天生电动,天生电动 超越电动

坦克未来要不要改成电动啊？燃油动力的导弹车改成电动或燃气会如何？

坦克作为陆军最喜欢的防御车辆之一，在各个方面的性能都是极其突出，可圈可点的。早在一战，由于坦克的出现，令很多场战争的走向发生改变，之后的二战，坦克更是得到重视，而如今到了二十一世纪，随后科技的发展，未来的坦克动力是什么？会不会变成电动的？

坦克可以适应大部分地形，无论是平坦的公路，还是坑坑洼洼的野地，坦克都可以轻松驾驭，甚至在大公路上坦克还可以跑出时速最高六七十公里，速度，完全不输给小汽车，机动能力可谓是很强了，履带式的设计也让车辆不会轻易爆胎影响行驶，要知道在战场上如果一旦失去动力，那么可就成为了活靶子，而这一切都因为坦克有个强大的动力装置，以前为汽油机，而现在大多都是增压柴油机，动力足，柴油机比较稳定，不易出故障，也有的是使用特殊的燃气轮机，这种发动机功率特别大，可以达到一千一百千瓦，不过在成本方面比较高，而且燃料也比较贵。

那么以后有没有可能发展成电力的呢？其实现如今坦克的趋势是够使用就好，发动机跟重量和环境要求相匹配就好，电动力的优势是噪音小，而且热辐射很少，不易被敌方发现，不过想法很好，以现在的技术还做不出纯电力可以驱动的坦克，要求太高，而且故障率比较大，况且如今电池技术迟迟未发展，可能打仗前开始充电，仗打完了还没充好，因此未来发展方向可能是采用混合电力的形式，期待以后得到更好的发展。

电动装备是一个大的方向，也仅仅是方向，电动装备重量轻，操作情好，维护度小，生产方便，热源探测低等好处，但是在目前没有办法普及，首先就是要有硬度适合的轻型钢材做车身，太重了电动机带不动，大容量的电池，而且便携式的充电设备，如果用油带动发电机给装备充电是回到了老路，还不如用现在的装备，只有在有清洁安全核聚变小型化的车载式的核电站有希望把陆军从复杂的后勤基地拯救出来，让陆军有真正的无线突击能力，但是什么时候能够实现或者有新的办法替代还是一个未知数，具体的可能还要等上几十年，而且这么大规模的换装也是对军队的维护体系一个改革，伤筋动骨的变动只能在和平时期来做，而且军队还需要长时间的适应期

电传动履带车辆肯定是未来发展趋势之一，不过现阶段仍有很多挑战要面对。

（美军全电驱动坦克的创意 不过似乎使用燃气轮机充当发电机）
相对于传统的机械传动履带式车辆，电传动履带车无疑具诸多优点。最大的好处就是来源于电机本身转速、扭矩的可控性。总体而言，电传动履带式车辆已经有近拜年的历史了。可以明显看到的优点有：

减小了动力和传动系统的体积，这将会进一步增加弹药和人员可利用空间。

具备良好的牵引性能，加速性和灵活性将会极大提升。在不同地形条件下，电机能发挥的效率远胜于柴油机或者燃气轮机。

实现了发动机转速和主传动轮的转速分离，降低油耗。传统坦克都需要有主传动轮，用于动力输出，而电机则可以实现均匀动力输出，提升了能量利用率。

使用电传动车辆还可以回收一部分制动产生的动能，这有点类似于电磁拦阻着舰系统中的原理，把动能回收部分，再度储存起来。

（电动虎P 上个世纪40年代的电传动坦克）

只不过，在诸多好处的背后还有很多挑战。最明显的就是，由于电机和传动系统并不是简单的把燃机系统换成电动机就可以完成的。电机和传动系统之间的并不是个稳定不变的线性状态，因此对电传动车辆需要进行全新的设计。

