讴歌 tl,讴歌tl3.5

如何评价广汽讴歌TLX-L呢？

本来和三系定位就不同，况且这个和三系也不是一个级别的车啊。。只不过开bba的天生莫名优越感，即使3系，a4 这种，车么自己开着舒服就好了，不用比较，每个人想法不一样，四个圈和宝马的牌子就值15万，看你是要车还是要牌子而已。做的事不同用不同的车，放好心态就好。。不过说实话这车似乎定价也贵了点

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在豪华品牌当中，讴歌属于小众,这与它的产品线有很大关系。目前国产的广汽讴歌只有两款车，一款是SUV讴歌CDX，另一款则是刚上市不久的中型轿车讴歌TLX-L，这款车被厂家寄予厚望，至于它的产品力如何，就让我来分析一下。

目前豪华品牌B级轿车阵营中，主要有舒适风格和运动风格车型两种车型，而讴歌TLX-L就属于运动风格。

首先在外观设计方面，讴歌TLX-L前脸采用了钻石五边形前进气格栅，整体样式十分犀利。车身侧面，腰线简约流畅，轴距在经过加长后，整体显得十分大气。车尾的设计感很强，双边共双出排气，在视觉效果上营造出一定的运动感。车身尺寸方面，讴歌TLX-L长4981mm、宽1854mm、高1477mm、轴距为2900mm。

内饰方面中规中矩，这套内饰沿用了2015款的设计布局，中控台采用了对称造型，机械式仪表盘的造型十分简洁，中控搭载了7英寸的多媒体屏幕，集成了多种功能于一身。国产版讴歌TLX-L采用了传统的机械式挡杆，海外版的是按键式换挡，明显的是做了“减配”。

车内空间的表现上，加长的车身尺寸效果很明显，乘坐空间和座椅的舒适性都很不错，储物空间也很丰富。

讴歌TLX-L全系搭载了2.4L自然吸气发动机，与本田思铂睿的动力总成一致，最大功率208马力，与之匹配的为一台8速双离合变速箱。

总的来说，经过加长后的车身讴歌TLX-L，外观比较大气同时也展现了运动的一面，但是内饰有些缺乏新意，动力也比较成熟，从讴歌TLX-L的售价（27.98-37.98万元）来看，还是能够符合中国消费者的心里预期的。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）

讴歌TLX-L不如直接改名进口思铂睿更好卖

之前在聊捷豹XEL的时候，三刀曾说XEL28.88万是豪华品牌当中最低的，但是最近新上市的讴歌TLX-L，把售价拉到了27.98-37.98万元，不知道刀哥现在脸疼不疼。

但是，换个角度来说，又有多少国内的朋友认为讴歌是个豪华品牌呢？

讴歌TLX-L，这个名字实在是拗口。但是没有办法，因为这台车在国外就叫TLX，而如果不加L，这不合道上的规矩。奥迪加L是鼻祖，周围的宝马，奔驰也都加了L，捷豹刚上的XEL也遵循了这个规矩。只是讴歌英文名本来就长而已。

TLXL现在被网友调侃是高级版的思铂睿，那如果这样说，雷克萨斯的车都是高级版的丰田；英菲尼迪就是高级版的日产。这个问题，其实一直困扰着日系高端品牌。

奥迪从一开始就被定义成官车，所以是不是高级版的大众并不重要；奔驰，没有下一维度的品牌，出生就是豪华品牌；宝马同样也是。这个问题，在韩国车，法国车，美国车重更为明显。比如现代和进口现代，差距完全拉不开，还互相打架；起亚和进口起亚也是；东风标致和进口法标，现在都合并了。

讴歌第一款国产车型是CDX，当时我判断这是个错误的决定。因为国人本来就对讴歌品牌不太熟悉，一个不熟悉的品牌推出的新车型，更是很难让人快速接受。这不是价格定的高低问题，而是我是否适合这个品牌，这是个什么品牌的问题。

