vv7价格及图片,长城汽车vv7价格及图片

长城WEY VV7价格多少钱15万-20万WEY VV7c/VV7s差别如何？

VV7C的价格区间为16.78-18.58万元

VV7S的价格区间为16.98-18.88万元

两者的区别不是很大，是属于细分的车型，简要的说，三大件都是一样的，只是在外观上和配置上有一些细微的差别，S偏向于运动，除此之外，差别几乎没有。

首先是前脸，请查看下图中用白框内的部分

另外就是VV7C是两根排气管，而VV7S则是四根。

20年vv7值多少？

20年vv7的价值取决于其使用情况、外观、里程数以及市场需求。一辆20年的vv7可能会有一定的折旧和磨损，但如果保养良好并且里程数不过高，仍然可能会保持一定的价值。在二手车市场上，20年vv7的价值通常会低于新车价格的50-70%。因此，具体的数值将取决于车辆的具体情况和市场行情。想要知道具体的价值，建议咨询专业的二手车评估师或者参考当地的二手车交易市场行情。

全新长城魏派VV7上市，17万起性价比怎么样？

长城旗下的子品牌WEY定位为中高端国产品牌，主打城市豪华SUV，虽然上市时间不长，但是热度很高，很受消费者的青睐，VV7是旗下的中型豪华SUV，整体的产品力很突出，在同级别很有竞争力，VV7亮点很多，外观非常大气，并且有很好的豪华感和高级感，整体的内饰配置也比较优秀，目前来看消费者的反馈还是很不错的，作为豪华中型SUV，这样的价格水平还是比较符合级别标准的，综合性价比很高，它的竞品车型是合资紧凑型SUV，相对于日产奇骏，本田CRV，丰田RAV4这样的紧凑型SUV优势还是比较大的

WEYvv7

外观方面：全新vv7整体的外观颜值非常高，使用了家族式设计，设计感特别强，高级感，豪华感，时尚感和运动感诠释的很到位，在同级别很有竞争力，处于顶尖水平

内饰配置：VV7的内饰配置都有很明显的提高，整体的设计感非常强，商务感浓重，做工用料非常厚道，运用了大量的软性材质，中控部分采用了大面积的亮面镀铬装饰，高级感非常突出，悬浮屏设计彰显了科技感，综合来说内饰配置表现竞争力很强

空间和驾乘感受：VV7的空间表现中规中矩，高颜值的外观对于空间有一定的影响，动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了7挡双离合变速箱，整体的动力表现很突出，起步轻快，中后段加速并不乏力

总结：VV7定位为中高端豪华中型SUV，整体的外观颜值和配置都非常突出，产品力表现不错，综合来说在同级别竞争力很足

谢谢楼主邀请我回答这个问题，其实全新魏派VV7性价比还是很高的，我们可以对比同级别的合资车SUV价格都只会更高，但是并不见得会比VV7好，配置方面的话长城WEY是相当有良心的各种安全配置，自适应激光大灯，智能泊车，脸部识别等等的功能，可以说配置上面堪比特斯拉了。但是不得不说的是，新款的VV7我没驾驶过，但是我开过18款的觉得科技感十足但是换挡有轻微的顿挫，动力也并没有外观那样的动感。所以如果楼主喜欢科技感十足，WEY VV7的确是个很不错的选择，但是要是楼主对舒适性和动力有高要求的话，建议考虑其他车型。

19年长城vv7二手价格？

12-13万左右

买新车和二手车的不同就是，新车只能选预算之内的，而二手车预算之外的也有的选择，像2017款的二手魏牌 VV7，车况正常的话，基本只要12.36万便可搞定

WEY VV7 2019款 2.0T 搭载2.0T涡轮增压发动机，最大234马力和最大360扭矩，匹配7挡湿式双离合变速箱。当时新车指导价17.78万，19年上牌，二手车估价在9万左右；作为自主品牌，这个价位是不低的，但是该车配置相当丰富，动力十足，在设计上也够大气，同时用料上可以说胜过同价位合资车很多；

