新迈腾图片,新迈腾图片大全

即将上市的新款迈腾怎么样？能重回中级车王位吗？

从8月的轿车销量来看，大众帕萨特经过新车短暂的蛰伏期后用大幅的终端优惠一举将销量提升到原有水平。而作为兄弟车型的一汽-大众迈腾显然有些坐不住了，即将推出新款迈腾，并且把字母放到了车标之下，比当年的辉腾在字体布局上更加宽绰，显得更有现代感。据悉，新款迈腾将于今年第四季度正式上市销售。

大叔秒变小鲜肉 新款迈腾更运动

作为B级车曾经的“销量王”，迈腾是B级列强中最后一个改款的车型，经过一段时间的市场观望和产品定位细化之后，迈腾的目标显然是“后发制人”。而迈腾的“后发”也许并没有体现在这一次的中期改款车型中，毕竟细节的变化并没有引起质变，只不过是在顺应如今B级车的运动潮。比如取消中控石英钟、把进气格栅改为孔式等，都是在迎合这个“运动”的时代，而并没有像以前一样引领潮流。

所以，笔者认为最值得期待的迈腾，并没有到来。只不过中期改款后，确实有了一些和以前不同的风味。

迈腾前脸改变较大，采用了大众最新的X设计元素，进气格栅保留了三条横向的镀铬饰条，但尺寸有所加大，内部还增加了点阵式的镀铬锚点，两侧的大灯采用全新设计，改用了三角形设计，整体淡化了一些商务风，显得更加年轻具有运动感。

当然，外观变化最大的就是车尾，MAGOTAN英文标志转移到尾标正下方，迈腾也彻底成为带字母的大众之一，档次感和辨识度一下提升了不少。既然从大叔变成了“小鲜肉”，怎么能缺乏运动感。尾部排气管向来是塑造运动感的设计元素，全新迈腾采用隐藏式双边布局，虽然没有张扬的“双边四出”、“中出排气”来得那么直接，但内敛中带有一点运动感也确实是B级车常规的操作。不一定真正的做到运动，但至少是好看的、时髦的、不老套的。

新款迈腾除了前脸和尾部之外，其他地方没有明显的变化。在内饰上，方向盘变成了D型三幅式方向盘，升级了全液晶仪表盘和9.2英寸中控，还是中规中矩的黑棕配色，还是熟悉的商务感。不过取消了中间的石英钟，换成了带有车型名称的LED灯还是多多少少与纯商务座驾做了一点区分。只是这究竟能否得到消费者的认可，还需要时间来检验。

谢谢邀请，2020款全新迈腾仅为小改款，在核心没有变化的前提下应仍能稳居C位。

迈腾与帕萨特是中端公商务用车的标杆车型，早期还有一些同级竞品比如凯美瑞雅阁等，然而随着这些车的设计语言越跑越偏，从早期的商务气质轿车一路走向杀马特的“不归路”上后，迈帕两车在被让出的市场内确定了不可撼动的地位。迈腾与帕萨特实际是一款车，只是不同版本的帕萨特定出的不同的名称而已，所以理论上两车选择哪台都是可以的；而迈腾的设计感一直以来都要比帕萨特领先一些，时尚年轻化且整体设计感更加精致，这是迈腾销量会比帕萨特更高的原因之一，新款迈腾仍然有此优势。

图1：新款迈腾中网

图2：新款迈腾尾箱

图3：新款迈腾内饰

参考上图全新迈腾整车的气质仍然仍然偏向稳重，尾箱的MAGOTAN的字母标识也与帕萨特相同移动至尾标的下方，成为级辉昂和帕萨特之后的第三台后备箱带字母的车······这台车的设计感总体来看还是挺有眼缘的，尤其扁平化的车头更添运动感；但不得不提新迈腾的中网有些遗憾，中网的整体感被间隙过大的镀铬条分隔减少了整体感，中网之间的隔断让黑色蜂巢状的中网与引擎盖上的镀铬条产生的不太协调的对比，与大灯的衔接下方感觉像是“破损修复”的味道，中网的设计感与宝来很是有些神似，与老款对比少了些质感。

