全国高速将统一限速标志,全国高速将统一限速标志 新闻

为什么高速上出现很多不统一的限速，有70，80，100，其目的真的是安全吗？

经常跑高速的朋友可能注意到，在我们国家的高速公路上，最高的限速是120km/h，而在有些路段会限速100km/h，再有甚者我自己跑过的云南和贵州的一些高速公路的限速还有80km/h甚至还有60km/h的，那么对于这些道路上的限速而言，其目的是什么呢？下面我们就来简单分析一下。

一般我感觉题主问出这样的问题，就是有点在质疑这样设置限速到底是不是真的为了安全，还是为了抓收入，为的是在一些原本限速120km/h或者是限速100km/h的时候突然冷不丁一个限速80km/h然后后面马上再架一个摄像头，就可以源源不断的进行拍摄，每天可以创下巨额的收入。

↓↓↓一般在路况比较好的地方小型客车的限速会到120km/h

我觉得不能排除有这种可能性，因为我自己开车在云南那边的时候，晚上开车也是被那些几十几十的限速搞晕了，后面就吃到了一张超速的罚单。但是我感觉这种情况毕竟是占极少数的，大部分的限速下降的情况一般都是前面的路况发生了变化，会碰到隧道、弯道、或者是路幅变窄了的时候，就会从限速上面来提醒驾驶员减速。

一般我们在过隧道的时候限速都是在80km/h左右，因为隧道里面的道路会比外面的要窄，很多都是双车道的居多，而且白天的时候从外面的比较亮的地方一下子进到隧道内，眼睛适应需要一定的时间，在这个过程中，一般会在进到隧道之前，就会有限速的标识牌，这样就可以让人减速到比较低的车速，这样进到隧道里面就会降低事故发生的概率。

↓↓↓一般的隧道前面会有限速标识和禁止超车的标识

还有一些是在云贵高原的高速公路上面，道路从一开始的直线变成了山区里面的弯道，正常来说为了安全也是需要减速的，那么为了起到提示的作用，这种时候一般就会看到路边的限速标识牌会有比原来直线的限速要低上不少，有些可能会从原来的120km/h直接降到80km/h或者是70km/h的，在这种情况下，不管前面有没有拍摄超速的摄像头，都要适当的丢油门减速，防止道路路况复杂而造成车辆失控。

就我的观点看来，高速公路上面的限速标识，都是按照比较保守的规则来定的，为什么要保守，因为可以上高速的车辆几乎没有门槛，只要是合法落地的民用机动车，几乎都可以上高速行驶，从几万块的微型车面包车到几百万的豪华轿车和超跑，有些弯道和路况价值高的豪华车可以轻松的过去，但是微型车和面包车的性能就不一定可以在那个车速上过去，所以说为了兼顾这部分车辆的安全性，高速公路不得不以保守的策略来制定限速标准，这也是为了全局的安全性考虑的。

总而言之，对于高速公路上的限速，一般是根绝路况的复杂程度来进行制定的，在宽阔的大直道上面，最高车速的限速就会相对比较高一些，但是在一些山区的高速公路，路况比较复杂的地带，限速就会低一些，我们看到限速突然变低的时候，就需要适当的减速，来维持行车的安全。

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敛财之道，高速路，从设计上就是为机动车能快速行驶而设计，不会忽然从两车道变成一条车道，更不会有平行的路口，我们的高速一般最高限速是120/h，要是这一些季节性出现团雾的路段，添加警示牌，稍微限一下速是合理的，如果无原因的限速，80/h，60/h那就一定和钱有关。

绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。

感谢诚邀。

根据我国《道路交通安全法》规定：最高时速120km/h，最低时速60km/h。小型载客汽车不能超过120km/h，其他机动车型不能超过100km/h，摩托车不能超过80km/h。

这是规定时速，但是我们会发现，高速上会出现不统一限速，有70，80，100。甚至一段高速公路有不同限速，这是为什么嗯？

一，在07年全国人大常委会提出，高速公路限速表明不能超过120km/h。120km/h已经作为道路设计的重要参数，一般高速公路都是以120km/h的标准修建，但是有的时候不一定能120km/h进行驾驶。我们还需要通过道路环境来决定是否限速。

二，环境因素也是限速的一大指标。环境我们不能控制，如果道路上出现雨，雪，冰雹等恶劣环境，将会大大降低安全系数，只能调低限速来保证安全行驶。

所以说，由于道路环境，天气环境来决定不统一限速，确保安全行驶。

我们每年高速公路都会有事故发生，不统一限速能做到降低事故发生率。

高速公路出现事故的普遍原因为超速。调查研究，每年将会发生1700多起交通事故，这些事故可能将会夺取60000多人的性命，将会有多少家庭破碎。超速发生的事故带来的比例为30%。所以交管局才会在高速上设置不同限速，以防超速，确保行车安全。

安全并不是靠设置限速来完全实现安全的，只能起到辅助作用，真正引起交通事故的还是人。人是车的主宰，希望在交通道路上驾驶的时候，注意安全。希望在高速公路驾驶的时候，注意限速，不要超速。

谢邀请。

关于高速路限速不统一，是尤来己久的问题，也是有着一定道理的，一些路段是根据实际路况设置的限速标准，例如: 连续转弯路段、视线不好的路段、事故频发的路段、桥梁、隧道等。

但视野非常好，道路宽敝的平原地带，设置70、80、100限速标准，并且摄像头密度过高，车主叫苦连天，这样的作法，容易让人产生置疑，也就是说，放置这些限速牌的相关部门的出发点和目的初衷是什么?令车主们百思不得其解。这样做的不好处就是，浪费车主时间、增加车辆磨损程度、增加车主超速被罚机率，最主要的是影响高速路通行效率，往大了说，对正常的工作、生产、生话、学习等，都会产生一定的制约作用，对人的驾车情绪，甚至发生高速路交通事故都会产生一定影响，所以，国家在加快高速路统一限速问题上正在加紧研究制定合理的限速措施，不久将来，关于高速路统一限速问题会得到解决。车主们不要太着急，中国幅员辽阔，高速路四通八达，路段复杂多变，统一限速并不是一件容易的事，要给专家们留出充裕的研究时间。

值得一提的是，既便是搞了统一限速标准，一些必要的险段、事故多发地段、桥梁、隧道还是要有必要的限速措施，这主要是出于高速路交通安全和车主们的自身利益着想，车主们仍需按照高速路行驶规定遵守和执行，不得擅自提高车速。

关于高速路统一限速问题，应更多的借鉴于德国，他们在高速上行驶平均都在200公里/小时左右，其根据是: 德国的高速路设计科学合理，最主要的是德国人开车规范，素质高，遵章守法。在德国的高速路上，看不见长期占用应急车道、右侧超车、龟速行驶等驾驶陋习，并且不收过路费。

中国想要高速路提速，首先要向德国人学到这些东西，提高驾驶人的自身素质，我想，提高人的素质是实行我国高速路限速统一的先决条件。

以上，仅为本人观点，不代表任何一方。