凯迪拉克ct6,凯迪拉克ct6降价来袭
凯迪拉克ct6性能?
凯迪拉克CT6是一款高性能豪华轿车,配备3.6L V6发动机、10速自动变速器,最大功率338马力,最大扭矩364牛·米,还有4个驾驶模式,包括旅行模式、运动模式、雪地/湿地模式和原生电动模式。
车身采用高强度钢材和铝合金材料,配备前后多连杆独立悬挂,底盘悬架调校优异,行车稳定性和舒适性都非常出色。此外,车内配有Bose音响系统、天窗、12.3英寸触摸屏、自适应巡航控制等科技配置,驾乘体验非常优秀。
凯迪拉克CT6是一款豪华轿车,搭载3.0T和3.6L发动机,分别能够提供340马力和400马力的动力输出。动力传递方面,匹配8速手自一体变速箱和四驱系统,具有良好的加速表现和驾驶乐趣。此外,车辆配置了五连扭力杆独立悬挂和可变比例电动助力转向系统,提供平稳的驾驶和精确的操控。车内装备有BOSE音响、排气式空调和大量安全和辅助驾驶技术。总之,CT6的性能表现出色,是一款高性能豪华车型。
凯迪拉克旗舰轿车CT6,为何如今有价无市?
看了看那些务必偏颇的答案,我想我有必要说句公道话:
CT6销量的低迷,首先是定位的失败,之前CT6面试的时候几乎所有媒体都是作为凯迪拉克的对阵BBA 78S的旗舰定位报道,可是CT6却国产上市,定位也变成了中大型车和大型豪华车中间的位置。
见缝插针本来的初衷是打上打下的田忌赛马,结果却是不上不下。
千万不要忘了XTS并没有如期退市,XTS的现售顶配车型和CT6的最低配几乎重合了。
国产车型的定位注定卖不了78S的高价,可是顶配车型定价(80万)又远远超过了3.0排量的56E,其实这种定位肯林大陆也是如此,但区别在于 大陆是进口的,价格又天然的优势(没错,是优势)。
还有一件被大家所忽略的事情,就是这一代凯迪拉克新的内饰设计语言,走的是简约时尚的风格,远远不如上一代有豪华感。
跟自家的XTS比较尚有差距,更可况比较BBA呢?
林肯大陆则截然不同,反而是把美式夸张的镀铬风格发扬光大,密密麻麻的按键闪闪发光,想一想奔驰S上,宝马新一代车型所有的镀铬按键,显然更符合中国人对于豪华车的审美。
有回答说,凯迪拉克就是卖不了高价,就是品牌影响力不行,试问,如果这种结论成立,那么如何解释凯雷德的存在。
如果大家都买BBA的帐,那么如何看待XT5的热销。
水军真多啊,我实在看不下去了,我来说说我对这车的真实感受,我分别试驾了凯迪拉克的2.0T以后又去试驾了奥迪A6 2.0T和宝马5 2.0T。对了,还有迈腾2.0T。从外观、动力、操控这三个方面来说,凯迪拉克真的秒掉我购买后两者的决心。迈腾还是别提了……不是一个档次的车。刚才看到一个水军的回答,说他自己一米七的身高坐后排顶头?我一米九六的身高坐后排都没有顶头,只能说明那哥们身子长,腿短。又说低档顿挫,我承认确实有,但是也太太太轻微的顿挫感了吧,只要是正常人,都会能接受这所谓的顿挫感。又说明什么?这个人不是正常人。这哥们是什么?对了,是水军。最后诚实的说一句,凯迪拉克的CT6绝对是一辆好车。我爱这车的外观,也爱这车的动力!不论2.0T还是3.0T的发动机,都会让我感受到什么叫推背感。差点忘了,还有两个优点,一个是静音。另一个是boes音响。就连我身边最有钱的二哥今天特意坐我车感受了一下,他都承认,这是一部好车,可惜凯迪拉克这个品牌的车在国内不保值。听他说完,保不保值对我来说真的无所谓啦,我买车也不考虑保不保值,这三款车里哪个开着舒服我都试驾完以后毫不犹豫选择CT6.我买车也不太在乎牌子,我不是买不起同级别的BBA,同样差不多的价格,我肯定选看着漂亮开着最过瘾的车来买啊。我不只需要为了车标而买感受稍微差一点的车来买吧,再说凯迪拉克这个牌子说出去也不可能是丢人的牌子吧,以上是我自己的真实感受,我不是专业评论员,不会用专业的字眼来表达我的选车感受,我更没必要在这里乱喊乱叫。