吉利新车,吉利新车型发布

国产MPV新悍将吉利新车怎么样？买宋MAX的车主后悔吗？

我就是宋max车主，提车车四个月感觉还行……至于说吉利嘉际推出就会不会后悔买宋max，我的回答是不后悔。首先吉利这款mpv从17年凭概念车和效果图吹了一年才珊珊来迟，这种不知是否营销手段的做法本人就不带好感，本来等吉利mpv的人都早没耐性转为购买宋max了；其次，若从颜值来看本人觉得宋max比嘉际好看多了，至于其他方面由于现在嘉际未正式上市还很难比较；还有就是嘉际的定价未确定，而宋max在8-12万的区段很有竞争优势，这利益于其较好的乘坐舒适感和准确的定位……将来嘉际上市后其各方面的竞争力由市场来检验吧，销量就是实力的证明，现在购买了宋max的车主也没什么后悔的。

其实也没有什么后悔与不后悔的一说法吧，都各有自己的特色和风格，车也不可能十全十美，买车前肯定都是非常看好并心仪那辆车的，可能之后车有些功能对应不上自己的需求而已啦，所以我觉得买车还是要买适合自己的车，买自己需求的，而嘉际新出的实车高清图可谓是颜值很高了，车身线条和外观都很不错，很养眼，其实吉利这几年所做的努力是我们有目共睹的，未来是值得期待的，希望吉利能继续带给我们惊喜，也希望吉利能越来越好，但不知道上市后市场会怎么样，让我们拭目以待吧

我自己也有关注这款车，嘉际的颜值很高，看着嘉际实车高清图，内饰看起来很有质感，自己也蛮喜欢这款车的外观的，看着很大气，也很期待上市，但上市后销量会怎么样，还是个未知数吧，有市场和其它主观和客观的因素，但我还是希望上市后能得到更多消费者的认可，吉利还是最具希望的国产品牌，那么肩负的责任也会变大，但令人高兴的是，吉利也在不断的提升和改变自己，希望吉利能越来越好，步步高升，也让我们有理由相信，未来嘉际凭借高品质绝对能够打动消费者，让嘉际在MPV领域发展更迅速，成为行业中的佼佼者，最后我想说的是每个人都有每个人的选择，两款车都有自己的特色和优点，买车也是看自己需要哪种，或者是说哪辆车更适合自己，选好车也是很重要的一件事

两款车都很好，但每个人的需求都不一样，所以买车前一定得根据自己的需求和喜好来买，而吉利新推出的车嘉际，采用的是大V锐翼前脸造型，外观还是挺好看的，而吉利这几年一直在不断的努力和前进，一步步得到更多人的认可，是值得肯定的，而嘉际未来市场会怎么样，现在谁也说不准，只希望能获得更多的认可

旧瓶装新酒，吉利新车主打性价比，挑战比亚迪秦有戏吗？

吉利营销做得好有些！我MBA同学给吉利和比亚迪做配件配套供应商商老板，他们的供应商管理体系，我供应商同学建议别买吉利和比亚迪的车，因为他们做的一些配件，您懂的！

个人认为吉利在原款帝豪GL上进行改款，反而是技术成熟的体现，说的就是帝豪GL插电混动版，以帝豪家族在国产轿车市场上的口碑与地位，吉利不可能敷衍帝豪这块金字招牌。因此对比同价位比亚迪秦Pro来说，吉利帝豪PHEV这个对手相较而言还是很有危机感的。两款都是国产自主品牌里新能源市场入门级别的车型。各有各的优势，光是在动力系统上区别相差不大。比亚迪秦Pro稍微比帝豪GL PHEV强一些，但在驾驶感受上，帝豪GL PHEV百公里加速为7.28s，综合工况油耗仅1.4L/100km，7速湿式双离合变速器换挡时间快至0.2s，兼顾了动力与经济性，因此如果考虑自己家庭使用来说，配置跟内饰上，帝豪GL PHEV要比比亚迪秦Pro高出不少。

