进口三菱帕杰罗,进口三菱帕杰罗v97最新款

进口三菱帕杰罗是哪个国家产的车？

日本

三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。进口三菱帕杰罗车型主要都是在日本生产的，不过还有少部分是在泰国等东南亚国家产的车，不过几乎没有进口国内的。

三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流，宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。

进口三菱帕杰罗VS国产丰田普拉多，售价差10万元，选谁更显得专业？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

帕杰罗v93和霸道3500选谁显得更专业，下面来分析一下。

既然两款车都是大型越野车，那必须要先看它们的越野能力到底如何。

帕杰罗v93采用的是承载式车身结构，稍显不够硬派，车身刚性、抗扭性和非承载式车身有所差距。悬挂结构前双叉臂独立悬挂后多连杆独立悬挂，带一套第二代超选四驱系统,液力耦合限滑，通过手动切换2H,4H,4HLc,4LLc。2H模式下为后驱，4H为全时四驱，前后轮动力分配可从33：67到50：50之间切换，4HLc是全时四驱加中差锁止，前后轴动力50：50，4LLc为低速四驱加中差锁止，前后轴动力分配为50：50，低扭放大1.9倍，同时高配车型拥有后桥差速锁。v93接近角36.6°，离去角25°，离地间隙235mm。

普拉多3500采用非承载式车身结构，带大梁，悬挂结构前双叉臂独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，普拉多底盘更加硬气。18款普拉多改全时四驱为分时四驱，确实有减配之嫌，是整款车最大的槽点。四驱系统可通过旋钮进行档位调节，2H,4H,4L三级，2H为后驱，4H为四驱挡，前后轴动力分配50：50，4L在四驱基础上加低扭放大，采用分时四驱的普拉多取消了后桥差速锁，在遇到后轮打滑时只能通过轮间电子限滑。普拉多接近角31°，离去角26°，最小离地间隙215mm。

动力方面，帕杰罗采用的是一款老掉牙的3.0l自吸v6发动机，最大功率128千瓦，最大扭矩255牛米，配5速手自一体变速箱，动力只能说勉强够用。普拉多也采用了一台全新的3.5lv6发动机，混合喷射使其功率不输老款4.0，数据为206千瓦，365牛米，配6速手自一体变速箱。

如果从越野性来看，如果你选国产丰田普拉多显得更专业------并非是因为贵，而是两者四驱的区别。

谈谁更专业，就是谈谁的越野性更好----这才是硬派系的硬实力对比。很多答主谈配置，谈舒适甚至谈造型，这是一个越野车该谈的东西吗？手动滑稽。

为什么说选择国产普兰多更专业呢？其实没别的原因，就是因为国产之后它的四驱变成了分时四驱.......就如同没有任何一个赛车手会愿意用电子手刹而拒绝了漂移。。。之于四驱系统也是同样的道理。

V97的超选四驱很强，非常强，开放式差速器加上牙嵌式差速锁的四驱组合俨然已经成为越野性最好的全时四驱（甚至没有之一），但问题来，它依然不是分时四驱。

然则普兰多不同，进口普兰多的四驱也是最好的组合四驱，是托森+牙嵌式差速锁；如果你是问普兰多4000和V97选谁更专业，我可能会沉思很久给不出答案，但如果是国产的话，没的跑了，就是普兰多--------搭载分时四驱的普兰多都不是SUV了，甚至可以叫他ORV了。

在越野型SUV领域，三菱帕杰罗进口车与国产丰田普拉多，到底是谁才是更强的，到底要如何选择？下面我们一起来测评一下。

三菱帕杰罗进口的售价区间是36.98—42.98万元，经销商最低售价是30.98万元。国产丰田普拉多的售价区间是46.48—63.68万元，经销商最低售价是46.48万元。

在今年最新的4月份合资SUV销量排行中，国产丰田普拉多售出了2645辆，排名第38位，进口三菱帕杰罗4月份月销我们暂时不得而知，不过三菱旗下的两款合资SUV车型4月份销量都超过普拉多，进口三菱帕杰罗销量低于普拉多的可能性很小。

两款车型都只有一种排量，进口三菱帕杰罗采用的是3.0L自然吸气发动机，5挡手自一体变速箱，最大功率是174匹马力，百米加速时间是11.77秒。

国产丰田普拉多采用的是3.5L自然吸气发动机，6挡手自一体变速箱，最大功率是280匹马力，百米加速时间是8.97秒。

进口三菱帕杰罗的整车身长是4900mm，轴距是2780mm，国产丰田普拉多的整车身长是 4840mm，轴距是2790mm，在后备箱容积上，进口三菱帕杰罗不如国产丰田普拉多宽敞。