VV7上市2年多了，如今市场表现如何？

VV7上市两年市场表现很不给力

• VV7-2018年全年销量54671台，1~8月累计销量44621台。

  VV7-2019年截至8月的累计销量为12211台，销量同比下跌72.63%。

  VV7-2019年八月的单月销量为1244台，销量同比下跌68.82%。

  这就是VV7不到两年内市场表现的变化，但是出现大幅下跌绝对是在预料之内，这台车从诞生之初就是带着“设计团队诅咒”的车，为什么这么说呢？

  VV7车身尺寸4760*1931*1655、轴距2950mm，看一看这组数据吧，宽高比非常怪异、短短的车身又有如此长的轴距，这种设计语言无疑为奔着跨界COUPE去的；其特点一定是车身低矮且车顶有些溜背，VV7就是这种气质。然而低矮的车身就不应该配合上扬的腰线，否则形象会像极了一直跃跃欲试准备起跳的青蛙，以这种风格设计的车曾经是有一些的，这些车的共同特点是没有一台不冷门。

  VV7自然也逃不过这一魔咒，尤其是长长的车头并不饱满，反而是两侧前后翼子板位置鼓出了一块，这种感觉是有些违和的；浮夸的造型在配合上黑色的轮毂，不论实车还是在车展上，尝试从各种角度拍一张VV7的美照结果都只能表示无能为力。VV7的设计主观一些的评价是非常失败的，客观一些的评价只能以参与过的少数车展过程中，从消费者的普遍评价里得出同样的结果；一般40岁以上的男性消费者会表示难以接受，30~40岁之间的男性消费者能接受的也很少，女性消费者几乎不关注这台车。

  长城SUV的成功在于设计，从运动版H6问世以来，这些车成功的基础用两个词可以总结：大气、平庸，大气指造型、平庸指性能与质量。没有明显质量不足但初期性能也不咋地的车，唯一的吸引力就是颜值，在这个看脸的时代是可以这么评价的；而颜值一定要是大众可以接受的标准，稍微有些另类的设计都真能面对审美比较另类的人，然而在群体意识中想找出特立独行的个体是有难度的，那么VV7的失败也就没有什么值得惊奇的了。

  早期的哈弗H6、近期的哈弗F7、魏派系统的VV6都是有四轮驱动系统的，没有四驱的SUV不仅没有理想的通过能力，同时也不会有理想的操控，尤其是VV7这种头重脚轻的设计；因为后轮抓地力大大小于前轮会造成转向中横向作用力突破抓地力造成甩尾，而VV7主打的又是性能，2.0T&7挡湿式双离合的组合有些不错的加速感，但是失控极限过高的两驱SUV并不适合体现强劲的性能，所以VV7的定位很尴尬，双边四出也只能被定义为浮夸。

  一台设计感过于另类、动力合格但操控不理想的中型SUV，油耗又比较高，再加上溜背造型把后备箱压缩到仅有300余升，选择这台车似乎除了高油耗以外别的什么也没选到，这就是VV7失败的原因。不能否认长城汽车有很优秀的SUV，比如H6/F7/F7X//H8，这四台车能代表不同时期哈弗SUV的高水平；停产纵置发动机而且有四驱版的哈弗H8是错误的规划，H8的失败只是因为生不逢时，在上市阶段消费者还普遍接受不了中端的国产SUV，但现在已经是常态了；那么停产H8推出横置前驱简配换壳的VV7，这是不是一次最失败的规划，如果H8推出换代版估计也就没有唐燃油版和传祺GS8新款的市场份额了，而VV7等于拱手送出。

  VV7是否值得选择已经说明，以VV7的预算五座车建议选择国产插电混动宋ProDm，或者合资品牌四驱2.0T&9AT的探界者；需要七座车城市SUV推荐传祺GS8新款390牛米版，硬派SUV选择非承载式车身的荣威Rx8，这台车的综合水平与越野能力不输新款H9的中高配，无非是6AT＜8AT而已，但是价格低很多，8AT节省的燃油到汽车报废也省不回差价。以VV7的预算看一看这几台吧，没有一台体验不会更好。