别可,别可以组什么词

现代和别克哪个好？

具体要看车型，不过相对来说还是韩系的现代质量好。韩系车虽然通过减配提升车辆的性价比，但在三大件（发动机、变速器、底盘）方面，它并没有任何更改，这也导致韩系车稳定如常，耐久性优异。像韩系车的索纳塔、名图、伊兰特等车型，深受众车主一致好评，很多车主都驾驶了二三十万公里，车辆驾驶感轻快，油门应答性敏捷，车辆驾驶时，并没有很笨重的感觉。

无论是发动机技术上还是安全性上都是别克，对染别克会多少点有但是开着真的有种浓浓的安全感，驾驶中你就觉得自己完全在享受，试驾一下你就知道了，韩国车只有一点突出那就是好看 其余不提也罢

无论是发动机技术上还是安全性上都是别克，对染别克会多少点有但是开着真的有种浓浓的安全感，驾驶中你就觉得自己完全在享受，试驾一下你就知道了，韩国车只有一点突出那就是好看 其余不提也罢

现代大部分技术来自三菱，本身没有什么技术可言，学习日系又学的不像，成本控制倒是不错，别克是通用旗下品牌，是美系百年汽车品牌整体质量比现代好多了，无论做工还是整体技术都比现代好，通用旗下有别克，雪佛兰，凯迪拉克，欧宝，这么多品牌拥有的技术肯定不是现代可以比拟的，但是别克太耗油了，变速箱反应也一般

传祺和别克哪个好？

别克好，开起来舒服。别克这个车使用专利技术制作而成，直接在车底部固化成形，使车身和车子底部紧密连接别克这个车当做一款独特的地方的车型，大江南北都驰名当世。别克这个车不但链接手机APP程序，还具有查看自己车子轮胎胎压和车辆定位等功能。

别克这个车比起别的车子价格合适，人们尤其肯购买来开。别克这个车款式非常好，车型外观较漂亮，未有明显问题。别克这个车新颖设置尤其完美无瑕，看着特别高大上。

新车上市不足半年，降价超4万，别克车型为何如此频繁地降价？

其实客观来说，别克对于降低中国消费者的购车门槛是做出了非常大贡献的。为什么这么说呢？别克大规模开启降价模式，应该是从2013年左右的时候，在凯越、英朗车型上首先开始的，慢慢的，全车系都开始了疯狂降价。彼时的中国车市，国产车还没有发展到现在这样的高度，其他主流合资品牌也都端着，豪华品牌也价格高企，消费者想要买到一台品牌还行、车型表现也还OK，价格不错的车，唯一的选择就是别克。

事实上，别克车型本身表现还是不错的。不管是从用料做工到外观内饰的设计，还是操控性能亦或者是隔音效果，和其他合资品牌相比，大多都有优势。但是，这些优势又不显眼，比不上对手的专精，比如大众皮实耐用口碑好，丰田油耗低车型稳定性高。这就像两个都会武功的武林中人，一个专精一个领域，一个什么都涉猎，专精某个领域的人，成就自然在另外那个人之上。可两人的实际能力，基本上是差不多的。

正是由于别克并没有很好的确定自己品牌发展的重点，导致市场对该品牌并没有多少期待，消费者最关注的安全和油耗两方面，已经被对手给占领了。经历了中国车市爆发性增长的前几年后，整个品牌上升通道几乎是关闭了。此时别克要想保证高增长率，或者说不让销量出现大幅下滑，只能是通过价格优势，来维持住先前的局面。看似少赚点，实际销量高了，一样有不菲的利润。所以，率先打响价格战也是优势。最起码，现在很多消费者一提起性价比，都会优先想到上海通用，如果要选择合资品牌，别克自然是首选。

近几年，随着中国车市慢慢呈现出一种高开低走的态势，很多车企也开启了这种疯狂让利模式，如果不放出部分优惠幅度，市场份额流失率太高。但是市场对他们的印象，依然停留在高价的老印象里，往往一说某某品牌优惠多少多少钱，都会很惊讶，什么，这个品牌还能优惠这么多，不会有啥猫腻吧？这时候的消费者就会保持一种观望的态度，既然能将这么多，再等等是不是还会再降一点，实在不能降的话，大不了就不选他了。

所以说，别克的疯狂让利，也是促使中国车市车辆价格走低的一个重要因素，从这点来看，其实我们还应该感谢别克。另外，别克新车上市后，大多会在三五个月内开始降价促销，这是一种正常的营销模式，没什么好大惊小怪的，只是优惠力度大都会在一年左右的时间，达到峰值。这时候的别克车型，优惠幅度相比就比较固定，波动的幅度就比较小了。