全新帕萨特与朗逸采用了相同的设计语言，但这种中网曾经是迈腾的设计特点；面对帕萨特销量的下滑，大众汽车也许希望依靠将两车风格变化一些以扭转销量，不过这种调整很有可能让迈腾的销量下滑帕萨特也很难见长，因为迈腾毕竟还有价格优势。除了外观设计的特点以外，新款迈腾的动力传动总成仍然存在些问题，比如1.4T版仍然保留且变速箱还是DQ200型号的七档干式双离合，质量之差品质之低可以给出最差的评价。剩下的2.0T发动机区分了330Tsi和380Tsi高功率版，这两个版本匹配DQ380湿式七档已经可以选择了。

如果能接受新款迈腾比较特殊的中网设计感，这台车仍然值得选择；至于审美总是见仁见智，宝来设计成那样销量也挺不错，所以迈腾表现应该仍不会差。个人观点，仅供参考。

本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。

谢邀

即将上市的新款迈腾怎么样呢？能够重新回到中级车销量榜榜首的位置吗？我们今天就来聊聊这个问题。

新款迈腾车型的产品力究竟如何呢

目前已经有不少人在街头看到过正在进行路试的2020款迈腾了，根据目前放出来的消息，这台新款迈腾将会在今年的12月份正式上市，这也是既辉昂和帕萨特之后，第三款LOGO下面“带字母”的国产大众车型。

从产品力上来看，其实这台2020款的迈腾相比现款车型提升并不是很大，新车将会延续老款车型的动力总成，依旧是那套1.4T以及高低功率的2.0T发动机，其中1.4T车型最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，2.0T低功率版车型最大186马力320牛米，2.0T高功率版车型最大220马力350牛米，和现在车型没有任何变化。

当然，在外观和内饰方面，这台2020款迈腾都升级到了大众最新的设计风格，比现款面积更大的前格栅也让这台新款车型看着更年轻一点，而内饰方面尽管采用了全液晶仪表盘以及最新的三幅式方向盘，但是似乎和帕萨特的内饰造型相比还是有些差距，新车的内饰在年轻化的方面做得并不够好。

这台新款迈腾能火吗

如果没有大的产品力改变或者是更大幅度的优惠的话，凭借着这台2020款迈腾其实还是无力去和雅阁竞争的，在第十代雅阁上市之前，迈腾其实做过很长一段时间的中级车霸主，但是十代雅阁一出场就立刻以强大的产品力以及不俗的性价比把迈腾拉下神坛，如今雅阁已经霸占中级车销量霸主的位置很长时间了，任凭迈腾帕萨特以及凯美瑞等车型再怎么发力都无济于事。

在这个价格越来越敏感的市场上，迈腾目前最主要的问题还是性价比不足，其实无论是迈腾还是雅阁，他们的产品力都是非常不错的，这个时候要拼销量就只能通过比对手更便宜的价格来打开局面了，如果大众有这个魄力让新款迈腾的价格更低的话，那么未来还能够再竞争一下销量王的位置，但是如果买新款迈腾和现款车型的终端售价依旧差不多的话，那么很大可能迈腾还是竞争不过雅阁。

以上

当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章

大众迈腾一直是家用中级车的前三甲，口碑和销量一直都是佼佼者，全新迈腾已经发布，前脸中网和尾部有细微的变化，属于中期改款车型，并没有换代，所以不会与现有的状态有什么变化，大众迈腾是人尽皆知的车型，整体实力很稳定，没有什么短板，整体的发展不会有大起大落，但是现在的汽车市场竞争很激烈，在未来大众迈腾的走势如何，还是有待市场反馈的，目前来看大众迈腾竞争力很足

大众迈腾

大众全新迈腾的变化不大，主要集中在前脸和尾部，前脸变成了熏黑网格状设计，尾部很饱满，增加了迈腾的字母名称设计，整体的高级感和豪华感有所增加，其他的变化很细微，并不明显

