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哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人还敢押注共享单车？哈罗单车有没有可能与ofo合并？

哈罗单车又又又又融资了！

2018年已经过去三个多月，共享单车的热点事件却没下来过。两大巨头摩拜和ofo“争奇斗艳”怒刷存在感，先是ofo动产抵押给阿里，后有摩拜献身美团（腾讯系），而这一回轮到哈罗单车。哈罗单车今日完成新一轮近7亿美金融资，蚂蚁金服、复星依然参与其中。

到目前为止，由于ofo和滴滴的关系微妙，ofo的归属问题仍然暧昧不清，相比之下哈罗背后的关系网则清晰很多，阿里巴巴占据绝对主导权，所以撇开ofo，腾讯系将摩拜单车收入囊中用来对抗的主要竞争对手是阿里巴巴的哈罗。但仅仅是哈罗难敌摩拜，低调好用妥妥的老三，但哈罗的战线主要还是三四线城市，对阿里来说想对抗腾讯，仅仅哈罗是远远不够的。

附一个哈罗单车融资进程：

2016年11月：宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金跟投。
2017年1月：宣布完成A+轮融资，GGV领投，磐谷创投跟投。
2017年4月：完成B轮融资，成为资本领投，老股东跟投。
2017年6月：完成B+轮融资，威马汽车战略投资。
2017年10月：哈罗单车与永安低碳科技合并，完成C轮融资，引进蚂蚁金服、深创投等投资机构。
2017年12月：哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资，由复星领投、GGV纪源资本等跟投。

2018年4月，宣布完成7亿美元E轮融资，蚂蚁金服和复星等若干家机构参与。

第一个问题，为什么投资人还敢押注共享单车。

最主要的原因是，1-3km这个距离的短途出行领域目前看来是共享单车的；现在押注共享单车相当于押注短途出行。比起滴滴这样的机动车用车平台，短途出行的频次更高，按照互联网领域高频吃掉低频的法则，当一家共享单车做到足够大，它完全有可能上线叫车服务，这就会对滴滴这样的大出行平台造成威胁。

单这一点就决定了共享单车即使还不赚钱，也绝对是目前出行领域最重要的赛道，甚至都没有之一。

财务投资人的最主要诉求是回报，这里的「回报」，有时候是这门生意赚钱带来的，但更直接的是「退出」给的。要么公司做大了退出，要么卖掉退出，即使看不到赚钱的希望也没关系，只要能看到有人接盘的可能，VC们就会投资。

而前面也说了单车的重要性——对互联网巨头来说这是个兵家必争之地，VC们都等着巨头们接盘呢。

至于为什么是哈罗单车，这里面有些八卦就不提了，反正不是它也是别人，只是它成了比较幸运的那个。所以还是来看摩拜和ofo的局面吧。

摩拜背后最重要的战略投资者是腾讯，ofo背后最大的是滴滴。这里牵扯到滴滴、腾讯和阿里之间的关系问题。

以滴滴目前的体量和股权结构的复杂程度，阿里已经对它失控了。腾讯虽然在滴滴最近的几次融资中都有跟投，但也不能完全控制滴滴（所以它才又重金押注摩拜），在出行领域滴滴已经是可以跟腾讯阿里叫板的巨头。

也就是说，摩拜和ofo之间的争斗，约等于腾讯和滴滴之间的博弈。阿里在里面的话语权没那么大。这也是摩拜ofo两家谈了很久合并却一直僵持不下的原因：背后的利益方太多。

然后，虽然蚂蚁也投资了ofo，但对它的控制力没有滴滴强。可靠消息，蚂蚁投资ofo的数额，远没有对外宣称的「上亿美元」那么多。这说明，阿里系现在在共享单车领域并没有拿到ofo这张牌，这张牌是滴滴的。所以阿里找另外一家公司押注再起山头完全可以理解。

感谢邀请。对于OFO，摩拜，之间的股权以及其中的利益纠葛，各位专家已经说了挺多的！接下来，我给大家来一个接地气的回答！

我生活在京津走廊，廊坊。目前我所在的这个三线城市，遍地都是哈罗单车。而且由于地理位置的特殊性，我也经常去北京。所以，OFO,摩拜，哈罗，三种单车我全骑过。

与其说，为什么投资人还愿意押注共享单车，不如说，投资人为什么青睐哈罗单车。

毛爷爷说，实践出真知，要想知道梨子的味道，还要亲口尝一尝！所以，各种网上流传的各种数据，比方市场占有率，使用率等等，我先持怀疑态度，那些无非是为了让投资人继续投钱的媒体手段。

经过我的实际骑行。OFO的车，目前是最单薄的，也是最难骑的，不过押金也最低。摩拜和哈罗的车，厚度相差不大，但是摩拜的押金最高，哈罗的中等。退押金的速度，哈罗秒到，摩拜次之，OFO最慢。市面上能见到的单车里面，OFO是损毁最严重的，摩拜次之，哈罗由于投入市场不久，目前损坏情况不明。

