水至5万台，环比暴跌62.6%。长安汽车乘用车销量跌幅之猛、速度之快，令整个车市为之震惊。

尽管长安汽车官方立刻发布声明，宣布此次销量下跌是长安汽车自身为了降低经销商库存、准备下半年上市新车而做准备。但是，事实上为了快速刺激市场爬出低销量泥潭，长安汽车乘用车不惜祭出了“官方降价”的大杀器。5月份，长安汽车乘用车旗下大部分主销车型CS15、CS35、CS75、逸动、睿骋、悦翔V7、悦翔V3、奔奔等等纷纷大幅降价，降价幅度在4000元~1.8万元不等。这也是近年来，汽车品牌少见的如此大幅度官方降价，几乎涉及了旗下所有在售车型。

而如此大规模、大力度的降价措施，的确有效刺激了市场。数据显示，长安汽车乘用车6月销量提升明显，当月增长至90346辆，环比增长28.3%。可惜好景不长，长安乘用车7月销量再度回落，暴跌至64549辆，环比下滑幅度28.6%。

所幸随着长安CS55、凌轩等新车的陆续上市，8、9月份销量有所提升。但与此同时，最新数据显示，1-9月份长安乘用车仅销售了767934台，远逊于去年同期表现。其中9月销量，更是同比下降11.23%。历经了大幅降价、多款新车推出的长安乘用车，2017年的整体颓势依旧并未改变，自主老大位置预计将很难保住。

长安汽车为何将要失去自主老大位置?

如果聊到最辉煌的国产汽车品牌，长安汽车应该会被许多人提及，毕竟长安是国产汽车品牌中第一个年销量突破百万台的车企。但是近两年长安汽车的市场表现却有些差强人意，新车上市表现不温不火，我们不禁要问长安怎么了？

其实在我看来长安属于国产汽车品牌对于产品品质有所要求的厂商，尤其是对于操控性要求相对于其他国产品牌的还是比较高的。我有幸驾驶过几次长安新车，深刻感受到了两代长安逸动车型的飞速进步。印象中再一次活动过程中得知长安汽车底盘调教包含有福特的技术基因，所以最新一代的长安轿车的操控性应该是国产汽车品牌中的佼佼者。出色转向手感回馈力度也都让我记忆犹新，最让我印象深刻的就是其出色的刹车能力，印象中实测百公里36米左右刹停，这个成绩几乎和豪华品牌已经持平了。

看到这里很多人肯定认为这是软文，别急聊完优势就该说缺点了。首先就是长安系列的轿车车型，动力表现应该是其最大的短板，长安轿车除了睿骋CC外好像还都是使用的1.6L自然吸气的发动机，放在当下的汽车市场上就真的有些吼不住了。应付日常的家用都有些勉强，更别说哪天想要澎湃一下了，那简直不可能。这台1.6L的发动油耗表现也真的不太友好，我一直不明白长安蓝鲸系列带T的发动机动力表现非常不错，不知道为什么不上轿车？

消费者不是傻子。看着别人上当了，还会去买？？我的逸动车速一过115就开始抖动，车速越高越厉害。4S没招。这就说算了，我反正也不会开很快，关键是刚过三年质保期就自动掉漆，自动掉漆，零零星星那个针尖状，我回老家，看到很多超过10年的比亚迪F3也没见自动掉漆的。价格还比F3贵了近一倍（我的逸动落地9.7万，）。还没F3好开。。我都后悔死了。。