丰田越野车rav4,

rav4的四驱好还是奇骏的四驱好？

不懂装懂，4wd和awd只是两个厂商选取的四驱的英文缩写而已一个是4 wheels drive 一个是all wheels drive，两四驱都是伪娘，电控多片离合器的，好像奇骏有电子差速锁功能，能好那么一点点，但是过一个泥泞的坑洼路都得挂，之前见过一个奇骏在那样的路上打滑，我一个轿车轻轻松松地通过，让对方大跌眼镜。

虽然奇骏后面贴的是4WD的标，而RAV4屁股后面贴的是AWD的标，但是实际上RAV4和奇骏的四驱系统都是基于电控多片离合器结构的适时四驱，单纯从四驱角度来说，荣放和奇骏算是“同门表兄弟”，因为这两款车四驱核心都是采用了捷太格特的4WD ITCC“联轴节”。什么是联轴节？所谓联轴节就是连接两个轴之间的“回转件”，捷太格特的联轴节一般放置在前后轴之间，结构紧凑，具有限滑差速和锁定功能，这个联轴节可以检测前后轮的转速差，并根据行驶和路面情况通过电子控制多片离合器进行压紧和放开，从而实现动态分配前后轮的扭矩。这个联轴节的机构如下图所示：

从结构上来说，虽然RAV4和荣放都采用的是ITCC联轴节，但是据了解RAV4使用的联轴节要比奇骏的先进一些，奇骏采用的是第一代产品，而RAV4采用的是第二代产品，据说创新型的采用了“金刚石镀膜”，可以有效的提升扭矩分配的强度和反应效率，因此，可以获得近似于“全时四驱”的效果，和全时四驱相比，油耗可以节省4%左右。

从实际的操作方面来看丰田RAV4和日产奇骏都带有Lock锁止功能，在这个模式下，前后桥的动力采用50：50的比例分配，理论上可以获得最大的脱困能力，但是，当汽车时速超过40KM/H以后，都会自动解锁，变成四驱自动模式。从这一点来说，RAV4和奇骏在高速稳定性方面还是不如全时四驱的，因为全时四驱可以在全速域保持四驱模式，在湿滑路面行驶时可以保持汽车高速行驶的循迹性。

相对而言，从实际的驾驶感受来说，也能感觉到RAV4在前后轮的动力再分配效率要超过奇骏，不过，这个ITCC联轴节注定不是为了越野而研发的，这两台车在一般的乡土路面可能拥有不错的脱困能力，道路适应性很不错，通过性也很好，但是不要想着去拿它们翻山越岭，从车身结构、轮胎、避震行程、接近角和离去角等方面这两台车还差的远。如果想要越野，10几万的北汽40也要比这两台车强很多。

最后说一句：著名的机械托森差速器目前也属于“捷太格特”。

题主您好，奇骏四驱和RAV4四驱谁更好一直是一个津津乐道的话题，早年之家测试的多款SUV横评多少影响了一些人对RAV4四驱的看法，先来看一下两车的基本参数:

• 奇骏QR25·2.5L自然吸气发动机，最大马力186匹，最大扭矩246牛米/4000转，匹配可模拟7速的CVT变速箱。底盘悬挂，前麦弗逊后多连杆。
  

• RAV4动力5AR-FE·2.5升自然吸气发动机，最大马力180Ps，最大扭矩234N·m/4100rpm，传动系统匹配6AT变速箱。底盘悬挂采用，前麦弗逊后双叉臂式独立悬架。
  

奇骏和RAV4这两款城市SUV，搭载的都是适时四驱系统，工作原理基本大同小异，只是名称叫法不同，当然，不同于一般的适时四驱，这两款车都带有低速中差LOCK锁止。

(奇骏的叫“4×4-i智能全模式四驱系统”)

(RAV4叫带动态扭矩控制技术的适时四驱系统)

1. 在AUTO自动模式下，一般情况都是前驱两驱行驶，当前轮出现打滑时则会自动将一部分扭矩分配到后轮。
   
2. 在LOCK模式下，多片离合器会压紧，相当于提前锁止进入四驱功能，前后轴会得到50:50的动力输出。值得一提的是，当速度大于40km/h时，LOCK模式就会自动解除。
   
3. 另外RAV4在SPORT运动模式下，后轮会保持至少10%的扭矩输出，使车辆的动力性和稳定性更有保障。
   

本身适时四驱系统就是为了应付雨雪湿滑路面、普通泥泞路面以及轻度越野准备的，基本上你能过的路我也能过，而且这也涉及到驾驶员的技术问题，所以说这两款车的四驱系统谁更好是比较难判定。此外，鉴于城市SUV的车身架构、悬架类型、偏重舒适性的轮胎、底盘高度、接近角/离去角等限制，其越野通过能力注定无法和非承载式车身的专业越野车相抗衡。

