通用汽车,通用汽车旗下品牌

铃木和通用究竟是什么关系？

通用汽车公司是铃木汽车公司的第一大股东。   早在上世纪80年代，通用汽车就通过收购铃木少量股份与其达成合作，巅峰时曾持有铃木高达20%的股份。

进入千禧年之后，通用汽车不断减持铃木的股份，后来由于国际金融危机的爆发，通用汽车自身难保，甚至面临破产的危机，急于筹集现金的通用汽车在2008年出手了所持铃木的剩余股份。

什么车标不属于通用汽车？

通用汽车 下属的 车品牌有 别克 ，凯迪拉克 ，雪佛兰 ，Gmc 等。像大众 ，宝马 ，奔驰 ，奥迪 ，沃尔沃 ，丰田 ，本田 ，日产 ，现代，福特 ，吉普 等都不属于 通用汽车 。

不是通用汽车旗下品牌的车标都不属于通用汽车。

通用汽车公司是全球最大的汽车公司之一，历史可追溯到1908年。通用汽车公司进入中国已超过90年，在中国的发展愿景是：携手战略合作伙伴，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者

如何看待通用汽车宣布退出除中美外所有市场？

通用并不是退出除中美外的所有市场。在通用官网上就有这样一篇新闻稿，详细介绍了这一次通用在全球业务上的调整，有退出的部分，也有收缩的地区。比如在退出在澳大利亚、新西兰和泰国市场，品牌霍顿也将于明年停产。之所以退出/停产，简单来说是入不敷出，不能给股东带来相应的回报。在泰国市场，通用把一家生产工厂卖给了长城汽车，到2020年底，雪佛兰品牌也将从泰国市场退出。可以说，不生金蛋的业务会一项一项的被砍掉，科鲁兹也是这样退市的。

当然通用也提到，在日本、韩国、欧洲市场这些市场份额小的市场，将调整车型结构，出口一些利润高的车型；在通用全球的汽车版图中，南美、中东和韩国被它定位为核心市场。在中国，通用会放眼于长远的增长，通过发力高端SUV和豪华品牌来实现利润的增长，其中尤其提到了凯迪拉克，2019年全年销量213,717辆，同比增长4%。（翻了下新闻，现在网上公布的凯迪拉克2018年的销量的22.8万辆，这个增长率有点尬）

近两年，雪佛兰、别克在中国市场上卖得并不是很好，雪佛兰的科鲁兹没了，科沃兹、科鲁泽销量表现平平，拿得出手的并不多；别克还有GL8，除此之外的其他车型在同级中优势都不大，昂科威的表现也泛泛，尽管请了廖凡代言，在头条上投了开机广告，效果怎样，拭目以待吧。在通用的战略中，这些非高端、非豪华的车型都得撸起袖子加油干了。

通用汽车宣布退出除中美外所有市场，其实并不意外，这是其全球收缩战略的一部分，也是新经济“去规模化”趋势的必然产物。

在整个20世纪，技术和经济学驱动了一个主导性逻辑——“更大的”几乎总是“更好的”。

规模化生产带来的工业变革令人震惊:

美国福特汽车的流水线是工业经济时代开启规模化生产的标志。

福特发明的流水线把汽车制造分解成上百个环节，大量工人在流水线上几分钟之内便可完成自己的工序，流水线几分钟就能造出一台汽车……

通用汽车也是这样的一个庞然大物，它昔日的发展，说明了在当时扩大规模是明智的，因为它能够充分利用传统规模经济的优势。

到了 20 世纪 90 年代后，伴随电脑、互联网的广泛使用以及全球化的发展，大众消费不再简单粗暴，显得更有个性化需求，而通用集团这类传统制造业的大公司显然不能适应市场的变化。

2008年的美国金融危机将汽车企业推向衰退的边缘。通用汽车公司于2009年6月1日申请破产，成立于1908年的通用汽车成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的重组过的美国通用汽车公司重返华尔街股票市场。新公司上市后，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国政府和其他国家政府提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。

通用集团的全球收缩战略已经开展多年了，从2012年开始，通用就开始减少在欧洲市场的业务了，包括生产和销售业务都有减少，主要原因就是因为通用汽车在欧洲市场的竞争力不强，并且成本较高，不仅无法得到回报，并且对集团的资金产生了比较大的负担。除了欧洲市场之外，通用对于泰国市场的预期也不乐观，因此通用决定将雪佛兰品牌撤出泰国，并且将泰国的工厂卖给其它的汽车品牌。

2017年，通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。

根据通用集团的财报来看，通用汽车90%的汽车销量分布在北美和亚洲，其中美国和中国市场占据了通用80%以上的销量，为了增强集团的盈利能力， 通用决定减少盈利能力差甚至亏损的市场。

按照通用的规划，集团会把中心放在中国和美国市场，从而提升在这两个国家的车型竞争力，由于减少其它市场之后可以节约不少支出，节省下来的资金也利于在中国市场和美国市场进行研发和推广。

通用汽车并没有明确宣布退出除中美外所有市场，通用汽车的本意是：“公司希望专注于能够带来强劲回报的市场。”

从通用的规划看，第一阶段是放弃澳大利亚、新西兰和泰国市场（通用汽车表示是因为在当地业务的规模并不大）。至于第二阶段，则是计划是在日本、俄罗斯和欧洲展开撤出行动。

当然了，虽然不明说，但我们知道通用汽车现在的经济状况不太好。受2019年大罢工影响，通用汽车市值就蒸发了40亿美元，利润亏损近6.5亿。所谓的强劲回报市场，看来也只有中国和大本营美国了。

通用汽车疯狂关闭工厂的目的很明确——削减成本以及运营支出，推进电动化和自动驾驶转型挽救颓势。

据统计，由于甩掉了澳大利亚、新西兰和泰国市场这三个沉重的包袱，通用今年将节约价值11亿美元的现金和非现金费用。

在过去几年，通用汽车大力投入自动驾驶领域，在Navigant Research等咨询公司的调查报告中，强势位列第一梯队（有Waymo、戴姆勒-博世、福特等）。并吸引了软银集团22.5亿美元投资，成为有史以来自动驾驶领域的最大规模投资。等等这些，说明他们壮士断腕的策略是正确的。

即便表现不错，2月5日，通用汽车首席执行官Mary Barra在发布2019年财报时，又再次强调公司在电动化和自动驾驶等领域的投资值得更高的市值。要知道去年6月份以来，主打这两个层面的特斯拉股价上涨了3倍以上，目前市值已经是通用汽车市值的2.5倍左右。