奔驰召回进口车,奔驰召回进口车是真的吗

奔驰召回，搭载同样M274发动机的因菲尼迪呢？

日系车给我们的印象就是可靠耐用，保养方便价格也便宜，可能你在说这段话的时候脑子里都是卡罗拉和本田雅阁的样子，只要日常的保养得当，其他的基本不花什么钱。可是你有所不知的是，日系车不只是丰田和本田，还有他们的亲儿子，雷克萨斯和英菲尼迪。说到英菲尼迪，正好这两天奔驰因为燃油管的原因引发大规模的召回，而英菲尼迪旗下的Q50和QX系列也有不少采用的是奔驰的2.0T。

那么既然奔驰开始召回了，那么英菲尼迪呢？

据了解，日产（中国）投资有限公司早在前几个月就决定召回2014年4月1日至2017年8月1日生产的部分进口英菲尼迪Q50、Q60汽车，共计4568辆；而东风汽车有限公司决定召回2014年4月8日至2017年12月14日生产的部分国产英菲尼迪Q50L汽车，共计49616辆。而英菲尼迪此次召回的原因和奔驰今天的召回应为搭载的是同一款发动机，在车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，有起火风险，存在安全隐患。

而奔驰给出的回应是为召回范围内的车辆免费更换高压燃油泵燃油管，以消除隐患。

可以说，英菲尼迪这次是给奔驰坑了一把，由头就在这台代号为M274的发动机。它是奔驰和雷诺-日产集团共用同一款2.0L涡轮增压发动机，但其实和Q50比较起来，奔驰的M274发动机还有一点点细微差异的。

这台M274自从使用以来就一直争议不断，除了广为人知的凸轮轴偏磨的问题之外，还有很多其他的问题。

车主反映的问题如下

1 :首先就是很多车主反映的车子冷启动噪音大，这也让很多戏称装配了M274发动机的奔驰车为北京奔驰拖拉机厂，而原因是原厂奔驰加注的机油粘度较大，冷启动时对发动机的保护不够，后期车主可以更换一个粘度小一点的就有就可以改善很多。

2 :第二就是M274采用的是小涡轮，涡轮小迟滞也小，但是在3000转之后劲就不大了，扭矩在转速在1200-4000转后出力衰减严重，这个特性在城市里代步和高速巡航挺好的，但是偶尔超个车就后劲不足了。

写在最后

走下神坛豪车—奔驰，能不能让国人改变外国车一定比国产车好的观念？

我讲过，必须承认，中国的汽车工业与发达国家尚有距离，高端品牌、高端产品更是距离吓人。只有承认现实，奋起直追，才有希望追赶上。

长城不是一天建成的，高档汽车也是长期积累的结果。希望一蹴而就赶上奔驰这种世界顶级汽车技术和品质、品牌，那是幼稚的表现。

中国汽车工业路且漫长。只有脚踏实地，努力追赶，并且在汽车文化品牌塑造上下功夫，才有希望。

不能，明确和你说。

今年的西安奔驰事件后，上海车展奔驰展馆还是最多观众。

今年的西安奔驰事件后，也没有听说奔驰损失多少客户，损失多少钱。

至于这件事情的严重性，基本都是媒体和吃瓜群众自己yy出来的。

因为对于奔驰这种百年大企业来说，这种事件基本每一分钟都在全世界发生，对于汽车来说，只是一个工业化大规模生产的产品，所以存在质量问题是非常正常的，为什么这次西安事件会发酵这么大呢？

因为和奔驰中国合作的西安4s店有点猪队友的嫌疑，这种事情，一般都是大事化小，小事化了的，但是4s店可能是做惯了理直气壮的人，所以就想能糊弄就糊弄，没想到碰到一个狠角色，所以就兜不住了，最后只能搬石头砸自己。

合资汽车出现严重问题的何止奔驰，如果按照质量以及问题车召回频率分析合资车的真实品质，几乎没有哪个车系比国产车稳定，而结果又如何呢？

按照故障率排名结果可能会颠覆很多人的想法，不点名具体是哪些品牌，简单看一看各大车系出现过的问题。

1、德系车变速箱、断轴、异味、漏油、烧机油，具体是哪些品牌从什么时间开始以及有没有结束应该是很容易判断的。

2、美系车断轴、变速箱、烧机油等问题也出现过多次召回，问题比德系车略少一些但问题比较严重。

3、日系车机油增多、烧机油、CVT顿挫异响、油耗虚高等问题也许只有日系车主不愿意承认。

4、韩系车发动机拉缸、机油增多、变速箱异响顿挫、简配行为令人发指，多次召回也是事实存在。

5、英、法、捷克、瑞典、意大利等车系也是故障率较高多次被召回制度点名过的车系，品质如何自有公论。

这些车系的量产车有很大一部分是针对消费级及以下范围的快销车，部分车系的保有量是非常之大的，存在的问题只要不是选择性无视都能看得到，但是为什么市场占有率问题最多的德美日系还要比国产汽车更高呢？

国产车初期因为技术研发起步较晚导致了整个车系的形象较差，往往被理解为低端、劣质和廉价，这种情况是事实存在并不能否认；不过在经历是长期的发展后国产车在技术方面已经有与“八国联军”对抗的实力，不否认V6、V8、W12以及8AT、10AT等高端动力传动总成与一线国际车企仍有相当差距，但是在普通的L4、6AT以及DCT方面达到了持平以及部分品牌的技术超越。

这些发动机和变速箱才是最接近普通人的机型，在这一范围内能做到技术进步和超越已经足够了，因为以现在的人均可以支配收入判断，消费市场需要的是物美价廉的【国民车】。今天的一线国产汽车已经有【国民车】的潜质，问题是总有些国人不认国产。认为中国汽车企业造不出大排量高端发动机和变速箱技术落后，然而造出来又买得起了？有V6\V8发动机技术储备甚至点火成功的国产车企并不是没有，只是在掌握技术后也没有生产的必要，因为造出来也没有海外“高端”。

这种心态从80年代西方文化入侵开始形成， 在国产汽车、影视文化、流行音乐等方方面面均被西化；在物质匮乏和精神匮乏的年代这些新鲜事物几乎有“醍醐灌顶”的效果，几乎空白的大脑等于被掰开往里面输出信息。