特斯拉工厂被罚,特斯拉工厂被罚多少钱

氢燃料电池汽车比纯电动汽车好吗？

氢燃料问题在于生产，运输，储存以及使用效率（转化效率），氢气的制备本身有个成本问题，相比于电来说只高不低，运输更是只高不低，储存虽然有一定危险性和电池半斤对八两，使用效率则完败（氢燃料是汽油热转化，效率远低于电的转化），

氢燃料电池车和纯电动电池车哪个更好?

●不同的消费群体有着不同的理解。就价格来说，氢燃料电池车是普通纯电动电池车的价格的几倍。根据中国汽车工程协会《节能与新能源汽车技术路线图》，预计到2030年，中国氢燃料电池汽车将超过百万辆。这样，估计会有一定程度上发展，大发展的说法视乎有一点夸大其词。因为我国的汽车氢燃料还没有自己研究出来的核心技术，都是引进国外技术。这样氢燃料汽车的成本比较高。中国人理性消费，这方面大家心知肚明。

●氢燃料汽车，这方面做得比较好的是日本丰田，本田，韩国现代，他们已经有了量产燃料电池汽车上市。与电动汽车相比。氢燃料电池汽车要更方便。因为它补充燃料的时间也就需要三分钟至五分钟。不像电动汽车充电需要几个小时。哪怕最快的充电速度也需要半个小时以上。氢燃料电池汽车，目前主流采用的是质子交换膜燃料电池( PEMFC)技术。其系统组成通常为燃料电池堆、氢气储罐、动力电池、燃料电池直流升压转换器、动力控制单元和动力电机组成。目前领先的燃料电池堆的功率密度可达 31kWL,最大输出功率可达 114kW。由于每个燃料电池单体输出电压只有 0.6~0.7V，因此需要配合直流升压转换器和动力电池使用。从而让电压可以适配 650V 高压，驱动动力电机。同时类似动力电池需要电池管理系统 BMS,燃料电池也需要精密的监控管理系统 FCMS，通过放电状态快速调整反应相关参数。为了储存氢气，一般采用70MPa 高压液氢储罐。

●通过一些资料显示，2017年中国燃料电池汽车产量1272辆，虽然不多，却也在不断增长。氢燃料电池车使用寿命短是因为使用的催化剂寿命短。氢是一种无色的气体。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送较不方便,但氢作为燃料仍然被认为将会成为21世纪最环保清洁能源。

●氢燃料汽车它的优点很明显，就是体积小，容量大，没有污染，零排放。和普通的化学电池相比，燃料电池需要补充的是氢气。现有的氢燃料电池，它存在的问题无非就是储存能力和稳定性。因为氢燃料需要在低温或者高压条件下储存或者运输。而且它的安全性也比较有难度，这是它发展缓慢的重要原因。

两种技术路线相辅相成，氢燃料电池车一定需要纯电动汽车的技术，纯电动可能未来 会使用气金-金，氢燃料电池也为青发电，未来两种技术并携手并进但非说那两种车辆技术更光明，我原意相信上限更高的，氢燃料电池汽车

技术上来说，氢能替代汽油确实是很好的，更换氢气钢瓶堪比加油的速度，使用者体验也更接近传统汽车。

然而行业内还是有很多瓶颈的。

首先是燃料电池，这东西效率没想象那么高，小型的燃料电池也就是四成左右的效率，大型工厂有八成，但是那是算上热能综合利用的。价格就只能呵呵了，绝对不便宜，至于看得见的将来，也没有多大的降价空间。

然后是氢气的制造，电解制造氢气肯定是不划算的，非传统的手段我也不是很清楚，反正现在这个价格是完全没有竞争力的。

第三是氢气的物流环节，加压氢气很难，也有潜在风险，一座加氢站成本要数倍于加油站，但在开业的前几年几乎没有什么客户，这件事民营资本是不愿意做的，至于国家投入，这个设施的造价恐怕是天价，短期内则只能在大城市布局，续航焦虑并不会缓解。

谢邀

新能源车近年来蓬勃发展一片向荣，特别是在节能减排的大环境下，新能源车更是迎来了春天。据乘联会最新统计，2017年国内新能源车销量为56万辆，同比增长超过7成。其中，电动车占比最大，暂时形成了一统天下的局面。不过还有一种新能源车，它是以氢作为燃料排放物仅为水的氢能源车。

