城市suv,城市suv排名前十名

哪款城市suv的越野性比较强？

越野能力强的城市SUV以下两台可作为参考

第一台为越野世家JEEP出品的自由光-高性能旗舰版，车身尺寸4656*1904*1731、轴距2720mm，车身结构为承载式笼式车身，定义为普通的小中型城市SUV；理论上这种结构的SUV都不具备重度越野能力，因为笼式车身抗扭刚度较差频繁扭转车身容易变形，但有可能变形不代表不能越野，只要不心疼车或遇到特殊情况。

自由光旗舰版的四驱系统为ADL_Active drive lock适时四驱，而且是横置发动机的四驱系统，一般理解这种四驱是没有什么越野能力的；不过ADL四驱在横置发动机取力器的基础上增加了扭矩放大挡，放大倍率比较夸大的达到了2.92倍，这一参数超越了多数纵置四驱分动箱；其次在分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，在同样有扭矩放大的基础上，其限滑能力不输一般越野车。

作为城市SUV自由光旗舰版的后桥使用电控伊顿式差速锁，这套四驱系统与撼路者、途乐、Rx8等车的纵置四驱基本相同，无非是发动机由纵变横而已；可靠的四驱系统配合4L模式、差速锁开关、雪地模式、沙地泥地模式以及攀爬等多种模式，在城市SUV中越野能力基本无敌。

第二台全汽车领域“新人类”比亚迪唐Dm，车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，车身结构同样是承载式笼式车身，而且使用20~22英寸的夸张大轮毂；这台车想要越野首先要不心疼车，其次要换装小尺寸轮毂使用大扁平比轮胎。

唐Dm的四驱系统比较特殊，是由前后两台永磁同步电机组成的全时四驱系统；传统机械四驱最顶级的全时四驱可以参考大G，纵置四驱系统必然会有分动箱，分动箱想要实现全时四驱则必须有差速器实现前后传动轴的差速保证公路能转弯；而在使用差速器后越野时如前轮打滑则动力会通过分动箱完全传递至前桥，因为动力克服的是阻力，打滑轮胎阻力小所以能得到所有的动力，此时后桥无动力则无法脱困。

那么为了保证全时四驱还能越野，唯一的方式是在越野时取消差速器的功能，能实现这种功能的低端类型为自由光以及绝大部分越野车使用的限滑差速器，功能同时具备差速和取消差速，不过用多片式离合限滑容易过热而降低限滑能力，可靠性并不很高；另一结构为机械式差速锁，通过齿轮链条刚性啮合的方式取消差速器的差速功能；【差速器+差速锁】的成本比较高，所以只有一些超高端越野车才会使用，比如大G。

而除差速器加差速锁以外还有一种方式实现同样的功能，那就是唐Dm这种使用前后两台发动机的四驱；在控制系统的作用下前后桥能实现正常差速，在越野时能控制使其获得固定的动力输出，所以唐Dm的四驱系统等于大G的全时四驱，差别无非是唐Dm没有前桥差速锁依靠电子限滑，后桥使用伊顿式差速锁，越野能力不会像大G那么夸张，但是越野能力只比自由光高一些。

以上两车是城市SUV里能够重度越野的选择，不过也车身结构也确实不适合过于夸张的“造车”；以代步为主偶尔越野可选择以上两车，热爱越野还是建议考虑非承载式车身的高强度越野车，价格由低到高且能兼顾家用的ORV可以参考：荣威Rx8、五十铃牧游侠、福特撼路者以及N多皮卡车。

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大众T-ROC探歌是大众旗下的一款紧凑型SUV，在去年的时候就有过上市，今年虽然推出了19款的车型，但外观、内饰与老款没有多大的差异。大众T-ROC探歌目前的厂商指导价格为13.58-20.38万元，并定位于紧凑型SUV，让我们一起来看看这款车吧。

就从大众T-ROC探歌的前脸来看就显得十分年轻、活泼，大众T-ROC探歌有着年轻的外观，再以它不贵的价格也是赢得了大批年轻人的喜爱，整个大众T-ROC探歌的前脸层次感分明，很有视觉冲击力，由镀铬条做装饰的横条式进气格栅与犀利的LED大灯相连接，全系都标配了LED日间行车灯与车前雾灯。

大众T-ROC探歌定位于紧凑型SUV，所以看起来有些小也是很正常。但是大众T-ROC探歌的侧面有两条腰线作装饰，也显得时尚一些。后视镜支持电动调节功能与电动折叠功能，同时也支持后视镜加热功能，倒车时后视镜会自动下翻，锁车时后视镜还会自动折叠，仪式感十足，车内后视镜也有自动防眩目功能。前/后电动车窗，全系都标配了全车车窗一键升降功能，车窗也有防夹手功能。215/50 R18寸的邓禄普轮胎配了一个黑白混搭的多辐条式的轮毂，提升了整车的运动感。车身的长宽高为4318X1819X1582mm，轴距达到了2688mm。大众T-ROC探歌的尾部也是十分的时尚，尾灯在大众原有的家族式设计之上又增加了许多科技的元素，同样采用LED作为光源。尾部层次感分明，显得很有力量感，隐藏式排气管与鲨鱼鳍式天线又显得很年轻时尚。

