奔驰轮胎鼓包,奔驰轮胎鼓包怎样解决

奔驰经常爆胎，是原装轮胎质量问题，还是奔驰车固有的缺陷，或者是驾驶习惯问题？

E车主表示，鼓包总听说，但是，是有前提的，也是我们路况决定的，曾经100的速度在高速路上压过一个黑色异物，为什么没看到？因为那东西在天桥的阴影下，一点都看不到，反复回看行车记录仪，大概在车离那东西5-10米的地方能看到，但是一闪而过。第二次，70公里时速，路上突然出现大坑，直接过去，结果是轮毂变形，过段时间轮胎鼓包。后来换了235/45/18的轮胎，就一点事没有了，40扁平率的胎，面对中国路况，确实有点吃不消，人家设计车的时候可能就没考虑到我们的道路养护问题。。

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奔驰经常爆胎，是原装轮胎质量问题，还是奔驰车固有的缺陷，或者是驾驶习惯问题？

奔驰车，尤其是E级奔驰是不是容易爆胎鄙人还真没注意，不过鼓包的概率非常高！身边两个朋友开E级的，都经历过几次的轮胎鼓包问题！问题相对单纯只是和轮胎本身有关系，与车子的匹配出现问题的概率很低，毕竟轮毂与轮胎的结合方面基本上是标准化的，有比较固定的尺寸搭配，所以在匹配上出现问题几乎是不可能的！而出现这类爆胎、鼓包的问题还是由于扁平比太低、局部冲击过大、胎压过高或者过低。。不过鄙人在沈阳某奔驰群里看到有说降低胎压可以缓解爆胎、鼓包问题！

奔驰E轮胎的扁平比很低，如上图所示，轮胎的胎壁/胎宽*100%就是扁平比的计算方式，扁平比的比值越低，轮胎看上去越扁，在视觉效果上更犀利、逼格更高！低扁平比的轮胎视觉上高端、而对于车辆的操控性能有着促进的作用，一个扁而宽的轮胎自然更抓地、更稳！但低扁平比轮胎由于胎壁太扁（如下图右侧）面对地面的冲击、马路牙子的侧面冲击，没有足够的空间进行缓冲，因为低扁平比轮胎的形变程度太少，所以冲击力直接作用在轮胎表面而没办法得到足够的缓冲，帘子布首损，直接就鼓包了！所以低扁平比的薄胎必然带来更多的鼓包、爆胎问题（不过貌似奔驰现在全系防爆胎了吧？），所以只会带来鼓包问题！
还看上面这图，左侧扁平比高，由于胎壁的高度更大、轮胎厚，遇到颠簸、冲击，轮胎有足够的空间进行形变，靠自身的形变、以及对空气的压缩就可以及时缓冲掉硬冲击！而右侧的低扁平比轮胎就没有那么好的运气了，超跑上的低扁平比胎，跑起来压一个石头子都可能把轮胎弄鼓包。。所以这和什么车没关系，无论是什么车用低扁平比胎都会导致鼓包的几率增加，这就是宿命！靠颜值吃饭的，相对都要柔弱一点。。

照理说奔驰E级这类主打商务的车子不应该用扁平比低的轮胎，因为舒适性不好！但低扁平比带来的美观、视觉冲击是高扁平比轮胎所不能给予的！要如何在第一时间打动客户？就是靠颜值，低扁平比胎可以将轮毂显的更大，更有冲击性，所以现在一些车子无论是什么样的定位，只要是高配，一定用低扁平比轮胎，因为看上去更高端！所以奔驰轮胎容易出现鼓包问题，主要就是扁平比太低了。。

奔驰的轿车轮胎普遍扁平率都比较低，开车过程中尽量避免速度太快过坑洼路段，速度快了冲击到轮胎侧面，那个位置只有帘线没有钢丝，所以也就最脆弱，一句话就是注意路上有没有坑，有坑就减速

谢邀

奔驰爆胎这个问题案例确实挺多的，A、B、C、E级都出现过，但是报导出来的C级和E级爆胎情况比较多（可能因为A级和B级比较小众）。但是这么长时间，我到是没听说过S出现过这种情景。本人喜欢cla，所以在网上经常看到有车主调侃，如果你买了辆cla没多久就爆胎了，那恭喜你，你买到的是真奔驰，不是假的。

18款的C级用的是普利司通的防爆胎，E级用的是倍耐力的防爆胎，轮胎本身是没问题的。但是原厂的轮毂18寸，边缘比较薄，可能是引起爆胎的原因（可以换个尺寸小点的轮毂）。

说到个人驾驶习惯。如果你开车喜欢走坑坑洼洼的路，或者经常走一些路况不是很好的道路，那么对车胎的寿命一定会有影响。

设计缺陷导致频繁爆胎，那就是轮毂的设计有问题，车胎本身没问题，那导致爆胎的最大原因就是轮毂了。

希望回答对大家有所帮助

奔驰s450四驱轮胎鼓包怎么解决？

1 建议及时到正规的汽车维修店进行检查和更换，以确保行车安全。
2 轮胎鼓包的原因可能是轮胎磨损不均匀、内部结构损坏等，需要专业技师进行检查和判断。
3 除了更换轮胎外，也可以对车辆的悬挂系统进行检查和调整，以避免轮胎再次出现鼓包等问题。
同时，驾驶时也要注意路面的状况，避免碰撞到路面上的障碍物。