整体的座舱依然保留现款设计，大众迈腾的座舱在大众车型中表现很突出，整体的做工用料也不错，运用了很多真皮和软性材质，配置方面也很突出，中间的石英表很提档次，主流配置和基础配置都很齐全，竞争力很足，迈腾最大的优势就是动力水平和驾乘感受，作为家用中级车，有一定的高级感和不错的驾驶乐趣，这是不多见的，也是迈腾独特的竞争力

总结：无论是新款迈腾还是老款迈腾，竞争力都很强，实力都很突出，整体的发展都很稳定，还是很值得选择的

年底将亮相的新迈腾，会成为中型车市场新搅局者吗？

迈腾和帕萨特一直引领了中国b级车市场很多年了，直到最近销量时不时地被日系b级车超过。

国内的迈腾其实是正宗的欧洲本土版帕萨特，而上汽大众生产的帕萨特则是美版的帕萨特，在b7之前，国内b级车销量冠军一直是帕萨特，而迈腾则是千年老二。当迈腾换代，即升级为b8时，帕萨特却没换代，顶多算个改款，也就导致帕萨特销量下滑，不仅被迈腾超越，新换代的凯美瑞和雅阁也后来居上。直到最新一代帕萨特b8上市销量才回升，但仍被雅阁凯美瑞压制。

年底改款迈腾上市，能不能搅动b级车大局?

销量在迈腾前面的也就雅阁凯美瑞或帕萨特，在价格无大波动的情况下，销量排行榜不会有大波动。

迈腾作为一款老款迭代的车型，新迈腾如果能继续持续自己的销量就已经很不错了，就别说是搅局者了，这几年国产车不断的努力，以性价比确实也已经拿下了一些合资车的市场，在技术方面也慢慢的向合资车接近，差距缩小。

新迈腾要做的是通过一些创新，提高性价比去拿下中型车市场的占有量。

大众脸皮太黑太厚，中国汽车市场监管不知有什么问题，是不是标准太低，可恶的上汽大众，巳知测试结果，新出的车不进行整改，巳发生25%角度碰撞伤亡事故，家属应索赔，为追求最大利润，我行我素，完全拿浪费者当傻瓜，买了车的干瞪眼了？

感谢对车语车闻的信任，非常荣幸回答题主的问题。

对于题主的问题，首先需要明确的是，“搅局者”是对新晋品牌或车型更为适用的宣传词。而对于迈腾来说，早在05年已经定型、07年开始进入中国市场，对他而言，或称“守局者”更为恰当。

作为大众旗下第六代的B级车，迈腾是一汽-大众按照C级车标准，生产的第一台B级轿车。当年的迈腾B6采用了当时中高级车PQ46平台进行生产，是同级中最先采用全球同步底盘技术的车型，现在广为大众熟知的DSG+TSI这样的技术也正是在这代车型中开始普及。

进入中国的迈腾虽然让一汽-大众倾注了很多的心血，但国内的初代车型因为认知度、价格、空间等问题在市场上反响平平。

但在2011年再次引进B7L之后，这一切都变了。

一汽-大众将B7L上增加到了2812mm，后排乘客的腿部空间产生了质的提升。引擎采用第二代EA888引擎，1.4T、1.8T、2.0T及3.0L自然吸气发动机的搭载让排量选择更加丰富，满足了消费者的不同诉求；正因如此，短板的解决以及更加干练、商务的形象，让这样一台跨级车型走在了时代的前沿，成功打造了迈腾整体的商务形象，并一举树立起B级车型的标杆地位。

如今，面对“日系三杰”以及自家兄弟帕萨特换代的陆续完成，曾经辉煌的迈腾虽然已经开始略显疲态，但从9月销量数据来看，迈腾在今年9月共计销售17,381辆，环比增长21.9%，1-9月，终端销售已打126,213辆，这样的销量表现，依然具备冲击中级车销量冠军的实力。