17.48万起，基于TNGA架构打造，全新丰田RAV4实力如何？

说到当前热销的SUV车型，国产品牌的话就要属哈弗H6、广汽传祺GS4、吉利博越、宝骏510、长安CS75等车型了，而提到合资，则是被大众途观、本田CR-V、日产奇骏、日产逍客、大众探岳、奥迪Q5等车型给包揽。可以这么说，SUV销量榜排名前十的车型，基本上都是能够月销上12000辆的，所以由此也可见，目前咱们国内的SUV车型市场空间是有多大，而且仍然是在持续地增长并且呈不饱和状态，这对于一些想要发力SUV车型，或者推出新车型来提高销量的车企来说，无疑是一个好的兆头。就像咱们今天要来说的这款车，它原本以前的销量就是相当不错的，只不过慢慢地随着车型越来越老，它的产品力在同级市场当中也是在逐步降低，以致于到现在它再与日产奇骏、本田CR-V等车相竞争的时候，却没有丝毫突出的产品力可言，因此，换代成为了它唯一的出路与途径。说了半天，这个它是谁呢？它就是丰田RAV4，丰田全新一代RAV4也将正式上市，外观大变，取消了2.5L燃油版车型的它产品力竞争如何呢？今天我们就再来简单地看看。丰田又一王牌SUV上市，比奇骏个性，口碑好过CR-V。一汽丰田RAV4荣放其实在北美就已经开始正式销售了，国产版本要等到10月份才上市；下半年中荣放可以说是最热的SUV之一，与奇骏、C-RV会形成新的抗衡局面。而在我看来，随着全新一代RAV4将于10月份正式上市，它的整体实力我认为也将比奇骏更个性，而且作为丰田出品的一款质量过硬紧凑型SUV，RAV4的口碑那也绝对是要好过CR-V的（CR-V毕竟出现过机油增多事件），因此，现在我们真心可以期待全新一代RAV4的到来了，下面赶紧一起来看看。一汽丰田全新一代RAV4荣放最早在2019上海车展上正式亮相，新车基于TNGA架构的GA-K平台打造，造型延续海外版全新RAV4的设计，更加硬派、颇具颠覆性。具体来看，全新RAV4荣放沿用了海外版全新RAV4的设计，整体造型在现款车型基础上变得更加刚正硬朗。海外版全新RAV4提供了三个版本，包括共享前脸设计的运动版、豪华版，以及具有专属前脸造型的越野版。不过从上海车展的两台展车来看，国产全新RAV4荣放可能不会提供越野版车型。车尾的设计同样刚正有力，大面积的黑色包围及银色的下护板彰显野性，并采用双边共两出的排气布局。内饰目前暂时还未发布，但根据海外版的内饰图片来看，整体看起来依旧比较保守，个人认为没有现款车型耐看，至于好看与否我觉得就是仁者见仁、智者见智的事情了，大家去自行主观分析吧。动力方面，全新一代RAV4将搭载与亚洲龙相同的2.5L汽油发动机和2.5L混合动力系统，最大功率分别为209马力和218马力，传动系统分别匹配8速手自一体变速箱和混动系统专属的E-CVT变速箱。另外，越野版车型配备了驾驶模式选择（含经济/标准/运动）、四驱模式选择（含泥沙/标准/岩石/雪地）及陡坡缓降功能。此外，值得一提的是，两种动力车型均将提供两驱和四驱版本，至于2.5L燃油车型，国产全新RAV4将不再提供。总的来说，全新RAV4荣放可以说是一款关注度很高的车型，首先它的外观更硬派，这对于喜爱丰田品牌但同时又喜爱硬派外观车型的消费者来说无疑是一件好事。其次，国产荣放提供2.5L汽油发动机和混动两种动力，这也是丰田品牌在国内引入的首款混动SUV，相比自然吸气车型动力和燃油经济性都有更好的表现，而以目前消费者的认知程度和丰田混动车型在国内的定价来看，日后混动版本的荣放势必也将会受到更多关注。所以，最后就看全新荣放的定价到底是多少了，按照丰田以往的调性，我预测汽油版车型17万左右起步，而混动版车型则在21万左右，对于这个价格，你们觉得有没有可能准确呢？下方说说吧，咱们大家一起来交流探讨下。不足：据车主口碑反应，现款丰田RAV4普遍存在悬架减震不舒适、市区路段油耗高、发动机启停不好、没有眼镜盒、底盘异响、防冻剂渗漏等问题，希望厂家后期能够加以改善。