说到豪华车市场，德系车总是以BBA为主要的代表，并且三个品牌都有着很不错的市场销量，而说到日系的市场，分别是丰田、本田和日产旗下的豪华品牌，也就是雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪，它们也同样有着足够强大的实力。

对于雷克萨斯和英菲尼迪来说，在国内的市场算不上有多强大，但还是有着很高的知名度，而讴歌这个品牌呢，可以说很多人听都没有听过，但不可否认的是它的实力一点都不比同级别的雷克萨斯和英菲尼迪要差。今天要为大家介绍的主角就是讴歌TLX-L，整车的售价区间为27.98万元到37.98万元，并且还有着不小的市场优惠，目前低配的车型只需要23万就可以提到现车了。

在外观方面足够秒杀奥迪，可以看出这款车的设计主打的是年轻人的消费市场，熏黑的蜂窝状中网有着很强烈的运动气息，镀铬饰条的设计也增加了几分动感，两侧的大灯设计比较独特，是由众多的小灯组组成的，在夜间的时候有着很高的辨识度。

车身的侧面，微微上扬的腰线带来了优雅的迷人感，双幅式的双色轮毂也带来了更为精致的视觉感。小鸭尾的设计造型比较动感，双边双出的矩形排气也带来了如同轿跑一样的迷人气息。

讴歌TLX-L

官方指导价:27.98~37.98万元

讴歌TLX-L 2018年全年的销量为1596辆。相比起老对手丰田的高端品牌雷克萨斯，讴歌的落后可不只是一点点。27.98 -37.98万元和宝马3系、奥迪A4L的售价差不多，但是这两款车优惠幅度较大，相比之下，讴歌TLX-L的价格偏高。还有一点，作为一个小众品牌，营销力度不足导致品牌影响力不足，从而导致消费者的认知度较低.

讴歌tlx30t百公里加速测试？

百公里加速耗时8.25秒。

广汽讴歌TLX-L搭载一台2.4L自然吸气发动机，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，匹配一台8速双离合变速器，这台变速器是由本田自主研发，并且是全球首款带有液力变矩器的双离合变速器。整体数据与老款保持一致。海外版有一套3.5L V6发动机+9AT变速箱的总成。

如何看待讴歌TLX-L售价27.98 -37.98万元？

我认为合适，之前进口的最低价是38.8万。国产加长降低十万，如果后轮主动转向技术PAWS是保留着的话很合适！我个人拥有TLX开了几万公里，转向完全不像前驱车有推头。转向变道很准但是虚位比思铂睿多了，没思铂睿转向凌厉厚实感。但是感觉车很灵活像开A级车，再有就是开直道的时候后轮变成内八字车身相当稳重，随随便便上160时速都可以放开双手来的比思铂睿120时速更好，给司机很好的安全感。刹车性能也好很多很线性距离短，减震器比思铂睿好不只一个级别。隔音好很多很多。有四个行车模式，节油，正常，运动，运动+。我通常开运动和运动+，高速上开运动+用方向盘在右边的加减档会上瘾。缺点是内饰的做工用料比上一代TL下降的很多很多，最明显的是方向盘的皮和缝线不如思铂睿高级做工，空调出风口做工居然是一个塑胶件分隔喷漆黑色和银色，两个颜色之间很过度粗糙，中控台的左右两个银色塑胶件还出现有披风毛剌。新车气味重不好闻，TL的车厢是有一种淡淡清香，皮革柔软舒适。但是比奔驰奥迪要好点。还有就是湿式8速双离合低速换档逻辑混乱，停车速度不对时会出现严重的顿挫感。车身钣金缝隙太大不均匀。我是一个本田粉，但是本田这几年做的车用料是在下降，但是出奇的是冠道又做的很好，油漆都很好比TLX要好，后尾箱的用料除非是豪华车一般车都是用料差的。但是出奇的好。内饰设计做工也是比讴歌RDX好很多。我就是因为这个内饰用料座椅皮革差而没下决心买转而买TLX，仪表盘都比RDX高级！今晚说了很多了，我是一个十足的本田粉同时拥有四辆本田一辆讴歌，对本田近年做的车很无奈，下次换车很难再买讴歌，因为外形设计怡以前好看和内饰下降！

