家用小排量汽车报价,家用小排量汽车报价及图片

想入手一台小排量踏板车，有什么好推荐的？实惠好用？

购置摩托车，个人觉得，适合自己的需求，是决定性的；你是经常跑50公里以上路程，最好跨骑车型，若是在城市区域内，踏板车也是不错选择。无论是那种车型，俗话说的好，"好货不便宜，便宜没好货"。总之，质量是关键，目前市场看，选择一台万元以上合资车辆，稳定性较好。(个人观点，仅供参考)。

我反正是强烈推荐铃木uu的，我是去年12月份买的，刚做的第一次保养，磨合期间油耗大概在2个多点。这车外观不好看，如果你是颜值党建议你就别买了，如果在意性能可以考虑，动力强劲

大家好！有幸能够收到悟空问答这个提问，那么下面就浅谈一下关于摩托车的选择，特别是小排量踏板车。

本人首先也是摩托车爱好者！自己拥有的踏板车就有两辆，由于我在异地工作的原因不能给大家上图片，非常抱歉，一台是铃木超人150，一台是豪爵悦星125，已经是很老的车型了，大家见笑了，老古董了！

言归正传，现在摩托车小排的选择性其实还是很多的，那么选择小排量踏板车品牌国内现在市场主流就是合资车企和国产品牌，合资车品牌的在中国市场影响力很大主要是本田、铃木、雅马哈、标志、等，国产品牌豪爵、春风、宗申、钱江、力帆等。不论是合资还是国产品牌，各自有自己的特点和所长。

本田和铃木作为合资车特别是小排量的代步踏板车，技术的成熟性和可靠性在摩托车业界和摩托车玩家的口碑中还是佼佼者，受到了很多消费者的认可和青睐；那么问题来了，我们国产品牌车就没有拿的出手的产品和技术吗？不是，如果是放在以前七十、八十年代我不敢做评价，但是现在的国产品牌可就不一样了，那也可以说是很不错了比如豪爵、春风、钱江等都是具有代表性的企业品牌；

那么我给大家推荐的车型有以下几款：合资的有：本田的裂行，雅马哈的巧格，福喜，铃木的有uu和uy，以上都排量为125排量的和合资车；国产品牌我致力推荐豪爵的125排量车豪爵 Eagle 踏板摩托车 ，125cc踏板车 国四电喷颜色为珍珠白/天湖蓝 整车官网报价8Q多，成交价比这个还要低，这个车型还有一个版本就是super Eagle,运动版的；合资的车充价格上来讲还是比较昂贵的，最求性价比的话豪爵在过长车中可以说是首选，技术和做工，外观设计以及售后服务都是一流的！那我给大家的建议就是实惠好用就是豪爵的车，省油，价格比合资的低，车体用料皮实可靠。合资车不是说不能选购，价格高是种主要的，作为小排量代步车国产豪爵的技术已经很到位了比如静音效果，骑行舒适性都是可以和合资的车媲美的，配置也是很高的，如果说论实惠好用的话，我个人觉得是豪爵的小排量踏板车是比较好的选择，附图几张作为参考Eagle：

那么其他品牌的车子请各大有兴趣的看官查阅相关的资料，豪爵车的实用性我之所以要推荐，主要觉得它就是实惠好用的代表，非常符合提问者的所求，大家觉得呢？

最后给大家提个醒哦，疫情虽然得到控制了，并且很错地方已经解除了道路封锁，但是出行还是要比平常要更加注意安全！安全出行，从我做起！

预算7000左右，五羊本田喜鲨

预算8000到9000，雅马哈巧格，雅马哈福喜，铃木uu

预算1万左右，铃木uy，豪爵USR125

预算1万3左右，五羊本田佳御

都是125排量，随便买没毛病，同价位性价比最高

首选Uy，精品小踏板，买菜利器。省油耐艹，外观也年轻时尚。如果经常骑行的路面不是很好，有坑洼压塌的井盖，就选巡弋150。14寸的前后轮带来的骑行稳定感不是小轮踏板能比的。举个例子，你以五六十的速度正常骑行着，前方路面出现一个小坑，你骑近了才发现，这时，小轮踏板要么以当前速度通过，被颠得屁股都离开坐垫，要么急刹减速。这都是挺危险的。如果换成是大轮踏板，就不必担心这种突发状况。

求一辆小排量的踏板车125或者150，要皮实耐用油耗低，价格一万五以内的可以，有吗？

预算15000块钱以内的话可以选择的小踏板还是非常的多的。从普通的125cc级别到150级别，都能够选择，建议你购买带有ABS刹车系统的小踏板，这样对今后的骑行过程当中安全性还要高一些。