我个人认为，哈罗单车从开始进入市场就打下了一个很好的基础。因为有OFO和摩拜的前车之鉴。所以一上市，就投入了质量好，又比较好骑的车子，令我最担心的是OFO，前期投入了大量的车子，由于制作不是很精良，所以很多车子已经被回收或者被损毁。

和那些互联网企业不同，虽然是互联网巨头们斥资，但是说到底，单车是一家实体企业，打开市场，赢得客户，靠的是实打实的好产品。

如果亲不明白资本为什么青睐哈罗单车，很简单，去大街上骑车去。看看到底哪个单车最方便，最好骑。

就目前的情况下，哈罗是不可能和OFO合并的。我不管你是阿里系，还是腾讯系，还是滴滴投资。商业模式上，通过低质低价占领市场是短视行为，最终损害了用户体验，得不偿失！

所以，我给各位单车企业提醒一句:因为价格高了，客户可能还会回来，因为品质不行，客户基本永不回来。

哈罗单车今日宣布完成10亿元人民币的D2投资，距离其公布D1轮3.5亿美元融资过去不到1个月，跟投的投资机构也包括A轮和A+轮投资过ggv纪源资本，投资人敢于押注是因为各取所需，马化腾在得知hello bike在获得10亿融资后是这么说的：被当做支付的推广工具了，可怜其他小股东被锁死。并非不无道理。

那为什么投资人要加码hello bike?

下图是哈罗单车的历史融资记录，我们可以看到D+轮的GGV纪源资本，以及D轮的成为资本、威马汽车都是历史的投资方，而从A+轮到D+轮5次的投融资都发生在同一年，这是非常频繁且不合理的。正如马化腾在之前视频采访里面说到的：当时投资了滴滴今天你烧2000万，明天快的就烧3000万，你不能停，因为停下来就意味着前功尽弃，毕竟这么多投资不可能理性的当做沉默成本来计算，况且有蚂蚁金服这个大金主在，同时之前合并永安行的单车业务已经让阿里有了资金比例，哈罗单车的第二大投资者已经是阿里巴巴，所以VC主要持续的追加费用，哈罗单车基本上不会倒闭死掉，只会成为阿里布局的一环，有退出的可能性。

哈罗单车在2016年11月上市，最开始就巧妙的避开一线城市，直奔二三线城市，很快就在杭州、宁波、武汉、厦门、东营等地站稳脚跟，并赢得大量用户的青睐，进入快速发展期，并很快成为二三四线城市市场占有率第一、用户粘性领先的单车品牌。截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8,800万，日订单超1,000万，同时还进入了140多个景区。

看到这个消息，首先是很震惊，哈罗单车的融资频次也太高了。刚拿了马云的钱，估计还没捂热乎，郭广昌的钱又进来了。对比之下，摩拜、ofo两大传统小巨头，却被押金、合并等难题环抱。这真的是此一时彼一时。

哈罗单车的融资信息中我最关注的是，为什么复兴投了钱？

复兴虽然在互联网行业也有不少漂亮的投资案例，但是复兴的主要投资领域还是围绕着大健康（包括母婴）、医疗等领域，在出行版图，复兴还是首次进入。

另外，按照复兴的投资风格，选定一个赛道之后，一般只投确定的行业第一或者行业唯一，这次复兴领投哈罗，理由是什么呢？

从规模上看，哈罗单车进入150多个城市，注册用户达8,800万，日订单超1,000万。而相比之下，ofo创始人戴威在今年11月份透露过一个数据，ofo用户量超过2亿，日订单量3200万。今年6月份，摩拜方面对外透露用户量已经超过1亿，日订单量超过2000万。所以单从规模上看，哈罗单车跟摩拜、ofo之间还存在差距，算不上行业第一。

那么复兴选择哈罗，可能有这么几个原因：

首先，共享单车行业的前两大巨头ofo和摩拜，虽然在规模上暂时占据优势，但是两家公司现在饱受困扰。由于复杂的股东关系，阿里、腾讯、滴滴三方博弈，导致合并谈判异常焦灼。即使复兴投资其中一家，也很难在合并谈判中享有话语权，更不要指望能够保障自己在合并后的新公司中的利益，这为投资ofo、摩拜埋下了一个风险。

反观哈罗单车，股东结构就没有那么复杂，行业巨头当中只有阿里一家，所以复兴更愿意投资哈罗单车，全力扶持哈罗单车跟ofo、摩拜对抗。

其次，ofo、摩拜两家公司因为合并谈判的焦灼，导致新一轮融资在短期内很难敲定，资金紧张的情况会持续一段时间。这个时候投资哈罗单车，反而有可能让哈罗单车追赶上来。