加上帝豪GL PHEV与时俱进的满足了国六的排放，给了用户最大范围的选择权，作为百万销量帝豪家族的一员，我们毫不怀疑帝豪GL PHEV的品控与口碑，相比经过市场校验多年的帝豪，在市场口碑影响力上，比亚迪秦Pro还是差一点火候。

旧瓶装新酒的吉利，挑战比亚迪秦Pro有两种可能：燃油车必胜、新能源车必败。

国产汽车品牌中涉足轿车业务的并不多，近期能在这一领域风生水起的只有吉利，原因为有坚持。

在SUV大热的年代曾经依靠轿车起家的国产车品牌纷纷转型，然而在转型之后似乎发现国产SUV市场已经被长城哈弗独占，其他品牌在转型之后只能增配官降以在SUV领域分得一小块蛋糕；转型后的品牌特点被SUV提高了关注度却提振不了销量，轿车又被SUV的光芒掩盖，以至于两个阵营都出现了严重下滑，品牌影响力和市场占有率一蹶不振；其中最悲情的品牌莫过于奇瑞和中华，早期的A3骏捷等车如果能坚持升级和换代，以这些车的影响力其市场认可程度一定比其品牌的SUV更高。

吉利汽车与以上品牌不同，在同期虽然也进行了SUV的转型但并没有放弃轿车业务，从EC718到博瑞系列，吉利轿车推出任何一款在特殊节点都能够成为话题热度最高的车，且也是销量最高的国产轿车，其中EC718更是成为国产轿车的常青树。

提到长城汽车所有消费者都会联想到SUV，提到吉利首先会想到轿车，在品牌已经被标签化之后吉利轿车一定程度成为了国产轿车的代名词，所以在轿车业务中即使是比亚迪也无法与吉利抗衡，这也是秦Pro燃油版在性能与品质有一定领先的前提下，销量仍不如吉利三缸缤越、CVT新款GL的原因，但是在新能源汽车领域吉利没有挑战比亚迪的资格。

GLPHEV是帝豪GL的插电式混动版，补贴后指导价14.28-15.48万；车身尺寸4725*1802*1493、轴距2700mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁，悬架比较低端、外观设计也谈不到高颜值。

动力系统为1.5T直列三缸发动机且没有集成发电机，电驱系统为集成60kw驱动电机的双离合变速箱；这套系统是非常入门级的混动平台，高度集成的混动变速箱严重限制了电机功率，而且与变速箱一体也增加了变速箱的故障率，且由电机控制偶数挡输出轴会造成两组离合器与齿轮组的磨损不同步，这一问题无法解决。

其次发动机使用三缸机显然是很低端的，没有独立的发电机决定了双离合低速换挡仍会有顿挫，重点是无法实现有效的行车发电，这套混动系统比初代的秦还要低端，更别提秦Pro了。

秦Pro的混动系统为1.5T四缸直喷机与25kwBSG发电启动一体机集成，另有P3位置的110kw的独立驱动电机，内燃机与六档湿式双离合匹配；并联式互动系统决定了故障率和维修成本都更低，发动机用四缸机能带来更理想的NVH体验，BSG电机不仅能实现有效的行车发电，而且能稳定双离合变速箱换挡时的转速以体现平顺，Dm混动系统比GLPHEV先进了不止一代，而秦Pro的指导价为13.69-17.69万，纯电续航里程有53和82公里两个标准，性价比总是要高一些的。

EV版更是不用对比，比亚迪能垂直研发三电系统和整车已经是优势，动力电池使用的镍钴锰酸锂技术水平也要比吉利使用的CATL高一级，CATL供应数十个品牌装机量为70GWH以上，比亚迪单一品牌也实现了超过50GWH，实力悬殊是很明显的；而且比亚迪为电芯提供终身质保，这点也是吉利做不到的。除电池以外吉利依靠联合电子以及精进电机，比亚迪全套自己生产，优化的水平也会更高。

吉利推出帝豪EC718燃油车至今已经十年，而比亚迪也推出第一台混动F3DM至今也有十年，两个车企在新能源汽车制造领域有十年代差，在动力电池领域有25年的时间差，吉利不应该在这一领域挑战比亚迪，必然会输。