但是对于小踏板带ABS的并不是那么多，可以给你推荐三阳的两款一款是巡弋150，另外一款是三洋的飞度四，这两款都是带ABS的。

巡弋150的价格稍微超出一点预算。其实买摩托车就是总是在超出预算加1点，加1点当中进行徘徊，如果花了巡弋150的17000块钱去买的话，又不如再加点钱直接考虑现在今年最火的比亚乔x7了。

关于到底是买1万块钱的小踏板，还是买2万块钱的，还是根据你自己的预算来最终做决定，如果你只想买一个1万块钱的，那么可以看一下轻骑铃木的uy125。这款车采用了轻骑铃木芯的发动机。皮实耐用，耗油量也不高，在125cc级别里，属于性价比非常高的一款车型。

其实我们不管是买摩托车还是买汽车，建议在自己本身的预算基础上再稍微添加点钱，这样一步到位，这里所谓的一步到位就是延长你换车的周期。一台车，你多骑上几年那么前期投资的价格回报率也就自然而然的出来了。

铃木UY125、豪爵AFR125，两款车都省油且耐用。我个人偏向铃木UY，但配置没有豪爵的AFR高。看个人喜好吧，我喜欢铃木是因为以前开铃木天语汽车，汽车皮实耐用相信摩托车也是不错的。

推荐阿普利亚台风150i-get三气门国四版本，Vespa同款发动机，皮实耐用，稳定性高，尤其高速行驶，跟日系对比就知道了，提速比老款两气门好太多，壳子结实，车架没的说，大轮毂通过性很强，油耗2.8最高，有跑2.5左右的，玩车5年了大排也玩过，买菜带老婆带娃换踏板无数，最后被比亚乔圈粉！

小排量小型车在国内感觉不太受欢迎，为什么？

小型代步汽车在国内不受欢迎有两个原因

• 消费升级不同阶段

  传统文化工业具象化

  小微型汽车在中国汽车市场并不是没有火爆过，参考：天津大发面包车，菲亚特126P，铃木奥拓，通用Spark，奇瑞QQ等。这些微型车从上世纪80年代到千禧年后的接近十年内，其销量保有量可以说是非常理想的；但是以2008年左右为节点开始出现汽车保有量激增后，微型车以迅雷不及掩耳之势成为了冷门车，这是为什么呢？

  双缸与三缸动力的微型载客汽车，这些车的NVH水平、动力性能标杆、配置丰富程度等等表现都是极差的。在经济发展初期的热销只是因价格低廉，更直白的阐述则为当期的主流C端市场消费者的消费层级只在这一水平线上，或者说更高阶的高价汽车即使有也消费不起。用户的需求决定了产品品质，所以这一阶段只会以此类车主导市场。

  第二阶段：消费升级决定了用户对商品品质要求的升级。自2008年国内汽车市场出现了爆发式的增长，产销量的环比超大幅提升直接说明了用户购买力增强了；那么在消费者有能力支付更高费用后，这些综合品质很差的小微型代步车自然要被淘汰；因为没有人愿意以吃大餐的成本去啃棒子面窝头，同理不会有人原因以高价购买低端代步车。

  第三阶段（预测）：在消费升级到一定程度之后，车辆的品质必须与平均消费层级匹配，所以微型车基本消失。但是在再一步升级后很有可能迎来小型车的二次火爆，因为A/B/C三个尺寸等级的汽车保有量已经足够大，大家庭用户的刚需也基本得以满足；然而此类车的能耗毕竟是偏高的，如果消费能力允许再购买一台代步车的话，相信低能耗的小微型载客汽车会重新回到消费者的“购车目录”中——微型车更适合进入家庭汽车用户的用车组合，而不是单独存在。

  高头骏马

  牛仔文化

  这个词汇可以总结全球最大的两块汽车市场的产品特点，牛仔文化是北美皮卡车文化的总结，是从畜力时代到工业时代通勤工具的形态变化。但是不论如何变化仍具备文化的传承，比如皮卡的粗犷、务实、通过能力以及硕大的车身，这些因素都符合牛仔的气质，也都符合曾经对优秀马匹追求的心理特征，所以北美最热销的车型是全尺寸皮卡车。

  同理，中国汽车市场最热销的是大车，且越大越会受到消费者的喜爱。因为传统文化中一直有“高头骏马”“宝马香车”“八抬大轿”的关键词，骏马一定是高大壮硕的马匹而不是瘦弱的骡子，最原始的轿子也是越大等级越高，宝马香车从《劝学》里就能感受到等级的划分，【大】从来都是人潜意识中最认可的审美标准。