在配置对比上，虽然两款SUV都是中大型SUV，但是售价差距有些大，所以我们选取的是两款车的标配车型进行测评，分别是帕杰罗（进口）2018款3.0自动标准版和普拉多2018款3.5L自动SX，售价是36.98万元和46.48万元。

在安全配置上，进口帕杰罗稍微差一点，普拉多多了前排侧方气囊、前后排头部气囊和膝部气囊。

在操控配置上，帕杰罗多了后驻车雷达、倒车视频影像、定速巡航和中央差速器锁止功能。普拉多多了发动机启停技术、上坡辅助和陡坡缓降。

在外部配置上，普拉多多了无钥匙进入和启动系统。

在越野型SUV领域，三菱帕杰罗进口车与国产丰田普拉多，到底是谁才是更强的，到底要如何选择？下面我们一起来测评一下。

三菱帕杰罗进口的售价区间是36.98—42.98万元，经销商最低售价是30.98万元。国产丰田普拉多的售价区间是46.48—63.68万元，经销商最低售价是46.48万元。

一、 销量对比

在今年最新的4月份合资SUV销量排行中，国产丰田普拉多售出了2645辆，排名第38位，进口三菱帕杰罗4月份月销我们暂时不得而知，不过三菱旗下的两款合资SUV车型4月份销量都超过普拉多，进口三菱帕杰罗销量低于普拉多的可能性很小。

二、 动力参数对比

首先帕杰罗啊没有明显的大梁，而普拉多有个完整的大梁，

其次，帕杰罗有套引以为傲的四驱系统，而国产的普拉多却只有低速，

再其次帕杰罗你可以上3.8顶配的，两把锁，

而陆巡3.5顶配两把锁的价格贵的离谱，比途乐都贵。专业，其实两个车差不多都是穿越神器，攀爬能力，还是考虑大脚牧马人吧。如果低配，我想说帕杰罗的电子限滑更nb。

mu-x牧游侠3.0和进口三菱帕杰罗3.0哪个越野更耐用？为什么？还有其他车型推荐吗？

这是两款完全不同定位的车型，铃木牧游侠3.0车型属于是中型SUV，三菱帕杰罗则是中大型SUV。这两款车型的价值感受是完全不一样的，牧游侠搭载的是3.0t涡轮增压发动机使用的是非承载式车身，所以驾驶起来的越野性能也非常突出，而帕杰罗使用的是3.0升自然吸气发动机使用的是半承载式车身，所以说越野性能也非常出色，但是相比之下，两车的表现应该是牧游侠会更出色些。

首先我们应该清楚半承载式车身和非承载式车身的区别。非承载式车身又称大梁式车身，这种结构的特点就是能够依靠高强度的钢材打造出一套抗凝性非常出色的底盘，然后再在这个底盘的基础上安放三大件，包括转向机，悬架系统等等。这样做的好处是能够让车辆即便是在外壳缺少的情况下都能够正常行驶，这种结构一般都用在硬派越野SUV车型或者是中大型客车以及货车上。而伴存在使车身的特点，则是利用车壳跟底盘进行一个刚性连接，再通过车壳带来的抗扭性，与底盘进行相互作用，能够将整体的性能，表现和强度提升到跟非承载式车身的水平近乎一致的高度。

但是现在很多车型要么是非承载式车身，要么是承载式车身，三菱帕杰罗为什么要选择半承载式车身这种结构呢？

三菱帕杰罗的出现，得益于他参加一些越野拉力赛经常获得冠军，因此被我们所熟知，这样的车型非常适合跑比赛，却并不适合深度越野，那么厂家在对这台车设计之初就希望它的整体性能能够将减轻车身重量来提高车辆整体的推重比，同时还能够增加在某些特定路面下的整体操控感。由于在比赛过程中并不会遇到非常重度的越野路段，所以就不需要强度非常高的车身，而半程再次车身的优势就在于它的抗扭性不会太高，车身重量也不高。除此之外，半承载式车身提升了底盘的刚性，既掩盖了动力系统的弱点，同时也能够加强整体车架的刚性，又减轻了造车成本。

这种车辆结构在使用过程中，会比存在式和非承载式的车身结构表现来的更差。由于车辆底盘和车架是整体焊接在一起，只要轮胎与地面接触产生的细微震动都会进一步传导到车内导致整体车身形成共振，让车内出现细微的噪声。这也就让这种半承载式的车身结构，不仅在深度越野的性能方面表现，不如真正的非诚在实车身同时车内的静音相符，也远比非承载式车身来的差。不可否认，由于它的整体结构，让它在很多的拉力赛越野赛中取得非常好的成绩，但是真正遇到重度越野的场景，三菱帕杰罗就显得有点力不从心了。