2018日内瓦车展,2018日内瓦车展奥迪站

马自达新车型将在日内瓦车展亮相，会是2020年的CX-3吗？

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对于汽车来说，每一个汽车品牌都有自己让市场认可的一个方面，而日系车里面，多数都是以发动机的可靠性省油耐用为卖点，但是有一其中一家汽车商，它不单是以发动机的偏执被认可，同时它的颜值也是日系车里面最高的，那就是马自达汽车。

马自达有着自己的追求，并且为之努力，它也是转子发动机的追求者，虽然很多汽车高都放弃了这个方面的研究，但是马自达并没有放弃。同时它的汽车设计也是非常的不错，颜值是它驾驶激情的开始，所以马自达汽车在这个方向也是非常有追求的。

将在日内瓦车展亮相的就是马自达的新车CX-3，它将会换代现在的CX-3车型，预计全系为2.0L的发动机匹配6AT变速箱，不会再有手动版以及四驱版了，定位是跨界的SUV车型。对于热爱喜欢马自达汽车的小伙伴来说，这款车还是相当有吸引力的，跨界SUV现在还是非常受市场喜欢的，颜值还是相当有吸引力的，加上它的运气风格，小编认为可以和宝马X6进行对拼了。

以上就是小编的简单回答了，希望可以为题主提代一些小小的参考和帮助吧，为马粉提供一些小小的分享了。

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宝马将在日内瓦车展，并揭示M8 Gran Coupe吗？

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宝马M8 Gran Coupe定位为宝马品牌全新旗舰大型轿跑车，在2018年日内瓦车展上，宝马全新M8 Gran Coupe轿跑车正式亮相，预计M8 Gran Coupe将在2019年年底之前上市。

外观设计方面，宝马8系Gran Coupe延续了此前概念车的设计，宝马标志性的双肾进气格栅的尺寸很大，两侧天使眼大灯造型犀利，灯组内部配有LED光源，使整个车头极具辨识度。下进气开口面积更大、更激进。来到车身侧面，新车采用四门轿跑式的车身结构，激进的前包围和大尺寸轮毂都让新车显得相当运动。侧面低矮的车身与流畅的线条有效降低了空气阻力。另外，尾部方面，两侧大尺寸出风口和底部分流器，加上该车采用了双边共四出的排气布局，十分吸睛。

根据此前谍照，宝马8系中控区域采用了亮光的黑色饰板，此外还配备了全液晶仪表盘，三辐式方向盘设计，采用绒面装饰。同时中控屏幕的尺寸也变的更大。

作为8系的顶级性能版本，宝马M8 Gran Coupe大型双门轿跑车预计将搭载4.4升双涡轮增压V8 发动机，动力输出超过600马力，峰值扭矩更是达到了700牛·米，匹配新的ZF 8速自动变速箱，百公里加速三秒以内。

　新车将会基于与全新7系相同的CLAR平台打造，就目前的情况来看，8系将理所当然地取代6系成为新的旗舰车型。未来宝马8系竞争对手锁定奔驰AMG GT车型。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）

BMW M8

上市时间：2019年

预售价格：180，000欧

BMW对于M8的开发真的很急迫。在刚推出8系概念设计图之后BMW立马进行了量产并且公布与众。BMW M公司当然也坐不住将其迅速进行车型拓展装配了4.4升V8双涡轮增压发动机。另外还有一辆4门Coupe版本随之推出。在日内瓦车展上BMW已经展出了概念图。可以确认的是M8的发动机动力起码在600PS以上。

日内瓦车展上，自主品牌新能源车让跨国巨头汗颜了吗？

谢邀

这个问题确实有点点让人尴尬，尴尬不在于我们的产品如何，而是我们对于自我的认知和外界的认知出现了偏差。

这个问题还不如转换成面对国外新能源车型，国产新能源车型胜算几成？

今年日内瓦车展年度欧洲车型被授予了一台电动车——捷豹I-PACE。这是七年以来，日内瓦车展再一次将年度欧洲车型授予一辆电动车。而这也是捷豹品牌有史以来第一次获此殊荣。这对于捷豹而言，其实是有点讽刺的，作为一家老牌的英国豪华车企，捷豹做了几十年的燃油车，然而如今却靠一台电动车获得了这一荣誉，不知道是该哭还是该笑。

相较于很多自主厂家参展的新能源车型还停留在概念车阶段或者PPT阶段，这台捷豹I-PACE是已经正式上市的量产车型。令消费者开心的是，不同于造车新势力，老牌车企捷豹在制造新能源车型的时候并没有完全抛弃燃油车上的设计。在这台I-PACE上无论是外观还是内饰我们都可以发现浓浓的捷豹风格，相比其他电动车型上取消了前进气格栅之后夸张的前脸造型，I-PACE依旧是传统的捷豹家族脸。我们不得不承认，对于潜在消费者而言，这样的设计无疑会让他们对这台纯电捷豹车型有更强的认同感。

捷豹的I-PACE固然惊艳，但是其他老牌车企们也并没有落后，前有宝马I3换装了新电池后的再上征程，后有沃尔沃成立Polestar进军新能源领域，老牌车企们并没有像人们想象的那样固守燃油车市场，而是纷纷向着新能源市场大步进军。

相比于很多造车新势力从零开始，老牌车企们在造车这件事上往往都有着几十年甚至上百年的经验，丰富的经验让他们在进入新能源市场时并没有太多的不适应，熟悉的底盘，熟悉的操控，对于他们的铁杆粉丝而言，熟悉这些车型没有任何难度，而且深厚的造车功力让他们在制造新能源车型时也能如鱼得水，可以在短时间内研发出比肩市场上新能源车型里佼佼者的新品。

近些年，我们经常可以听到一个词叫“弯道超车”，这个词在汽车领域也经常被提及。国内普遍的看法是新能源汽车的发展是自主品牌实现弯道超车的好机会。对于自出品牌而言，燃油车的研发历史短，技术基础差，想要在短时间内赶超国外大牌车企困难不小，而在新能源市场上，大家都是新兵，这个时候似乎就有了实现“弯道超车”的机会。

然而事实上，“弯道超车”本身就是一个伪命题。如果真的可以弯道超车的话，那大家都直接在“弯道”的地方等着不就行了吗，还辛辛苦苦走那么多路干什么呢？对于国外车企而言，他们只是目前没有多少新能源车型而已，但是并不代表他们没有相应的技术储备，另外一方面，无论是新能源车型还是传统燃油车型，在底盘调校还有操控等方面都有着非常多的相同之处，而老牌车企们在这方面的技术积累可以让他们迅速研发出具有强大产品力的新能源新品车型。

汽车是一个系统工程，没有强大的技术能力是不能研发出一台好车的。对于自主品牌而言，新能源车型的热潮自然是他们发展自己的一个机会，但是在这种时候切忌妄自尊大，也不要妄想有任何机会可以“弯道超车”。另外一方面，国内的媒体和舆论也应该为自主品牌们留一点空间，我们必须要正视国产品牌和国外品牌之间巨大的技术差距，同时我们也要认可国产品牌所取得的巨大进步，但是任何发展都需要时间，只有时间才是能让自主车企赶上海外车企唯一途径，别无他法。