雷诺zoe,雷诺zoe纯电动参数

为什么大家都喜欢谈论日系车里面的丰田跟本田，而很少会说到尼桑？

最低调的，确实是日产。

可以看电视的广告，日产相对这两个来说是最少的。

本田有全球梦发动机，有买发动机送车子的说法，可见本田对发动机痴迷到什么程度。

丰田有开不坏的丰田之说，可见丰田稳定性有多好，为什么沙漠高原都是霸道？因为他稳，皮实，甚至没有了加点柴油还能跑。

日产呢？在30万以上的车子里面基本见不到日产了，相对于前两个来说，日产确实太低调了。

不过低调就代表不好吗？稳定性天籁会告诉你，省油逍客会告诉你，发动机？sorry，我好像忘了有个能干兰博基尼的战神GTR。

萝卜白菜各有所爱，我觉得都不错。

我是来求你们关注我的。

因为日产既不在销量规模上占优势，在技术特点上也不明显，所以在这日系三大品牌当中，它是存在感最弱的。这是日产品牌面临的一个较大的问题，事实上不仅是在日系车当中，在与其他品牌比较中，它的特点和存在感都不明显。

丰田作为全球最大的汽车公司，它的年销量达到了一千多万辆。连续好几年，产销规模都居世界第一。所以一说起丰田品牌，大家就会给他贴上全球老大全球第一的标签，给人印象非常深刻和清晰。

当然除了全球第一的头衔之外，丰田也有自己的技术特点，尤其是它的混合动力系统，独步全球。从最早的普锐斯，到现在许多丰田车系下都有混合动力版本，比如在中国丰田也推出了卡罗拉和雷凌的双擎版。

而本田汽车，尽管它的销量规模远不及丰田，甚至还比不上日产，但是关于他的江湖传说也是相当的多。一说起本田，大家就会给他贴上技术的标签。本田的创始人就是一个技术狂人，工程师出生。这跟许多做财务或者做其他背景出身的汽车创始人是不一样的，本田品牌的基因就深刻的烙下了技术两字。

本田汽车最有名的是它的发动机技术，所以坊间有传言买本田就是买发动机送车。而他在赛车上的投入，也为他赢得了许多名声，比如本田思域type- r在纽北刷新过最快圈速，而最近南京思域车主的事件，也凸显了这一品牌的特点。

反观日产，尽管它在中国市场，销量表现还不错，这很大程度上仰仗东风日产的营销能力。虽然也在中国打出了技术日产的品牌，但其产品和技术特点并没有令人深刻的印象。品牌故事除了gtr，也没有太多传说。所以给人造成存在感比较弱的印象。

完毕，欢迎关注我们的头条号，新车新技术。

大家好，我从我在奥地利和德国的生活所见，在国内的经历，来说一下对于这三个日系品牌的感觉！

我最早开过的日系品牌，是日产的天籁。那是国产的第一代天籁。给我的感觉是，销量天籁不如凯美瑞和雅阁，但是给我的个人印象是这车明显比凯美瑞和雅阁更好！首先是舒适性好，加速和刹车都没有突兀感，而且特别平顺！档次日系三强它也不差！这是对日产的第一次深度印象！

我出国留学，后来在国外工作发现，尼桑在德语系国家，感觉特点确实不如丰田和本田，奥地利，德国开丰田的不少，但是车型很杂，没有凯美瑞！我在德国和奥地利，瑞士生活十来年 见过一回凯凯美瑞还是 东欧牌照的。但是像卡罗拉这种丰田车，大多是混动的！尤其新车混动特别多！本田车不多，飞度，思域，思铂睿偶尔也有没有雅阁，那是思域大多是红标的。日产的轩逸大多是两厢的，起售价和卡罗拉，思域没法比。特点当然也不如本田和丰田明显！

回国创业后，东北丰田的霸道，陆巡很多，到了武汉本田很多，日产也很多。 说到谈论尼桑的少，确实在网络时代，尼桑的话题感太少了，本田很早被冠名的技术流，是的早期的自吸发动机，最权威的评测上 本田发动机上榜很多！后来涡轮横行了，基本见不到本田了！但是技术流被保留下来了！丰田被冠以 耐用，省心等！而且混动计数优良！似乎日产的特点少了一些！舒适这块也慢慢被大家给淡忘了！

尼桑八十年代本来是和丰田并驾齐驱的，在汽车界的地位可不是现在这样的。但是九十年代末期，由于日产的经营问题，被法国雷诺收购，汽车工业的合并，其背后的是平台的更换，大量的法国标准，配件被引入日产的生产线。日产这样的混血企业品质和文化大大被稀释。最典型的案例是北美版的Altima（国产天籁）之前可是和丰田佳美匹敌的对手。可是现在销量大福下降。二手市场日产的车基本已经被排除在日系车内，最大的原因就是可靠性已经和日系车差距好大。价格也大福下滑。而本田依靠不断自身的技术。填补了日产的空缺。在丰田和本田的竞争中，本田的很多举措值得我们国内的企业学习。一方面在产能最大的紧凑型车和经济家用车积极应对，旗下的飞度，思域，雅阁，CRv等都是丰田的极强的竞争对手。豪华车阿库拉也对丰田凌志形成一定的压力。但是本田并没有大张旗鼓的疯狂的扩展，全车型竞争丰田。很多地方显得很理智。油电混合车本田是首发量产，当市场反馈的不承受，本田马上就收回油电混合车，后台继续完善技术，现在的本田油电混合技术是效率更加高的技术，另外本田在氢动力电池也和丰田在技术竞争上有的一拼。