电动坦克，题目里说的不是“电传动”而是“电动”，就是以电池作为能量来源，这希望渺茫，即便电池的储能密度进一步提高，也几乎是幻想，设计出来军方也不会要的。

一个令人抓狂的问题，战场上没充电桩，电动坦克没电了上哪充电去？

最近这些年来，咱国家对外原油依存度太高（2017年已超过70%），事关能源安全，国家才大力推广新能源汽车，主要就是纯电动车，这玩意是否环保，笔者作为军事问答达人，不瞎搀和，但用在民用汽车上的纯电动技术，目前肯定没办法用到坦克上面的。

为什么，一辆行程400公里的坦克，需要备多少柴油？

答案是超过一吨，必须要携带1200升以上的柴油，百公里油耗动辄300~400升。

因为坦克实在是太重了，行驶效率又低，这样的油老虎如果把油箱换成了电池，会怎么样呢，根本不现实。

作为对照，一辆特斯拉Model S电动车的重量约2.2吨，其中电池组、电动机的重量约1.1吨，换句话说，Model S空车和动力系统的重量各占一半。

2021款元pro是油改电吗？

2021款元pro不是油改电。它是比亚迪e平台3.0的纯电动汽车，搭载比亚迪自研的三合一电驱总成，动力电池为比亚迪研发的刀片电池。与油改电车型相比，2021款元pro具有天生的纯电动优势，包括更高的三电集成度、更合理的电池布局、更轻的车身重量、更高的续航里程等。

小刀酷影领航版是新国标车吗？

是。

酷影领航版小刀酷影领航版是一款号称天生省电的电动自行车，整车通过3C认证全国能上牌。

小刀酷影:这是一款新国标电动车产品,车辆整体属于简易款车型,轻便灵活,在配置上,搭载的是400W电机

新能源电动汽车那么多，充电桩跟不上可不可以造一个流动的充电宝。就像我们手机一样可以随时冲呢？

很高兴回答你的问题！

首先可以确定的是目前已经有这种形式的电动汽车充电方式——移动充电车，手机充电宝可以随身携带，但是电动汽车想要做到随身携带，目前来讲基本不可能。

举个例子来说：以我知道的现在已经应用到量产车上的动力电池举例来说，能量密度最高的是微宏动力生产的CEF052EA型电池，单体能量密度达251.70Wh/kg，拿蔚来的ES6来讲，它搭载的是100KWh的电池，假如说搭载这种电芯的电池的话，不算电池包壳体及其他配件的重量，光电芯重量就达到约397.3kg(100*1000/251.7=397.298)。

目前大多数移动充电车应用于救援充电，少部分应用于日常预约充电，比如说蔚来汽车的NIO Power服务。

移动充电的优势：移动充电就像是配备给天生腿短的电动汽车的移动奶妈。预约日常充电则可以让车主节省大量的时间，同时救援充电的业务有效的解决了车主因为没电而在路上抛锚的问题。移动充电摆脱了场地的限制，在提高车辆的使用率、降低车辆用电成本方面具备明显的优势，能够有效的解决电动车续航里程的焦虑，弥补充电桩等基础设施建设不全的问题。

移动充电为什么没有被大力发展：

第一，移动充电投入的成本太高，利润又比较低且资金回笼慢。目前移动充电主要有两种形式，一种是车载的“充电宝”，另一种则是配备储能电池或者是柴油发电机的移动补电车。

这两种形式的移动充电都需要较高的成本，电池的成本占有极大一部分，此外还需要额外的维护费用，人工费以及移动充电需要缴纳的交通费，业务的运营基本上可以说是入不敷出的状态。而且大型移动电池还面临着许多问题，比如较大的体积与重量让它在运输的过程中浪费了较多的资源，在电量传输的过程中又损失了较多的能量，违背了电动车节约资源、保护环境的初衷。

第二，移动充电业务主营群体对于移动充电的接受度不高。移动充电主要面向C端（C是英文单词“Consumer”的首字母缩写，C端指的是消费者个人用户Consumer，C端服务个人）用户，但实际上主要业务仍然集中于B端（B是英文单词“Business”的首字bai母缩写，B端指的是企du业用户商家，B端服务组织），即各类电动汽车的分时租赁和出租车公司等。

随着充电桩商业模式的逐渐完善，C端用户对于移动充电的需求会变得越来越低，这将导致移动充电业务在将来变得可有可无。