我现在唯一喜欢的是NSX努力挣钱中！

我2013年的思域。

2015年的艾力绅

2016年的TLX

2012年的思铂睿

未来两年要想买的NSX！




我是做工业业设计出身做塑胶模具厂和做行车记录仪和遮阳光镜！


这是我工厂！

我认为值这个价。8DCT换档平顺，无顿挫感；车宽1854，与C级车的1850～1875属一个区间；4PAWS四轮转向系统，应急变线不甩尾，尤其是弯道超车，堪称奇迹。如果最新款的TLX2.0T10AT的国产，希望第一批拿到车。至于3.0T的性能版，估计价位有点高，得做做老婆的工作！

讴歌是什么车，感觉怎么样？

日本本田的高端品牌。发动机、地盘基本和本田一致，但牌子不一样了，价格也就不同了。就想丰田的牛头标和雷克萨斯一样，同样的发动机和变速箱、地盘，但价格相差100多个。

讴歌是本田的高端车型，如同丰田的凌志，日产的英菲尼迪，然而在国内的受众很小，鲜为人知！我觉得在现在车市要有“战绩”不是光靠技术的，毕竟同级别车型大家都不差！所以颜值很重要！车型的“辞旧迎新”很重要！市场营销更重要！试想你都没听说过这款车你会去买吗？所以对于本田来说讴歌车型至少在国内是失败的.要想达到凌志或奥迪的销量，任重而道远啊！

法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。

讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。

难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。

但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。

难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都采用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？

核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？

讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

美国Honda推出这一新的“高档”系列车，并且通过单独的经销商网络销售，对此，汽车业观察家们的典型反应是“无法实现”。为了体现事业部名称中“精确”的主题，Acura标识中的“A”转化为一个传统的卡钳样式--卡钳专门用于精确测量。在汽车市场上，“日系豪华车”这一说法是被广泛接受的事实，但在Acura之前这是难以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陆美国，这一新的汽车品牌在1976至1986十年中创造了辉煌的业绩。

本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给社会，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura（讴歌）在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，全球销量超过320万辆。2006年，Acura（讴歌）登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。让我们穿越时空了解一下Acura（讴歌）的崛起历程

讴歌tlx-l优缺点？

讴歌TLX-L是一款豪华轿车，具有诸多优点和缺点，如下所列：
优点：
1. 豪华配置：TLX-L提供了豪华的内饰和舒适的乘坐体验，配备了高品质的皮质座椅、全景天窗、导航系统等。
2. 强劲动力：搭载了一台3.5升V6发动机，输出功率强劲，加速迅猛。
3. 安全性能：TLX-L配备了多种主动安全系统，如前碰撞预警、自适应巡航控制等，提供更高的行车安全性。
缺点：
1. 后排空间：尽管采用了长轴距设计，TLX-L的后排空间相对较小，对于需要更多腿部空间的乘客可能不够舒适。
2. 油耗较高：虽然提供了强劲的动力表现，但也导致了较高的燃油消耗，不如一些竞争对手节能。
3. 后排座椅设计：一些用户对于后排座椅的设计不太满意，认为舒适度和支撑性还有提升空间。
总体来说，讴歌TLX-L是一款性能和豪华并存的车型，但部分方面还有改进的空间。

讴歌 tlX-L 是一款豪华 SUV，其优点包括：外观时尚、内饰豪华、动力强劲、驾驶舒适、安全性能优秀等。然而，缺点也不容忽视，例如：价格较高、油耗相对较高、后悬挂调校偏硬等。总体而言，讴歌 TLX-L 是一款值得关注的豪华 SUV，但消费者需要根据自身需求和预算来做出选择。