同为日系三大汽车品牌，为什么日产的存在感比丰田和本田低得多？

要是放在20年前，日产的存在感和市场认可度，一点不比丰田低，比本田要稍微高一点，因为那时候的六缸风度、日产的蓝鸟，都是经典车型，只不过后来，因为日产开始了无休止地减配，一些经典车型被砍掉，日产才成了今天的样子。

很多人买日产，其实买的并不是它的行驶品质，而是买的它日系车的身份，如今的日产车，相比同级别对手，确实是没有什么行驶品质可言，很多人选择它无非是因为它是终端价格最低的日系车，在很多人的潜意识里就觉得日系车的质量更稳定，空间表现不错，配置也还可以，油耗不高，就选择了日产。

其实，包括我在内的很多人，都很怀念20年前的日产车，那时候的六缸风度，运转的精密质感和静谧性，至今令人印象深刻，只可惜，日产慢慢地就开始沦为了一个平庸的汽车品牌，曾经立志要做世界第一的日产，已经渐行渐远。

提到日产的改变，有个人的名字总是会被提起，那就是戈恩。一方面来说，戈恩拯救了日产，因为那时候的日产确实是负债累累，濒临倒闭。戈恩大幅降低成本，砍掉日产不赚钱的生产线，停掉了众多激进的研发项目，确实拯救了日产于水火之中。但是另一方面，自从戈恩上台之后，技术日产开始变成了廉价日产，减配无所不用其极。小到螺丝，底盘喷涂，大到刹车、后尾门，日产能减配就减配，减配之后就降价。

正是因为这些原因，日产开始沦为了三大日系品牌中价格最低的，几乎所有车型，都有2-3万元的终端优惠，在日产车型再也找不到当初的行驶质感，日产的车型座椅还算舒适，但是底盘松散，缺乏厚重感，隔音一般，内饰设计简陋，用料较差。在很多人眼里，买不起丰田本田，才会选择日产。

技术方面，当年VQ系列、VR系列发动机叱咤风云，横扫赛场和各大榜单的景象也已经一去不复返了，日产这么多年来，唯一还算拿得出手的发动机就是可变压缩比发动机，但是装机表现也就算一般。而本田的地球梦、IMMD混动，丰田的超高热效率发动机、THS混动、DIRECT-SHFT CVT变速箱，都获得了不错的市场认可度。日产的存在感变得越来越低。

日产汽车目前的困境，短期来看很难去摆脱，日产汽车从最开始很多人眼中的技术日产的形象，逐渐成为了廉价的代名词，不是没有原因的，日产想要重构自己的技术形象，已经是难上加难。

本田e Concept开始预订，若引进国内会怎样？

首先说明一下，这款车正式的名称叫本田e，使用本田最新的电动平台，搭载35.5kWh电池组，最大续航里程为200km，此外，新车还将支持快速充电功能，30分钟内可将电量充至80%。这个车欧美车评人已经试驾过，灵活，加速比较凌厉，百公里大概在8秒，预售价26万，整个的尺寸比Polo还要小，在欧洲其实作为代步车。尺寸和续航里程是基本够用的，电子后视镜和无框车门也很拉风，看似不错，但其实与最直接的竞品宝马i3一比较，就露馅了，i3作为7年前的车型，与本田e相比，科技感（全碳纤维车身）。续航里程，空间，性能都比本田e强，而价格两者都差不多，要卖到26万人民币，这样一比较，真的没什么竞争力，唯一超出的大概就是四连大屏了，但是从实拍体验看，本田貌似并没有完全考虑好这个屏怎么用（有两个是作为电子后视镜使用的）。不过本田e在欧洲，作为老迈的宝马i3和雷诺zoe的对手，还是很有机会在小型电动车这个细分市场占杯羹的。

而放在国内，与它最相似的车型就是欧拉r1（其实欧拉r1就是抄的本田e的设计，在此鄙视长城3秒），同样大小，续航欧拉可以到350公里，除去虚标，250公里问题不大。但是欧拉的价格只要7万多，所以除去情怀，本田e在国内基本没戏，毕竟肯为情怀买单的人太少。

但是入果本田能把这个车降到15万以内，和电动mini来PK，还是很有希望的，因为电动mini是油改电，本田e是作为原生电动车是全面占优的，如果续航能加到350km，这样一款精致，有趣的小车，应该会有不少人买单。