进入到大众T-ROC探歌的驾驶室，中控的设计还是占据了许多家族式设计的风格，虽然中控上能触摸到的地方大部分都是硬质材料，但是那些硬质材料的质感也不是那种廉价硬质材料的质感。三幅式真皮多功能方向盘同样也采用了大众家族式的款式，并且支持四向调节，高配与顶配都采用了一块10.3英寸的全液晶仪表盘。中控采用了一块8英寸的彩色触控液晶屏，支持语音识别系统，也支持连接手机蓝牙功能、手机互联/映射、GPS导航系统、导航路况信息显示功能等等。大众T-ROC探歌可以选装Beats品牌的扬声器，全车6个喇叭，只要不对音质有着过为极致的要求，那么这套音响组成完全可以满足你的日常使用。全车采用了真皮座椅，座椅高低支持4向调节，腰部支撑支持2向调节，主/副驾驶支持电动调节功能，还可以选装座椅加热功能。前/后排都有中央扶手，后排也有独立的水杯支架。

这问题，哪款＂城市SUV＂又＂越野＂性强？

城市SUV不具备越野性，顶多算是通过性。既然不具备越野硬件就谈不上越野性能高低了。

你这问题不如问哪样的太监能生娃好了。

越野性能主要看几个指标，车身的通过性（离地间隙，接近角和离去角），四驱能力，悬挂行程等等。因为题目说的是城市SUV，所以带大梁的硬派基本都排除在外了，就算是吉姆尼也不算城市SUV。

单凭四驱能力来说，斯巴鲁的全时四驱系统和奥迪的带托森差速器的夸抽系统应该是最强悍的，当然，JEEP和三菱的四驱系统也很成熟可靠，但用在城市SUV上的系统毕竟是适时四驱，跟传统的分时四驱还有一定的差距。

由于车身本身的特性决定了城市SUV只能跑跑泥泞路面或者冰雪路面，爬石头或者丛林穿越还是算了。通过实践对比，比较不错的有斯巴鲁森林人或者傲虎，奥迪的老款Q5，大众的途锐，吉普的自由光，三菱的欧蓝德，铃木的超级维特拉，尼桑的老奇骏也还凑合。

城市SUV！城市SUV！城市SUV！又是H9又是途乐的，看清楚再白虎！还有动不动就说城市SVU的“性能堪比牧马人”的，长点长点脑子吧！个人第一推荐HT版自由光，建议多看评测对比和视频。越野能力是一般试驾不出来。

哪款城市SUV的越野性比较强？

这问题，哪款＂城市SUV＂又＂越野＂性强？

城市SUV不具备越野性，顶多算是通过性。既然不具备越野硬件就谈不上越野性能高低了。

你这问题不如问哪样的太监能生娃好了。

城市SUV！城市SUV！城市SUV！又是H9又是途乐的，看清楚再白虎！还有动不动就说城市SVU的“性能堪比牧马人”的，长点长点脑子吧！个人第一推荐HT版自由光，建议多看评测对比和视频。越野能力是一般试驾不出来。

三菱欧蓝德2.4高配，日产奇骏2.5高配，斯巴鲁森林人2.5高配，吉普自由光运动版高配，吉普大指挥官高配！如果你能买到哈佛H8高配也行！这些车只能普通越野道路上玩玩还行！真正去无人区穿越还得要硬派越野车才稳妥！这几款车里论越野性能最好的还是吉普自由光最新款运动版！虽然是城市SUV的平台出来的但是运动版增加了两个差速锁，所以它的越野性能仅次于牧马人之类的硬派越野车！

最强的是jeep自由光，斯巴鲁森林人也很不错，此外日产奇骏和三菱欧蓝德也还可以。

很多人推荐铃木超级维特拉，其实它已经不太能归入纯城市SUV行列了，有内嵌式大梁和低速四驱。缺点是油耗比较高，主要是太重了。另外悬挂结构决定了行程不够，也不好改。它的综合越野能力强于任何城市SUV，但又达不到真正越野车的水平，算是自成一派。类似的还有帕杰罗，底盘结构类似，四驱模式更多，电子限滑超强，其综合越野能力甚至超过许多正牌越野车 (不改的前提下)，但是极限性能受悬挂结构影响很大，某些地形下比较尴尬。