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奔驰纯电动车EQC怎么样？值得购买吗？

这台车技术乏善可陈，外观也大幅照搬GLC，大脑和身体都同时偷懒。说起造型，电动车整个动力系统布置有别于燃油车，应该对造型有新探索，例如是否还需要那么肥大的车头。很可惜，哪怕是特斯拉，依然沿用燃油车留下的框架。

个人认为目前的纯电新能源品牌都是在摸索阶段，主要瓶颈是卡在电池技术的提升以及配套设施的完善。大力推广新能源除了能够在一定情况下对机动车聚集的超级城市的空气有净化作用外，最主要的原因是督促和帮助各家车厂放开手脚全力研发新技术。

奔驰在14年的时候做出了一款纯电新能源的smart，由于电池技术的局限这车在全国没有销售出去几台，后来在这4年中奔驰一直在全力开发新电池技术但在没有推出smart的换代产品。

这次推出的EQC虽然在车辆外观和内饰上体现了汽车发明者的能力，但在核心电池技术上和其他品牌都是处于一个水平面上。

可以开玩笑的说，现在的新能源只是将差不多技术的电池和电机技术换着包装卖给消费者。对于拥堵严重的大型城市（各国首都或金融中心）新能源的确是一款值得选择的上下班通勤工具，其作用就是马力够用，电量够平时市内通勤和具有一定能力的空调系统。其余黑科技的配置和电影里才能出现的辅助系统只是遮掩电池瓶颈的遮羞布，里程的限制造成了新能源车辆不会行驶太长时间，所以汽油车那种给长路程巡航的配置并不会在这里具有太多的实用性。

新能源汽车现在是可以选择，但绝不是选那种配置丰富的品牌的时候。它只是一台工具，甚至很少有人用它作为商务用车。技术井喷的时代，新能源技术的换代是每年一次远远高于内燃机车的3年小换、7年大换的周期。所以不建议选择购买，为了面子选购的EQC可能在明年开出来就被新技术顶的一点面子都不剩了。

近日，梅赛德斯奔驰终于推出了第一款纯电动SUV——EQC。毫无疑问，EQC开启了戴姆勒的新篇章。电动SUV是品牌的“EQ”的第一款产品：这两个字母代表“电动智能”，将制造商汇集“情感和智力的品牌价值”。到2022年，梅赛德斯奔驰希望在一开始就拥有十款电动车型。

EQC有望在2019年初夏上市。 据了解起价约为70,000欧元。

前脸设计：

首先映入眼帘的是EQC的前脸，在Generation EQ概念车上，我们看到的前脸是整个大灯及格栅区域是一个整体，通过一大块柔性屏幕呈现出别具一格的灯具造型，整体感非常强，也很有科技感。一条充满未来感的灯带环绕整个上格栅区域，勾勒出一幅犀利的前脸，而环绕Logo两侧则是水平灯带，无不彰显着科技感和未来感。由于纯电动不再需要进气格栅，前脸整体感更强，传统下格栅区域一气呵成，在两侧的气帘点缀之下，整个前脸看上去富有冲击力。

然而，这毕竟是概念车，不需要考虑实际的法规及工艺要求。在EQC上，我们还是能看到明显的区别：没有沿用概念车上的蓝光灯带虚拟格栅，而是采用了实体中网，满足了世界各地域的法规要求，同时给发前舱一定的进气有利于前舱内部件的散热。

而上格栅宽大的镀铬边框也是创新设计的一环，关于这点见仁见智，奔驰E级和S级上也有类似设计，但是镀铬边框是在整个“大嘴”周圈，显得稳重大气。而EQC镀铬边框并没有跟随概念车勾勒的大嘴轮廓，整体性稍差。

大灯设计：

纯电动汽车竞争越来越大，豪华汽车品牌也不得不加入竞争，比如奔驰在这个月全球首发的纯电动子品牌EQ系列首款车型EQC，顶着奔驰的豪华品牌引来众多期待和关注，预计2019年底会在国内投产上市销售。

作为EQ子品牌的第一款纯电动汽车奔驰eqc定位于豪华纯电动中型SUV，它搭载容量为80KWH锂电池组，这个电池组由384个单体电芯组成，电池组质量为650KG。EQC400的整备质量2425KG，配备前后双电机系统，综合功率408马力，综合扭矩765牛·米，百公里耗电量22.2kwh,NEDC工况下续航里程超过450km，家里的电源即可实现充电非常方便，40分钟可以将10%的电量充至80%。

在外观上，奔驰EQC的车身长宽高分别是4761mm/1884mm/1624mm,轴距2873mm，前脸黑色的大型面板与眉眼式车灯相连非常可爱，环绕形格栅与车标搭配在一起霸气十足，LED大灯加入黑色元素同时与大灯内部EQ车型专属蓝色大灯形成明显的家族风格。

在内饰上，奔驰EQC采用了双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，MBUX车机系统非常强悍，中控下面的空调和多媒体很容易看出奔驰的特有风格，内部的细节处理很有科技感，比如蓝紫色的仪表背光、氛围灯、一键启动等按钮的设置。

总体来说，奔驰EQC除了牌子优势外，在车辆配置和特色功能上没有较大的亮点，不过它的推出再次拉开了豪华品牌进入纯电池的序幕，这是个好的开始，因为只有竞争才能使消费者享用到性价更高的汽车。

EQC会是奔驰跌下神坛的前奏吗？

我始终认为EQC电动汽车只是个“神话”，看到奔驰也来搞电动汽车🚙我只表示“呵呵呵😊”纵观电池发展史几十年来数代发展到如今科学的进步，电池只能按标准时间充电而快充只能让电池“折寿”而付出代价，再说电池行业目前来说：回收?翻新?报废?的污染始终没有妥善解决的方法，废电池的污染源相信大家都很清楚了，而电动汽车算下来(若干年换电池)的运行成本甚至更高于燃油车。回头再说到污染源——水电、风电?目前还是在电网中占偏少比例的供应量，火电?发电污染大家相信也了解的我也无需“班门弄斧”。基于种种据本人粗浅认识“纯电动汽车就是伪命题”，我绝对不会买纯电动汽车🚙。