雪铁龙ds,雪铁龙ds5价格及图片

雪铁龙ds电脑检测插座在什么位置？

雪铁龙DS系列车型的电脑检测插座位于方向盘下方的饰板内部。要找到这个插座，需要打开方向盘下方的饰板，就可以看到OBD接口。这个接口是标准的16针诊断插座，通过这个插座可以连接诊断电脑进行车辆的检测和诊断。需要注意的是，使用这个接口进行诊断时需要遵守相关法律法规和雪铁龙厂商的规定，不能用于非法目的。

长安标致雪铁龙新车DS 9能拯救DS品牌的销量吗？

从产品除了外观，基本很难找到对比其他车型的明显优势

从渠道上说基本难以见到DS的4S店，无法营销落地

总结：DS的品牌价值很难通过一款车支撑起来，难免又是惊鸿一瞥然后销声匿迹了。

不能

PSA标致雪铁龙汽车在国内合资汽车品牌中存在感极其低，市场占有率比品牌知名度还要低，其中DS系列的品牌单月销量能突破三位数就算热销，其中以DS5LS为例还出现了退网造成的负数销量。这种品牌已经没有任何竞争力，导致销量如此低迷的原因是DS的产品力与品牌定位不对等，量产车都是些消费级水平的入门级合资车，但是价格却重合了BBA，这种车显然不值得选择。

至于DS9怕也打不破这一困局，即使这台车在其本土市场会按照概念车的高颜值和大尺寸生产，动力系统也会用一些高端总成，但只要是合资生产一定会简配；这点可以参考标致508L，没有了掀背尾门也没有了无框车门，动力用老掉牙的1.6T和1.8T两台古老的发动机，要性能没性能、要颜值也没有颜值，选择它的理由是什么呢？

所以508L的销量也是低的一塌糊涂，那么对于DS9也不宜期望值过高了；这台车以目前流出的信息来看，如合资生产怕销量也难以破千，简单了解一下概念车吧。

概念车车身尺寸5300*2000*1400，尺寸已经达到大型轿车标准，不过量产车充其量是中大型C级车；外观设计有其独到之处，但是造型整体有帕拉梅拉的味道，车型定义应为运动型轿车，定义运动自然要有充沛的动力储备，但是PSA有什么理想的发动机？

如果DS9有燃油版的话，发动机一定是现款508L和C6正在使用的1.6T和1.8T，其中大排量的1.8T最大扭矩仅仅300N·m，在B+级轿车上也只能实现9秒挡破百，所以DS9如果有纯燃油版一定会是个笑话。不过这台车预计会推出插电式混动版，发动机是1.6T的小排量发动机，横置用以驱动前轮；其次有一台据说有70马力的大电机驱动后轮，然而这台电机的折算出的功率仅仅为51kw，这一组合风传能实现6秒内破百，真实性有多高不得而知。但是纯电模式下充其量是能开，如混动系统没有BSG电机实现行车发电，那么亏电后也只是能开的水平而已。

以上是DS9可能出现的版本，假设有燃油版的话，参考1.6T两驱小排量的豪华SUV-DS7，这台车的指导价为20.89-31.99万；DS9的1.6T版起步在25万左右可能性很大，1.8T版很有可能在30万左右起步，插电式混动版预计要接近40万了。这个价格只是大胆预测，但相信差距也不会很大，DS9用什么抗衡BBA、凯迪拉克、林肯、沃尔沃这些老牌豪华品牌值得思考。

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最早DS纯进口车展现在我眼前的时候那种冲动不言而喻，炫酷运动的外形，航空舱设计的中控，四个天窗，运动座椅，直搜搜的想买，一看价格，可惜当时囊中羞涩！我虽然没有试驾过DS,但我绝对肯定它的驾驶乐趣！

如果DS品牌定位在精准年轻时尚消费群体，价格定位在不过二十，或是控制在最高三十以内，相信还是很多中国车主会买单的。

目前拥有一台沃尔沃S90都可以不过三十，似乎没有太多必要选择一台至少在中国市场的伪豪车。

虽然是ds车主，但感觉这次长安又犯了路线性错误。就当前年龄下的豪华车消费群体对于品牌的认知已经相当固化，一般不会冒险跳出固有思维，结局可想而知。长安高层的思维简直是太落后了（乡窝宁），一味地落在豪华车的泛臼里而不愿认清现实。没有暴发户的命，却得了暴发户的病，以为用钱和任性就能堆砌出豪车格调，其急功近利的心态我见犹怜。不可否认ds从用料、外观到驾感，都是辆好车。但就目前市场而言，他绝不是被认同的豪车，就如本人虽是ds车主，也是如此认为。相反，我以为长安应该先引进ds3油电混合和纯油版本车型，深耕目前的年轻消费者市场，培育品牌认可度，伴随消费群体共同成长，才能在将来的C级乃至D级车市场有所作为。

基本上没有可能，DS是雪铁龙的高端子品牌，但是在国的知名度非常低，只有少数认可法系品牌设计和产品品质的消费者会选择。标致雪铁龙想要在中国市场复活，唯一的途径是大幅降价，其他推出新产品或是应用高新技术都不会有太多的效果。

如何评价雪铁龙DS（谛艾仕）？

作为第一批DS5车主，我来说几点切身体会:

1.万年不变的1.6T和扭力梁，全系没四驱，技术严重落后；

2.技术落后的同时只能靠外观设计吸引眼球，导致过度设计增加成本；

3.保养维修成本过高，14年15年4S做个小保养要1600+，超过奔驰宝马，现在4S小保养简配了，只换机油机滤一次还要900+；

4.不重视老客户，4S扎堆关门倒闭退网，从没有搞过以旧换新客户关怀活动；

5.质量有严重问题，发动机严重烧机油，基本1L/1000km，10万公里普遍发动机开缸大修。

DS也上市快5年了吧，最早进口DS5的优雅线条，加上的苏菲玛索的代言，惊艳了不少人，确实隐隐有点法系车新标杆的意思。

但在欧洲生活过的人都知道，法系的PSA是品牌金字塔的垫底，国民买菜车，雷诺稍微好一点，但还是感觉不如丰田。

而作为三个品牌中最弱的雪铁龙，花心血打造的高端子品牌DS，是否真的有实力像日系三强的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌那样树立豪华的品牌形象呢？

很可惜并没有。

我觉得这跟PSA对其品牌特性的定位模糊有很大关系。

开过一次公司租的DS4，开去德国办点事。

1.6T的发动机，不知道是不是和MINI共享的那台。挂S档，地板油踩下去，发动机吼得很厉害，前段能感受到一点点些许推背感。但到了中段，衰减得很厉害。当然这也是预期中的。

操控，这是最让我失望的。120码的时候我猛打方向盘变道。可这辆DS一秒钟之后才给我反馈，我瞬间懂了：这其实还是一辆雪铁龙前驱车啊！

至于其他的飞行员中控台啊，Nappa真皮座椅啊这些，都是噱头。比豪华你能比得过英国人？

豪华品牌的建立真的还是要靠真刀真枪的实力啊，像奥迪这样的屌丝逆袭真的不可复制。