其实要说零排放无污染汽车，氢能源车要比电动汽车来的更为纯粹。大家都知道，现阶段我国的电力供应主要还是依靠火力发电。而火力发电的燃料来源还是以煤居多，这样一来还是避免不了对大气污染。是不是说电动车其实并没有如厂家宣传的那么环保？

此前，特斯拉在新加坡因排放超标，破天荒的被罚了款。该罚单由新加坡陆路交通管理局开出。根据该机构的计算，特斯拉Model S电能耗为每公里444瓦时“相当于”排放222g/公里的二氧化碳，属于“重度污染”范畴。毕竟传统的发电方式也会涉及到二氧化碳的排放。那零排放的氢能源车发展如何？

与自主、美系等车企不同，日系车企在电动车领域一直没什么大动作。而在氢能源方面，日系车企却处于世界领先地位。早在2014年丰田就产量了上市了首辆氢燃料车——Mirai，并且去年12月该车已经被丰田引入中国市场。其500公里的续航里程与传统燃油车已不相上下，可以说为氢燃料车市场化打下了坚实的基础。

为了尽快推进氢燃料车的商业化进程，去年12月丰田还在美国加州建立了氢燃料工厂，利用牛粪生物发酵技术来生产低成本的氢气。而我国对氢能源车的发展也给予了大量的资金和政策支持。除中国外、德国、美国、日本等发达国家也在大力推进氢能源。可以说氢能源车是继电动车之后又一个新的增长机会。

斯巴鲁会退出中国市场吗？中国的斯巴鲁车主将何去何从呢？

我2012年买的斯巴鲁傲虎。我开过奥迪A4和Q5,开过皇冠，傲虎的驾驶性能丝毫不比上三款车差，但乘坐的舒适性皇冠最好。至于保养，5年多了只是常规的换机油，换轮胎，都是网购再在修理店换的。这款车是我用得最省心的

这真的是个好问题，仔细分析的话估计能说上万字，简单讲几点个人的认识吧。

第一，气囊啊神钢啊冒牌质检啊什么的，不是一天两天了，除了气囊在美国死人的事件有过报导，其他问题似乎还未见什么直接影响，比斯巴鲁受影响大的品牌很多，这些事不会对斯巴鲁造成灭顶之灾。但这些事接连被曝光的背后肯定有其他方面的原因，可以联想丰田和大众在美国被罚的案例。

第二，斯巴鲁在中国弄得进退两难主要是它自己的全球战略以及和中国代理的关系的问题，如果有一天真的退出中国市场了那也不会是您担心的这些原因。

第三，即便是真有那么一天，售后也会有人管的，比如丰田。那样没准还更方便了呢。当然也还有另一种可能就是斯巴鲁作为一个品牌直接纳入丰田成为一个运动车部门，这对斯巴鲁和用户来讲应该是好事但估计日本政府不会同意。

按照斯巴鲁公司最新公布的发展计划应该不会。

获悉，虽然斯巴鲁过去79个月在其最大的市场--美国一直稳定增长，但这并不意味着它就止步于此。该家公司新任总裁中村拓美(Tomomi Nakamura)近日表示，斯巴鲁有一个雄心计划，它将在未来几年内增加全球范围的市场份额。

据了解，斯巴鲁未来几年将在全球市场推出一系列重要产品。中村拓美表示，这些产品当中将会有一款混动汽车和一款拥有全球战略意义的SUV，它们最早会在本世纪20年代初期推出。另外有消息指出，斯巴鲁将让旗下的Dynamic X Solid设计语言变得更加大胆、更加运动。

除此之外，斯巴鲁还将可能会在2020年某个时候推出Level 2自动驾驶技术，2024年将进入更高水平。眼下，凯迪拉克Super Cruise、日产ProPilot Assist、特斯拉Autopilot等都已经实现了Level 2自动驾驶。

中村将斯巴鲁的新计划称为是STEP，具体内容为speed（速度）、trust（信任）、engagement（参与）、peace of mind（安心）。其中第二部分尤为重要--斯巴鲁正在努力重新赢得在日本本土市场买家的信任，此前该家公司在日本发生了尾气排放和汽车质量丑闻。

据悉，斯巴鲁的最终目标是在2026年3月31日财年结束之前将全球的销量提高18%，这意味着斯巴鲁在全球的销量将要达到130万辆。