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如何分清楚英菲尼迪的型号？

身为Q50 3.7车主，这个问题简单的给您回答一下。

1.Q50、Q50L：英菲尼迪的厂家将Q50、Q50L定义为B级车。L仅仅是Q50国产后的长轴版，但级别不变，仍是B级车。毕竟国内消费者对轴距非常重视。。

对标车型：奥迪A4（L）、奔驰C、宝马3系

2.Q70L：厂家定位C级车，从轴距上看不输BBA，乘坐舒适，内饰豪华。在价格上看非常的经济实惠。

对标车型：奥迪A6L、奔驰E、宝马5系

3.Q60:严谨的说Q60仅仅是Q50的两门轿跑版，无论内饰、动力几乎与2.0T的Q50L一致，从轴距上看Q60的轴距也与短轴版的Q50一样是2850MM，所以Q60是B级轿跑。

对标车型：宝马3系双门轿跑（目前还有没不清楚）、奔驰C200双门轿跑、奥迪？？？

4.QX50:厂家定位是中级SUV，但是由于国产化以后，QX50的价格很实惠，造成了与奥迪Q3争雄的局面。

对标车型：奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC

5.QX70:厂家定位大型SUV，但这个级别的大多数对手都已经采用涡轮增压发动机了，仍然采用VQ37的QX70不知还可以走多远，也许有的仅仅是情怀。。

还好吧，合资目前也只有Q50L和QX50两款，其余车型的区分，跟主流品牌一样，有一定的规矩。先大致说一下车型情况：

按照级距（即我们常说到的尺寸），英菲尼迪的车型布局都算全面。轿车（含两厢车）或双门轿跑采用Q字母做头序，SUV或跨界车型为QX字母。后序数字方面，现有30、50、60、70、80，可以这么理解：数字越大，尺寸越大。

其实如今英菲尼迪的车型划分，已经比当年G、M、FX、EX等等那些容易有辨识度。整个车系中，有过半数已经是换了新平台，而旧平台的车型横比同级别的会显老，市场竞争力弱。它们各自的定位如下（括号写着“新”字的为新平台车型）：

Q30（新）：紧凑型两厢车，与奔驰A级同平台，也是同级竞品；

QX30（新）：紧凑型SUV，与奔驰GLA同平台，也是同级竞品；

Q50/Q50L（新）：中级轿车，竞品有宝马3系/3系长轴，奔驰C级/C级长轴；

QX50（海外新，国内在售的还是旧款）：中级SUV，竞品有宝马X3/奔驰GLC；

答：您好，现在的英菲尼迪车型划分已经比之前更容易与辨识度了。它们各自的定位如下：Q30（新）：紧凑型两厢车；QX30（新）：紧凑型SUV；Q50/Q50L（新）：中级轿车；QX50（海外新）：中级SUV；Q60：中级轿跑车；QX60：中大型7座SUV；Q70（Q70L）：中大型轿车；QX70：中大型5座SUV；QX80：全尺寸SUV。希望我的回答能够帮助到您。

全新英菲尼迪QX50能有更多人购买吗？

新QX50抛弃了老款所有优点，为了成本换了底盘悬架，用一个十几万车上用的6档变速箱，用两驱车来拉低价格忽悠消费者。ABB可是全系标配四驱的，而QX50的四驱车和ABB价格差不多。我认为这车除了内饰加了个屏幕，加了几张皮有点看点，其他各方面讲价格只能是20万以内的，加上一个优秀点的发动机，顶多20万出头。要价近40万和ABB同分天下是完全没有机会了！英菲又要沉沦十年了！早点离开中国市场吧！

英菲尼迪对中国人来说有点雾里看花的感觉，很多人只知道BBA，并不了解所谓的二线品牌，这与英菲尼迪来中国晚和中国人对汽车知识的缺乏有直接原因，一个好的产品不为中国人所知是很正常的事情，改革开放几十年来有很多国际性的东西需要中国普通百姓去认知接受消化，难免会出现漏项，随着时间的推移，将会逐步提升，酒香不怕巷子深，只要是好东西总有被看好的那一天，我相信！

6月10号，英菲尼迪发布了全新QX50，售价33.98-48.98万。和一线豪华品牌，宝马X3 39.98-59.58万和奔驰GLC 39.48-57.9万元相比，价格确实不算高，而且按照英菲尼迪一贯的营销策略，后期终端还会降价，但这款车还真不一定能卖好，要知道2017年英菲尼迪全年的销售量只有7106辆，远远不及奥迪、奔驰10多万的销量，主要原因还是来源于品牌影响力不够，但不可否认全新英菲尼迪QX50的产品力非常强。

