日产蓝鸟,日产蓝鸟2023款报价及图片

日产和蓝鸟有什么区别？

蓝鸟标志是BLUEBIRD,尼桑NISSAN又叫“日产”，是一个日本的汽车制造公司（厂），蓝鸟BLUEBIRD是该公司的一个产品，只是一个车型而已。在我国，尼桑旗下还有以下几个车型，分别是：天籁、蓝鸟、阳光、颐达、骐达、骏逸、轩逸，这些是属于东风日产生产的。另外还有郑州日产生产的帕拉丁。原装进口到我国的尼桑车型还有：风度、X-TRIAL（骐骏）、风雅、西玛（在欧美是挂无限的商标，叫做Q45）。

朋友们，觉得日产，蓝鸟这个车怎么样？

日产蓝鸟综合水平极低-整车没有任何优点

「BLUEBIRD」蓝鸟是日产尼桑旗下曾经的一款商务轿车，定位仅略低于天籁；早期的日产轿车看起来还算不错，在自然吸气发动机为主导的阶段中没有明显的不足。但是新款车在汽车行业整体进入涡轮增压时代之后，仍旧坚守低成本自然吸气发动机的日系汽车就显得很不怎样了，其中的日产汽车水平尤其低，而蓝鸟这款车可以说毫无优点。

首先设计风格与老款商务车的气质完全不同，强行打造为溜背三厢很显得怪异；车身尺寸4683*1780*1465、轴距2700mm，这是个不算小的紧凑级轿车的标准，但实车看起来确实个小小的两厢车，C柱的设计和后档的角度与尾灯的高度，感觉就像是“敲钟人”的背一样丑陋。

然而蓝鸟的问题不仅是设计水平极低，综合品质也是非常之差的；比如刹车疲软的通病，电子配置频繁失灵，装备工艺差造成的异响问题，再加上悬架造成的轮胎偏磨，可以说水平着实是非常低。重点日产汽车本就没有什么技术层面的卖点，只是通过麦格纳供应的座椅包装出“汽车沙发”的噱头；但是包括蓝鸟的很多日系汽车都有座椅塌陷的问题，这就很尴尬了。

所以蓝鸟的整体评价其实非常差，这还不包括其装备的普利司通的轮胎的鼓包问题；轩逸、奇骏等车也都有这个问题，品牌涵盖邓禄普和横滨。

日本汽车的轮胎知名品牌有三个，分别为：

其中横滨的音译是“优科豪马”，这些品牌的轮胎制造商的供应商都有东丽这家日本企业；东丽在轮胎补强剂和帘线方面的造假行为是其自身承认的，所以这三个品牌的轮胎也都被曝光过造假行为，最终是如何结果似乎也没有什么结论。

近期日产蓝鸟销量如何？性能如何？

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最近这段时间日产蓝鸟销量略有提升，但总体跟一线产品销量相比还有很大差距。跟自家紧凑级别老大日产轩逸更是差的不是一个级别。日产蓝鸟四到六月份分别卖出了3886辆，3905辆，4933辆。算是稳步小有提升，但月销不足5000的销量确实并不怎么起眼。而日产轩逸四到六月份的销量分别为27902辆，30889辆，32629辆。轩逸基本上都是同月份日产蓝鸟销量的六倍甚至更多。逐渐差距之大。

其实日产蓝鸟和目前的经典款轩逸总体产品力没有特别大的差距，同样都是第二代HR16发动机，只不过调教的数据略有不同。变速箱也都是同款CVT变速箱，底盘也是一样的结构。但是蓝鸟为什么跟轩逸的销量差距就这么大呢，小马来说一下自己的看法。

日产蓝鸟刚上市的时候，其实是走运动路线的，但是这款发动机确实带不出这样的感觉。1.6升自然吸气的发动机，126匹马力168牛米的扭距，再加上CVT变速箱，佛系车的属性非常明显。而且日产蓝鸟外观虽然感觉很运动，但是造型确实有点奇葩。个人感觉蓝鸟第一眼看上去很惊艳，但是越看越不耐看，仔细端详之后甚至感觉他很丑。

买车基本上是一个家庭的事情，需要满足全家人的胃口。同样是日产轩逸，虽然外观不算特别潮流，但是看上去绝对不会有人对他非常厌恶。但是蓝鸟就不一样了，对它的外观两极分化评价是非常严重的。欣赏他的人感觉它前脸像西玛，屁股像GTR，非常的酷。不喜欢他的人感觉C柱这是什么东西，看上去一点都不顺滑，甚至非常怪。为了满足全家人的胃口，大部分人最后还是都妥协选择日产轩逸的。

而且日产轩逸的优惠力度一直要比蓝鸟更加大一点。因为日产对蓝鸟的定位可以说是轩逸的运动版，所以整体定价以及优惠幅度都是劣势。大部分买日产的人还都是奔着家用去的，同样的三大件感觉就是换壳车型，为什么不买一个大家都喜欢的呢？

还有一个原因是日产蓝鸟实用性并不如轩逸。日产蓝鸟由于C柱奇怪的造型，后排头部空间表现非常有限。而且后排腿部空间也跟轩逸有一定的差距，虽然后排的地板是几乎全平的，但中央座位照样坐上人不舒服，因为前排中央扶手箱设计的太靠后了，已经严重侵占了后排中央位置的空间。

如果两样东西非常相似，而且经常被拿来对比的话，拥有细微劣势的一个他的缺点就会被无限放大。日产蓝鸟就是这样的，由于性价比不如轩逸，所以在跟他的竞争中输得很惨。全新轩逸目前还进行了换代，蓝鸟何时换代还不得而知，这也看出了日产官方对这两款车的重视程度的不同。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对日产蓝鸟的看法。