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汽车左侧坐人会导致车辆向左倾斜吗？

汽车单侧坐人会造成车辆侧倾吗？-100%会

关键词：

垂直压力

滚动阻力

车身侧倾

左舵右舵

通行方向

分析这一问题需要以此作为切入点：汽车驾驶座位于一侧而不是中间，在驾驶员进入车内后，自身重量难道不会造成车身侧倾吗？答案也许会有两个方向，其一认为螺旋弹簧刚度足够高，人的重量不会造成影响；这种说法是绝对不科学的，因为车辆质心与重心的计算要精确到G（克），即使代步汽车对操控极限要求并不是很高，但一个人的重量也足以改变操控感。

知识点1：普通代步汽车悬架系统核心零部件：螺旋弹簧与减振器。其中真正负责支撑车身的是弹簧，大部分轿车与SUV等车型使用的是常规型螺旋弹簧，是一种刚度并不足够高的偏舒适性弹性元件。减振器的作用只是“限制”“约束”，汽车在崎岖路面驾驶遇到颠簸时，如果仅依靠弹簧的压缩和反弹会造成车身的数次较大幅度起伏，这会严重影响驾乘体验；此时加入减振器在弹簧起伏时通过减振行程与阻尼约束起伏程度，缓冲作用力的同时也降低了起伏次数，这就是弹簧与减振器组合的作用。

知识点2：螺旋弹簧被压缩并不会抵消人体重量的重力作用，重量会通过弹簧压到车轮上，也就是所谓的提高轮胎的垂直压力。轮胎承受的压力越大则抓地力与摩擦力越强，此时车轮在高速旋转运行中胎冠形变的程度也就会越大，理论上行驶中的滚动阻力就会越大。

发动机输出的功率是通过变速箱再到差速器最终到车轮，差速器的作用是按照车轮的滚动阻力大小智能分配（物理法则）向两侧车轮分动，通俗的解释为：车轮滚阻越大获得的动力越小，反之则越大，那么在驾驶员进入车内后单侧车轮垂直压力增加会造成两侧车轮获得的动力不同，车辆就会跑偏。？

回答一下这问题。肯定不会的 人体的重量 和汽车的左侧减震器支撑不是一个比例的，咱们华人在重也不可能重达200kg吧，一般的民用车未经改装的，驾驶过程当中遇到沟坎 ，提前带刹车把速度减慢，让车平稳慢速度过沟坎，这样对车子的避震器，转向系统 ，轮胎都会有严重的损害。

特别是上马路牙子时候。我之前看一辆普拉多拐弯太快 ，歇着滑出去了 ，左前轮已60度角撞上牙子上去了 ，幸好胎壁够厚。 结果就是转向完全斜了 ，从新做四轮定位 。

说的有点远了 。

总之 ，做人是不会对车辆造成左倾斜的

汽车左侧坐人会导致车辆向左倾斜吗？答案是肯定会的，那会因为这个会导致车开起来跑偏吗？答案是不会的。

先解释一下单侧坐上人，肯定会导致车往一侧偏的问题。原则上设计的汽车左右是对称的，可以尝试拿尺子测量一下轮眉下沿到地面或者到轮心的距离，应该是上下差不了几毫米的，这个距离我们称之为“乘适高度”。我们知道常见的乘用车，都是通过悬架将车身和车轮连接起来的。

影响高度的零部件是什么呢？是弹簧和稳定杆（一般前悬带稳定杆，后悬有或没有根据设计得出），减振器在准稳态是不会起作用的。当一侧人坐上去之后，弹簧受到压力产生压缩，同时由于左右出现了不对称，稳定杆也会起到一定的抵抗这个力的作用。那么会倾斜多少？我们举个例子计算一下，按照常见的乘用车，驾驶位坐上一个70Kg的人计算。弹簧刚度按照25N/mm、麦弗逊式前悬架杠杆比0.9计算。只考虑垂向运动，忽略掉稳定杆的作用，驾驶位上坐上人之后，并不是所有的重量都压在左前轮上，按照50Kg的重量分配到左前轮计算。

50X9.8÷（25X0.9^2)≈24.2mm，所以左前轮大约倾斜24.2mm。这会使车轮的前束和外倾角度发生一点点点的变化，这是悬架的K特性所决定的。说明一下，这只是一个很粗略的计算，详细的我想悬架工程师要精准的多。

既然人坐上去车会倾斜，那为什么又对直线行驶没有影响呢？这个问题在设计阶段也是有所考虑的。从结构上来说，汽车主销本身可以产生一定的回正性，保障车能够直线行驶。同时悬架上的衬套能够提供刚度来保持车辆直驶的状态，还有转向系统本身也有回正性，要求要用一定的力才能转向，尤其是现在的车大部分装的是EPS（电动助力转向）对转角的控制比以前的液压助力转向更精准。虽然车身有一定倾斜，但是传递到车轮上，这个影响可以忽略不计，因为车轮本来也是不断的在上下跳动，效果和坐上人类似，并且运动的行程更大，这都没有问题所以人坐上去这点影响更不会对直线行驶产生什么实质的影响，尽管放心。