一、个性化外观

新款QX50采用了波澜中网式进气格栅搭配人眼造型的全LED大灯，加上贝壳样式的发动机盖，整车前脸犀利而又霸气，辨识度极高。车身侧面门板处犀利而又尖锐的折痕展现一种力量感，还有D柱部分经典的新月形设计使得车顶线的视觉长度进一步拉伸，看起来动感十足。

二、豪华内饰

全新英菲尼迪QX50采用Ultrasuede麂皮材质包裹搭配蓝色Alcantara材质，白蓝的撞色结合，有一种地中海式的异域风情。NASA零重力座椅，根据人体脊椎曲线设计，能够降低长途驾乘疲劳感，还有17个高性能扬声器的BOSE音响也是非常高端。实用性则表现在非对称式内饰结构上，整体会偏向于驾驶员一侧，操作感强。还有科技化的四屏联动系统，进一步提升人机交互体验，非常好用。

三、超越同级别车型的动力

新车搭载的全球首款可变压缩比VC-T 2.0T发动机，最大输出功率200千瓦，最大扭矩380牛•米，从账目数据来看，动力数值在同级竞品中有着绝对的优势。拥有如此动力得益于两项黑科技加持，一是可以实现发动机压缩比在8：1~14：1之间进行变化，二是“阿特金森”循环与“奥托”循环两种循环方式，打造出媲美V6发动机的驾乘感受和全面超越同级2.0T发动机的平顺性。

按广告说还可以，不知道象不象说的那样。定价应该是28一38万之间。应该有市场。必境界奔驰GIC、Q5、x3价格都放在那儿了，比起BBA还是有点差距，最少国内人以认为是这样的。等等看吧。

新款英菲尼迪QX50和讴歌RDX相比，哪个更好入手？

我曾经在文章中说过，日产的VC-T发动机虽然很好，业界第一，但也仅仅是补课而已。与RDX的2.0T发动机从排放到动力不分伯仲。QX50更加舒适。你要是想要运动感和操控，那就选择四驱的RDX。讴歌在北美的名声不是盖的。

RDX操控很棒，2.0T+10AT+SHAWD的组合试驾中表现很出色，内饰也科技感十足。QX50还没试驾，但是就这个落后的人机系统就让人很无语。另外两个车的品牌力和保值率也就是五十步笑百步的水平，因此我觉得喜欢驾驶感的朋友可以选择RDX，注重乘坐体验的话，两个应该差别不会太大。当然RDX如果终端可以多点优惠，就基本可以完胜了，毕竟QX50都是五万左右降价了。

英菲尼迪QX50搭载的2.0T发动机是集可变压缩比、双循环、可变气门正时等各项黑科技为一体的发动机，最大马力高达245匹，最大扭矩高达380匹，匹配的是稳定性和可靠性都很出色的模拟8档CVT，而且享有6年12年公里免费保养，正是因为英菲尼迪QX50那么出色，所以我选择讴歌RFX，为什么？

动力对比

QX50搭载的是2.0T配CVT的动力总成，最大马力245匹，最大扭矩380牛米，零百公里加速7.8s，RDX搭载的是2.0T配本田10AT的动力总成，最大马力265匹，最大扭矩380牛米，零百公里加速7.2s，本田号称买发动机送车，而且本田的黑科技10AT无论是性能还是稳定性都不是日产CVT可以比拟的，可以说RDX的动力总成要更胜QX50一筹。

空间对比

QX50的尺寸为4705*1903*1681mm，RDX的尺寸为4752*1926*1668mm，从尺寸上RDX好像只比QX50强一点，但是本田对空间的利用和设计发挥到极致，所以RDX的空间表现要比QX50更出色。

配置对比

QX50和RDX以入门配置为例，RDX比QX50多了车道偏离、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、可变转向比、腰部支撑、矩阵式大灯、自适应远近灯、空气净化器等配置，同级别下RDX的配置要比QX50明显更高。

总述

从价格来看，QX50优惠比RDX高，落地价格比RDX便宜，而且还有6年12万公里免费保养，QX50比RDX要更经济实惠，但是RDX性能更好，操控更棒，空间表现更好，而且同级别配置更高，所以如果追求操控和性能的话选RDX，追求经济家用的话选QX50。

那么问题来了，同样预算，RDX和QX50你会选谁？

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